我的这台试驾车是高功率版本，所以日常前段中段加速比较畅快，行驶在重庆市永川区茶山竹海弯弯绕绕的盘山公路，每次加速都不会拖泥带水，即使会车降速后再次坡起，只要你踩就会立马给你动力回馈，响应非常迅速。

至于日常的直线加速，对于电车而言似乎没什么好吹的，给大家一个数据参考下吧——官方0-50km/h加速时间2.8秒，官方0-100km/h加速时间6.8秒。当然，睿蓝7后段动力储备比较充沛，高速行驶没有明显的动力衰减。

在场地试驾过程中，坡度测试、麋鹿测试、弹射起步及百公里加速等环节，将睿蓝7的综合性能以场景形式再现。其中，给人印象深刻的是坡度测试。为此，活动方特别与同级竞品车型对比。当车辆以怠速攀爬30度的湿滑驼峰桥时，作为后驱车并拥有180kw高性能液冷电动、峰值扭矩达到385N·m的睿蓝7在动力表现上明显优于竞品车型。

在由锥形桶组成的体验场地，驾驶睿蓝7以极高速度连续转向掉头，将睿蓝7灵动操控发挥极致，弯道表现远超同级。

如果场地试驾感觉不过瘾，还可以在永川茶山竹海景区蜿蜒的山路上体验睿蓝7弯道行驶。

得益于前麦弗逊，后五连杆独立悬挂布局，再加上转弯半径达到了同级罕见的5.4m最小转弯半径，在经过连续下坡的U型弯、S型弯道时，睿蓝7出色抓地性以及灵动的操控、车辆稳定性表现得淋漓尽致。在经过减速带时，出色的底盘将路面震动尽情吸收，传递到车内变得十分细微。

在动力方面，睿蓝7除了拥有450/605公里的CLTC超长续航里程外，线性加速表现也不错。相较于一般纯电车加速过于灵敏，突然加速或加速时表现过于敏感，往往会令后排乘客产生不舒服的感觉。而睿蓝7线性加速非常柔和，整个加速或减速过程有点像开燃油车，即使突然加速也没有违和感。

不仅如此，从最新官方透露的消息了解到，吉利睿蓝7不仅采用了有助于增强整车操控性的后置后驱布局，还在其内部搭载了一颗动力澎湃的“心脏”：全新的高能效电机为其带来了0-50km/h仅需2.8秒的加速成绩，在弹射起步的瞬间，超强扭矩即可迸发，瞬间而至的推背感给人带来性能车或者“小钢炮”的加速体验。此外电动机天生的超低运转噪音以及超低震动，会让这一加速过程变得更加美妙。

然而，并不是所有人都喜欢无时无刻体验这种极致的动力感受。想象一下，当你上完一天的班，拖着疲惫的身躯开车回家的时候，或许你更希望你的座驾能够柔和平顺一些，来安抚你一天疲惫的灵魂。这个时候，吉利睿蓝7同级独有的动力无级调节，恰好可以满足你在不同场合对动力的不同需求。目前市面上的车型，无论是燃油车还是新能源，通常都有3-4档动力输出模式，而吉利睿蓝7则在这方面更进一步，支持动力输出无级调节，可以给到用户非常高的动力需求自由度，无论你是何种驾驶风格的司机，吉利睿蓝7都可以恰到好处地调节到适合你的动力输出模式，这项“黑科技”对于对驾驶感受非常挑剔，以及一些希望通过不同的驾驶模式来契合当下心情的用户，无疑是一大福音。

在动能回收方面，吉利睿蓝7也同样做到了无级调节。对于动能回收这类伴随电动车推出的全新技术产物，人们对这一功能的评价褒贬不一。有人认为动能回收这个功能特别反直觉，开惯了燃油车那种油门和刹车明确分工的驾驶方式切换到带有动能回收功能的电动车会非常不适应；但有的用户却又非常喜欢这个功能，只需要一个电门踏板就可以完成加速和制动，这种燃油车上从未体验过的感觉非常奇妙。还有更多的用户，对待动能回收的态度处于两者之间，这类用户普遍的想法就是，动能回收可以一定程度上延长续航里程，还是有必要的，但是又不希望回收力度强到反直觉。针对用户对动能回收力度的不同需求，吉利睿蓝7在动能回收力度上也支持了无级调节，满足不同人群的驾驶方式。

其实只说一点，就可以窥一斑而知全豹。睿蓝7的零至百公里加速6.8秒，比后驱版的Tesla Model Y还要快0.1秒，它的0-50加速仅需2.8秒——作为参考，再罗列两个竞品的数据，比亚迪宋plus 要4秒，深蓝S7要3.1秒。

睿蓝7的“高品质”还体现在外观内饰的一些细节上。就我的观感而言，它从外到内都神似一台“精装修”的Model Y。

从车身侧面看，几乎一样的“大溜背”，既然保证车内宽裕的乘坐空间，又把风阻降到了一个不可思议的程度。对了，他俩的风阻系数都是一模一样：0.23cd。

睿蓝7

Model Y

而“精装修”的部分则体现在，Model Y是机械式隐藏门把手，睿蓝7升级成了电动隐藏门把手；此外，睿蓝7多了一些增加力量感的线条和更夸张的前脸设计。

打开车门，你更会觉得睿蓝7是一台装修过的Model Y。一样的中控大屏、带无线充电面板的中控台、隐藏式空调出风口以及头顶可仰望星空的巨幕玻璃车顶。但睿蓝7又针对用户的痛点做了升级，比如，增加了仪表盘和带实景穿越导航功能的50寸AR-HUD。头顶的玻璃车顶也配备了电动遮阳帘。车内材质更加考究，采用了豪华车常见的仿麂皮内饰，“原木之润”+“仿麂皮内饰”，设计师可谓是把“轻奢”二字拿捏得恰到好处。

其次是“低价格”。作为市场的后来者，一定要有自知之明，与其前期羞羞答答制定个高价格，一步步试探市场的底线，终端扛不住了再偷偷降价，还不如低价入市，真诚到底，更能赢得用户好感。

今年国内的新能源车市，已经走到了头部争霸赛和末位淘汰赛的下半场，大家都在疯狂内卷，马太效应日趋明显。一款新车，如不能在上市时一炮打响，很有可能淹没在层出不穷的新车军备竞赛中，后期根本进不了消费者的购车选项。

蔡建军把这一点看得很透彻，他毫不讳言睿蓝7在“卷”：“睿蓝7不止卷，还卷得飞起”，“我们用真诚卷一切”。

睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军

所以我们看到，睿蓝7追云Air版11.77万的价格，在行业内几无抗手——比亚迪宋plus的纯电版车型最便宜都要16.98万，零跑C11纯电版最便宜也要15.58万，就连小一号的比亚迪元plus都要13.58万。

中高配车型的优势也很突出，睿蓝7逐风14.97万却提供了605公里的续航，顶配车型选装激光雷达也不到20万——同时还别忘了，睿蓝7的性能还很出众，加速可以PK Tesla Model Y，同价位的其他纯电SUV，加速都在8秒左右了，操控一言难尽。