理想MEGA电机

动力参数：双电机544马力，前电机由华为提供，后电机由联合电子提供，官方零百加速时间5.5秒。

电池：宁德时代102.7千瓦时三元锂电池，拥有5C充电倍率，快充功率高达520千瓦，800V平台，CLTC纯电续航里程710公里。

悬架：前双叉臂后多连杆悬架，CDC减震+空气悬架，前后桥一体压铸技术。

车机：高通8295芯片，32G内存256G存储，后排17英寸3K分辨率OLED显示屏。

驾驶辅助：2颗英伟达Orin-X芯片，508TOPS算力，1颗禾赛的128线激光雷达，1颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，算法则是理想自己的AD MAX，支持城区+高速领航、远程召唤、遥控泊车等功能。

很多人瞧不起理想的主要原因，就是觉得理想自研能力差，没有自己的新能源技术。和蔚来、小鹏、比亚迪甚至极氪、零跑相比，理想在自研技术这方面确实要差一些，但从MEGA的各项参数来看，你能看出一点自研能力差的影子吗？能看出一点落后友商的迹象吗？并没有，和小鹏X9相比，除了网上炒得火热的后轮转向功能，MEGA在配置上并不落后，智驾也只是落后华为和小鹏，相比其他友商并没有太大差距。

这就是目前国内新能源车市场的问题：各项技术同质化非常严重，代差并不明显，很多地方自研与否，最终成品的体验差别并不大。就拿小米来说，一个刚进入汽车行业2年的手机厂商，依靠成熟的新能源车供应链，第一款量产车型就搭载几乎所有的前沿技术，800V平台、碳化硅快充、万转油冷扁线电机、高倍率电池、前后桥一体压铸、CTC电池车身一体化、CDC悬架、高算力驾驶辅助芯片通通都有。

电驱维度上，小鹏X9与理想MEGA均基于800V高压电气架构衍生，相比极氪009、腾势D9 EV等非800V竞品，在补能效率与电耗控制上，都具备有相当优势。小鹏X9共计有三款续航车型版本，分别为标准续航单电机 84.5kWh 610km；超长续航单电机101.5kWh 702km；双电机版本 101.5kWh 640km。基于小鹏X9全域800V高压SiC碳化硅平台的高效补能特性，配搭小鹏S4超充电，可实现充电5分钟续航200km的优渥表现。

续航方面，动力架构上，理想MEGA全系均为双电机四驱模式，前轴为一台155kW异步电机，后轴为 一台245kw的永磁电机，动力系统最大总功率400kW，最大总扭矩542N·m，百公里加速时间仅5.5秒。

悬挂布局上，MEGA采用理想当前家族最高阶的魔毯空气悬架Max系统。该系统共计包含有一组双腔空气悬挂与一组CDC 减振器，可实现「舒适魔毯」和「运动魔毯」两种悬架风格。同时，该组悬挂可在“单腔”、“双腔”之间只能切换，其中单腔模式下，空气弹簧刚度相比双腔模式会高出30%。

而在续航与补能维度，基于极低的车身风阻系数，理性MEGA百公里能耗仅有 15.9kWh，最大续航710km，对于一款采用前后双电机布局，车重高达2.8吨的纯电MPV车型来说，这样的成绩已可称是相当优秀。而在补能体系中，理想5C充电桩现已正式投入使用，该充电桩单桩峰值充电功率高达520kw，理想MEGA用户可做到充电12分钟，续航500km的超高补能销量。

这个功能的具体逻辑，大概就是根据转向方向，来锁死（控制电机输出）同侧车轮，然后实现缩小转弯半径的效果。这和我们之前猜测的原因有一些相像，上次推出上市日期的时候，我们猜测了两个原因，一是车辆A柱上的盲区可能会重新设计；二是整车由于没有后轮转向系统，可能会有硬件上的改动。整场发布会看完，第一点几乎被直接否认，而第二点也只能算是做了一些微调。

技术上实现该功能，平替后轮转向？

相比于重新给白车身重新开模，增加后轮转向系统的空间来说，这种解决方案是最简单、高效以及节省成本的，只是通过算法来实现同等效果的功能。那么，在不改变硬件的前提下，所有难点都集中在了软件算法上。

