Urus 插电混动车身
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兰博基尼全新Urus SE虽然整个车身结构与外型，看上去没有大的变化，但对空气动力学效率进行了优化，改善了车后下压力以及冷却性能。最为突出的几处改动，主要体现在更富有肌肉感的车身轮廓，悬浮式发动机盖，以及矩阵式LED前大灯组。
此外，包括前格栅、保险杠、后扩散器及尾灯格栅也都做了重新设计。
内饰的变化，相比外观更容易看出来。Urus SE采用“飞行员体验”的座舱设计理念，其中控台采用了阳极氧化铝饰条、新的面板和仪表板材质。与Urus S相比，采用与车身同色的更多橙色装饰线，加强了座舱内的活跃氛围。
ams车评
兰博基尼Urus SE依旧继承了兰博基尼品牌的经典元素，如犀利的前脸、低矮的车身等。与此同时，为了提升驾驶体验，兰博基尼Urus SE还采用了全新的空气动力学设计。
具体来看，车头采用了悬浮设计的全新前机舱盖，取消切割纹路线条，加强了连贯性，强化Urus SE的运动风格，与Revuelto引入的全新设计理念相呼应。采用全新设计的矩阵式LED前大灯组，设计灵感源自博基尼品牌的公牛的尾巴。
此外，车身底部通风口和改进的空气管道进一步提升空气动力学，气流量较最初的Urus提高了15%。与此同时，车辆前部的新设计，结合底部的空气动力学优化，改善了专用于制动系统的气流管理，与原系统相比，空气冷却效果提高了30%。另外，保险杠和前格栅也进行了重新设计，更加符合空气动力学。
当你看到Urus SE的车尾时，你或许能明显发现后备厢盖经过重新设计，设计灵感则缘自家Gallardo，整体更加立体和简洁。同时，牌照架位置进行下移。值得一提的是，Urus SE的后扩散器和全新扰流板在高速行驶的时候下压力相比Urus S增加35%，从而更好地提高车辆的稳定性。
来到Urus SE的内饰可以看到，还是延续了兰博基尼标志性的“飞行员体验”设计，不过，仪表盘前部采用全新设计，延续Revuelto的轻量化理念。
同时，中控台配备了更大尺寸的12.3英寸的显示屏，并搭载全新人机交互界面，新增混合动力信息显示。另外，空调出风口、“Y”型阳极氧化铝饰件，以及全新的面板、座椅和仪表盘覆盖件都经过精心设计，以带来更好的质感。
外观和内饰能看到的升级基本就这么多。总的来说，车内外的变化主要是更新了空气动力学组件以及升级智能化配置。那它既然叫Urus SE，里子自然也少不了的。下面就看看它到底能拿出什么看家硬实力来。
驾驶体验
Urus SE搭载了经过重新设计的4.0升V8双涡轮发动机+电动机。发动机输出功率达620马力（456千瓦），输出扭矩达800牛·米；电动机可输出192马力（141千瓦）的功率和483牛·米的扭矩。零百加速时间仅需3.4秒，零至两百公里加速时间仅需11.2秒，最高时速可达312公里/小时。
25.9千瓦时的锂离子电池放置在了承载底板下方、电控后桥差速器上方。8速自动变速箱中的永磁同步电机可为V8内燃机发动机助力，亦可用作牵引元件，令Urus SE实现纯电动四轮驱动。此外，Urus SE首次采用全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统，配备电控液压多片式离合器，可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配。分动箱与安装于后轴的全新电子限滑差速器协同工作，使车辆“按需”过度转向。
由于采用了混合动力系统，Urus SE提供多达11种驾驶模式包括：Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式驶，Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式、EV Drive（纯电模式）、Hybrid（混动）、Performance（性能）以及Recharge（充电）模式。另外，在纯电模式下可提供超过60公里的续航里程，最高时速超过130公里/小时。
根据所选的驾驶模式，车辆的空气弹簧可调整离地间隙，其行程范围从Corsa（赛道）的15毫米到底盘升降系统启动时的75毫米。调整转向、驾驶性能和双涡轮增压V8发动机声浪的参数同样可变。
兰博基尼充分考虑了空气悬架系统的调校。在Strada（道路）模式下，Urus SE已舒适性再次提升。Sport（运动）模式，增强全新变速箱在启漂和持续漂移时的表现。Corsa（赛道）模式下，Urus SE充分发挥其动态潜力。Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式均经过优化，以最大限度地提高车轮行程和抓地力反馈的一致性，从而在任何路面均可获得最佳牵引力。
个性化定制
此次，Urus SE提供了一系列个性化定制选项。包括23寸Galanthus轮圈，并标配全新倍耐力P Zero轮胎。车身颜色有超过100种车身颜色可供选择。内饰选项包括47种颜色组合和4种刺绣样式。
敢动派
在车身侧面部分，造型较为低趴，向后提拉的腰线非常凌厉，花瓣状轮毂十分醒目。
在车身尺寸方面，可以参考2023款兰博基尼Urus，长宽高分别为5137/2181/1638mm，轴距3003mm。