迈腾挡位在P挡时向后拉动可进入运动模式，在该模式下车辆会获得更多动力，能够给到更快的加速体验。在S或者D挡下将挡杆向右推可进入手动模式。在该模式下换挡杆向前推是加挡，向后推是降挡。另外在手动模式车速或者当前转速超过挡位极限值，系统为了保护发动机和变速器会自动进行前置换挡操作。

迈腾方向盘转向比较精准，随着方向盘轻微的晃动能够感觉到车身也在跟着一起晃动，精准性上不存在太大的问题，虚位也比较少。转弯半径在正常家用车内也还不错。

迈腾在日常行驶过程中悬架整体滤震性表现让人比较满意，并且对于小颠簸的处理非常干净利落。在面对连续减速带时，车内也没有感觉到明显冲击。以60km/h的时速快速通过减速带时，会感觉悬挂有些生硬。水杯里的水虽然没撒出来太多，但水摇摆的幅度较大，险些洒出来。结合测试结果和主观感受来说，索纳塔的底盘滤震表现要更稳，通过连续减速带时的舒适性要好于迈腾。

迈腾的座椅， 椅形设计的非常不错，材质也很棒，经过五六年的时间并没有变形塌陷。而椅背和坐垫上，做了一个凹槽式的设计，在凹槽之间，使用了海绵材质作为填充物的，相比于市面上其他的一些真皮座椅，它的椅形保持的是比较好的，并没有那么容易塌陷。但是缺点呢就是这套座椅的，填充物很硬，长途驾驶时，并不是非常的舒服。由于是一台最低配的车型，它井不是一个真皮的座椅，而是一个人造皮革的，所以透气性并不是很好，夏天的时候也非常的热。

迈腾的前排座椅靠背中部采用白色缝线缝制出了横条格纹的形状，营造了一些运动氛围，座椅靠背的外圈从腰部到肩部，以及座垫的一部分都采用了Alcantara翻毛皮的材质，同时起到了承托和增强摩擦力的作用，提升了乘坐的稳定性，副驾座椅还具备老板键的功能，能够为后排老板座提供更大空间。后排座椅的座垫部分向前突出，对大腿和小腿的衔接处起到了更好的承托，乘坐起来比较舒适。

迈腾的油门响应较为适中，不紧不慢。标准模式下，加速超车的动力随踩随有。

经过实际测量，后排座椅座垫长度为480mm，比前排座椅座垫短了30毫米，长度相对偏短，但160cm的乘客坐着还算舒服，内部填充物也比较柔软。

迈腾在噪音控制方面的表现一直较差，经实测迈腾以60km/h、80km/h以及120km/h的时速行驶时，车内噪音分别为60.7分贝、64.3分贝以及71.5分贝，故相比凯美瑞、雅阁以及帕萨特的噪音值偏大，仅怠速状态下噪音值在相同水平，不过好在迈腾各方面噪声数值还是低于教授指导值。