例如，在低速区间，如何根据不同车型都能给出合适的同侧车轮动力输出？低速区间的范围是多少？怎样才能达到最佳的转弯直径缩小的效果？这些，对于研发团队来说，都是难点。至于能不能平替后轮转向，个人认为，如果后轮转向角度更大的话，就是软件算法不能平替的了，毕竟物理硬件上的改变是算法不太容易做到的。

而MEGA在这延期的几个月时间里，多多少少都会与这个功能有些关系。试想，如果该功能在延期交付的时间内，研发出来，与MEGA车型同期发布的话，对于单车型以及细分市场来说，都有很大的冲击力。

不过，很遗憾，即便延期上市也没能等到这个功能，至少多了一些期待。

纯电产品，最怕的就是充电慢，还有续航里程不够用。而MEGA已经把整车800V高压架构搬上来了，还和宁德时代一起搞了5C充电能力的电池系统。应用了5C麒麟电池的理想MEGA有着5C电池充电倍率，充电12分钟就可以有500公里续航，这个速度已经非常接近燃油车。

这台车的续航里程已经做到了710km的CLTC续航，不短了。

先说一个看法，它的能耗不高，但很难开出来。15.9kWh/100km，这个能耗表现，相对于这种车长超过5米、自重超过2.7吨的大尺寸纯电MPV来说不算高。但是，这或许需要一定条件才能达成这么低的能耗表现，也就是让它跑的够快，才能实现。

看过配置单的各位，应该会发现，MEGA前电机用的是一个最大功率155kW的感应异步电机，后电机用的是最大功率245kW的永磁同步电机。因为，感应异步电机没有永磁体，也就是说，在电机空转的时候，也不需要额外的动力来抵消磁场阻力，四驱变两驱就会很节能。

那么，如果是市区低速堵车状态下，这个能耗的表现，可能就不会那么低了。毕竟15.9kWh/100km，很有可能是高速状态下的，两轮驱动（前电机空转）下的能耗表现。而且，感应异步电机的特性，就是使用过程中，使用效率不高、功率密度偏低。

和极氪009相同的是都采用了双电机四驱，四驱的字眼在MPV上出现真的是让人兴奋呢，迈特威都不香了。

两台车不同的是电池容量的配备，极氪009搭载116千瓦时和140千瓦时两种容量的电池组，CLTC续航里程分别为702公里和822公里。前天蔚来的李总开着150kWh电池容量的ET7开出了1000km的实际续航，可140kWh电池组的极氪009的实际续航就只有822km，还是CLTC，虽然两台车的车型不同，但就像开篇说到的电气化时代更新速度太快了，还不到一年极氪009就似乎看到了结局，期待和理想MEGA同台竞技的表现。 

根据理想汽车的惯例，这台车各车型之间的差距不会太大，结合50万以上的价格来说，我想这台车应该还是率先推出一个满配的版本，持续销售一段时间之后再砍掉激光雷达、空气悬挂等配置。

所以这也意味着全系的续航也都会保持一致，全新理想MEGA的CLTC纯电续航里程为710公里，搭载102.7千瓦时的电池来自宁德时代的麒麟电池，一线电池品质符合50万国产车的定位。

更出众的是理想承诺铺开的5C充电站，在800伏架构5C倍率超快充的加持下，让这台理想MEGA能在9分30秒获得400公里的续航，电量由10%充至80%仅仅需要12分钟，无限趋近于加油的效率。油箱小一点的、油耗大一点的动油车补能一次也就是500公里左右，甚至还有更小，比如奔驰C63，就依照这台油车500公里续航、平均油耗8L/100km来计算，每次加油约为300元左右，不排队、不结账的加油时间大概3分钟，用1个小时换300元我会思考一下，但用9分钟换取300元想都不用想，何况这还是一台零百加速5.5秒的V8级MPV。

