五菱凯捷搭载2.0L阿特金森循环混动专用发动机，匹配了P1+P3双电机结构，形成了一套串并联系统，电动机最大功率130千瓦，峰值扭矩320牛·米，通过电磁式DHT来连接发动机动力。在市区低速行驶时进行纯电驱动，高速行驶时发动机介入直驱，急加速需要动力时发动机和电动机共同作用以获得更好的动力体验。

五菱凯捷混动搭载全新开发2.0L混动专用发动机，采用高效阿特金森循环，并且拥有很多新技术，发动机最大热效率能达到41%，是低油耗的保证。混动架构上采用P1+P3架构，属于目前主流的串并联形式，该系统优势是中低速电驱为主，高速发动机直驱为主，保证发动机能始终在高效区工作。

五菱凯捷混动铂金版相比之前版本多了一套混动系统，该套系统逻辑是比较简单清晰的，市区行驶主要以电机驱动替代发动机驱动，起步时电量充足情况是以纯电起步的，起步时非常迅速。当速度低于80km/h之下依然是以电机驱动为主的，即便发动机偶尔会介入，也只是充当发电作用，多余的能力会储存到电池里面，最终还是以驱动电机驱动车轮。当速度超过80km/h采用的是发动机直驱模式，多余的一些能量也会存到电池里面。