车辆的悬架阻尼调教非常的软，车辆在经过颠簸路段时整个底盘非常的扎实，没有太多余的细碎颠簸，乘坐舒适性得到了很好的提升。

车辆悬架行程不短，个人感觉比起有力道，没有余震，不会给人感觉特别的垮，不论是坐着的人，还是驾驶车辆的人，会觉得车辆非常舒适。

探岳采用前麦佛逊后多连杆组合，调教上依旧是非常熟悉的德味风格，既有厚重感又能将细小的颠簸过滤干净。

车辆在非铺装路面行驶，会发现悬架的中后段调校会非常的柔韧，可以确保车辆在走烂路时的行驶品质。

探岳搭载来自博格华纳的四驱系统，让驾驶者有信心以更高的速度入弯。在经历了柏油路面条件并不太好的路段时候，可以说相当优异的，可以非常好的滤掉路面上的，比较细小的颠簸。哪怕在遇到大坑洼的时候也只是在后悬部分，会出现比较多余的弹跳。

全新探岳的悬架搭载前麦弗逊后多连杆的组合，悬架的阻尼感初段比较软后段比较坚韧，对于连续的颠簸以及震动处理比较干脆利落，非常扎实的一种德系车的表现。探岳标配了HRS悬架的拉伸液压缓冲系统，在较大的这种拉伸过程中，会提供比较好的滤振效果。

探岳搭载前麦弗逊后多连杆，调校正常水平，有一定的柔韧感兼顾了一些高级感，在过滤震动的时候避震的一致性也非常好，软硬适中。过滤震动比较干脆一次到位，底盘没有多余摆动。高速状态车比较沉稳，底盘调校比较中性化。

虽然探岳以20km/h的速度经过减速带时表现略微偏硬，但好在回弹动作非常利落，没有出现多余的震动，并且烧杯中水量损失较少，故该车悬架舒适性表现与锐际不相上下。

2.0T低功版的底盘调校相比2.0T高功版偏软，车身晃动更多，在过连续的较浅减速带时，悬挂弹跳动作有点乱且松散。