理想MEGA基于800V纯电架构打造，这个价位毫无疑问是双电机四驱系统，前电机最大功率为155kW，后电机最大功率为245kW，综合最大功率为400kW，峰值扭矩为542牛·米，零百加速时间5.5秒。CLTC工况电耗仅为15.9kWh/100km，相比于类似于MEGA的体量和重量的燃油车来说，这几乎约等于不要钱一样。

3月1日，在理想2024春季发布会上，理想MEGA正式上市，新车仅推出1个配置车型，官方指导价55.98万元。理想MEGA是理想汽车首款MPV车型，同时也是首款纯电车型，支持800V快充，5C麒麟电池12分钟可充电500km，轴距3.3米，拥有0.215Cd的超低风阻，双电机四驱零百加速5.5秒，百公里电耗低至15.9千瓦·时，同时标配激光雷达和AD Max 智驾方案。

理想MEGA的造型摆脱了传统MPV的设计风格，类似高铁的“子弹头”设计无疑会为新车带来超低的风阻系数，官方也直接用上了“全家人的公路高铁”的slogan作为宣传。虽然网友对这套外观的看法褒贬不一，但从创新角度而言，它就领先了行业一个维度，此外，这种另类的造型显然会让它成为大街小巷中最吸引眼球的存在。值得一提的是，大象灰特别版珍珠漆需要1万元选装。

理想MEGA作为一款中大型MPV，它的尺寸在同级别中也相当拔尖，长宽高达到了5350/1965/1850mm，轴距为3300mm。虽然新车采用了很多轻量化车身结构，但在大电池、大车身的加持下，该车的整备质量也达到了2.785吨，这样的体重在面对高速抛跳路况会比较“亚历山大”，车辆的双腔空簧以及底盘调校就显得极为重要。

理想MEGA的内饰沿用了L系SUV的布局，通过AR-HUD抬头显示和方向盘的上的小屏幕来代替了传统的液晶仪表，实用程度和显示效果在用户口碑中有着较高的评价。双15.7英寸中控屏、副驾娱乐屏采用一体式布局，显示效果和频闪相比L系列SUV有不少的提升，同时，新车配备8295芯片和理想智能AI车机系统(理想Mind GPT)，语音交互的优秀表现处于行业头部水平。

理想MEGA采用了2+2+3的7座布局方案，双天窗之间安置了一块17寸可折叠吸顶屏，第二排采用了两个大尺寸独立座椅，支持95°靠背后躺角度、500毫米前后电动调节，座垫宽度达532mm，同时保留116mm中央通道，方便进出第三排。配置方面，第二排配备座椅通风、座椅加热、电动调节，还有50瓦主动散热无线充电面板、115mm宽扶手、支持加热的一体式腿托等。

根据官方资料显示，理想MEGA第3排座垫长度530毫米，靠背高度613毫米，尺寸超越D级豪华行政轿车，座高350毫米，支持座椅加热和22-36°靠背调节范围，同时配备了3个舒适软枕。

动力方面，理想MEGA基于800V高压电气平台打造，标配双电机，前电机来自华为，最大功率155千瓦，后电机来自联合汽车电子有限公司，最大功率245千瓦，整车综合最大功率400千瓦，零百加速仅需5.5秒。得益于强大的电控系统，新车能耗仅为15.9千瓦·时/100公里。

风阻系数低的优势主要体现在能耗控制上，搭载双电机四驱系统的理想MEGA，CLTC工况下的综合电耗仅为15.9kWh/100km。

车身尺寸方面，理想MEGA的长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距达到3300mm，相比腾势D9、极氪009等中大型MPV还要大上一些。

理想MEGA配备了宁德时代麒麟5C超充电池，电池最大充电功率500千瓦、充电12分钟续航500公里，支持800V高压快充。电机峰值功率400千瓦，零百加速仅5.5秒。

对于一款MPV而言，它的外形无愧于“突破”这个词。你能从它“身上”看到子弹头车身，又或者说“公路高铁”。反正不管怎么说这个外观“走”在街上还是比较显眼的。新车采用2+2+3的布局方式。不过，因为它的长度比较长，所以它的后备厢还是很宽敞的。

