Model 3驾驶感受怎么样？
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大飙车
大飙车是一档原创汽车视频节目，自己买车拆解测试，分为大拆车和大试车两档节目，买车拆解评测，我们只说真话。
2020款 标准续航后轮驱动升级版
得益于电车从低速到高速瞬间扭矩爆发的天生优势，官方数据电门扭矩响应为10毫秒，反应很灵敏，因此从时速60km/h踩电门能够瞬间到达100km/h，加速感受非常刺激，百公里 5.6秒的加速成绩基本可以秒杀市面上该价位的所有汽油车。此外，动能回收一定要调到弱驾驶感受才会正常，否则会很不舒服。
关你车事
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2022款 556km 后轮驱动版
Model 3搭载后置永磁同步电机，电机最大功率194千瓦，峰值扭矩340牛·米，零百加速成绩仅需6.1秒。悬架方面调校偏软一些，在经过比较轻微的减速带时滤震的效果会更明显一些，同时在稍快经过一些比较烂的路面时有一点松散的感觉。有一定提升空间。
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易车原创
2022款 556km 后轮驱动版
Model 3搭载后置永磁同步电机，电机最大功率194千瓦，峰值扭矩340牛·米，极限速度能够达到225公里每小时，在能量储备方面搭载了一块60千瓦的磷酸铁锂电池，官方CLTC下能够行驶556公里。在日常驾驶中开起来是比较轻快的，不会给到失重的感觉。转向有三挡可调，基本上能够满足不同朋友的各种需要，方向盘手感也比较粗壮，指向性也比较精准。双叉臂独立前悬加多连杆独立后悬组合达到了比较高的水准，整体调校也是比较运动的。另外车辆采用了无框车门的设计，虽然看起来比较酷，但是噪音会偏大一些。
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2021款 标准续航后驱升级版
Model 3在舒适模式下，动力感受比较像一台2.0T或2.5自吸车的感觉，整体比较绵柔，在标准模式下，实际动力输出相当于3.0T车型的水平，推背感非常强烈。转向上方向盘一贯的只有一圈，在停车或揉库时比较方便。整体驾驶感觉比较紧致，动力输出完全没有问题。底盘也并非硬邦邦的感觉，比较柔软。在动能回收上，丢开电门，车辆会迅速减速，甚至可以达到完全刹停的状态。动能回收的逻辑大概是电门前10%的行程可通过精细的电门控制，车辆才会实现真正的减速。
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2020款 标准续航后轮驱动升级版
Model 3的驾驶感受与燃油车有非常大的区别，前者最大的优势在于响应速度，在轻松模式下，踩下加速踏板后依然有非常迅猛的加速反应，可以超越绝大部分燃油车，提速时也会有推背感，同时加速持续性也很好。悬架调校比较硬朗，能够跟上驾驶者意图，可以保证激烈驾驶时有足够的支撑性。转向手感有三挡可调，运动模式下相对来说比较重，驾驶员可以根据自己的喜好来调节转向力度，设计很不错。