小鹏G9

小鹏G9有着充满科幻外观，而4891毫米的车长和近3米轴距也为其带来了内部宽敞的乘坐空间。

小鹏G9的车内采用了环抱式座舱，双14.96英寸屏幕，搭载高通骁龙SA8155P芯片，主副屏信息可以自由流转，整体运行流畅度也很高。

小鹏G9基于800V平台打造，标配3C电池，提供单电机后驱版和双电机四驱版本，续航分别有570公里、650公里和702公里三个版本。

方程豹豹5

方程豹豹5最近一段时间热度可谓是非常高。这台车是基于比亚迪DMO超级混动越野平台而打造。

至于动力部分，搭载1.5T发动机+双电机组成的插混系统。系统总功率达505千瓦，总扭矩760牛·米。4.8秒破百。采用非承载式车身，中高配车型带有三把差速锁。在通过性上，豹5有39度的接近角，35度的离去角以及27度的纵向通过角，最大离地间隙为310毫米，最大涉水深度790毫米。当然这么一台硬派车型，外观必须也得方正，这样才能营造出硬朗形象。

奔驰GLC

作为奔驰家一款挣钱的SUV车型，全新奔驰GLC自上市以来平均月销近万台。之所以大家这么认可它，说白了还是品牌和产品戳中了消费者。

外观自不用多说，依旧是奔驰家族设计，看上去大气，有面子。内饰设计永远都是奔驰的杀手锏，豪华+舒适+科技，妥妥地拿下人心。12.3英寸液晶仪表+11.9英寸中控屏幕，搭配“星环”出风口和“星弦”黑色开孔木饰板更是突显了内饰的质感。

该车除了常规的5座布局外，还新增7座布局选择。动力配备2.0T发动机+48V轻混系统以及新一代4MATIC四驱系统。

仰望U8

比亚迪旗下的仰望U8，作为一款百万级别的高端SUV，无论从定价还是产品力来说，无疑是今年最受关注车型之一。

仰望U8采用了一套名为“易四方”动力系统，简单来说，四轮由四个电机独立驱动，且每个电机都可以独立控制单个车轮，配合上2.0T增程发电机，四个电机功率一共是880千瓦（1197马力）的最大功率，而总扭矩也达到了惊人的1280牛·米，综合续航里程超1000公里。此外，越野玩家版还拥有多达17+1种驾驶模式，能够应对各种复杂的越野路况。当然云辇-P也是必不可少的。

动力方面，理想MEGA将采用双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为155千瓦和245千瓦，0-100公里/小时加速时间5.5秒，最高车速180公里/小时。底盘方面，理想MEGA采用了前双叉臂、后H臂独立悬架，并配备双腔空气弹簧和可变阻尼减振器。

补能方面，理想MEGA将搭载容量为102.7千瓦时的宁德时代麒麟电池，续航里程超过700公里，百公里综合电耗为15.9千瓦时；支持800伏架构5C倍率超快充，峰值充电功率超过520千瓦。

最后说句题外的，其实理想MEGA的子弹头造型并不是首创，90年代美国代表性MPV雪佛兰Lumina APV就是这样的设计，时尚圈是个轮回，这车圈也是个轮回。

目前理想已经开启预定，售价60万元以内，将于2024年2月初开启量产，2024年2月下旬开启交付。大家看好理想MEGA的表现吗？

小鹏X9

小鹏今年也是发布了首款纯电MPV，号称“星舰”，科幻感拉满。小鹏X9运用了大量折线设计，车身线条显得十分硬朗，这一点与目前主流MPV的外观设计有很大不同，猎奇程度与理想MEGA有一拼，只不过MEGA是另外一个极端，外观圆润到可以接近高铁车头。另外小鹏X9车尾的溜背设计也是MPV中少有的设计，溜背是为了减小风阻，而棱角分明的车身又会增大风阻，这波操作不知道大家有没有看懂。

再来看车身尺寸，新车长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距3160mm，座椅采用3排7座布局。而二排座椅提供了两种布局，一种是比较舒适的航空座椅，但是会牺牲中间过道，进出第三排需要移动座椅，另一种是保留中间过道，但是座椅要窄一些。

内饰方面依然是简约科技风，白色内饰质感非常棒，中控采用了小鹏家族一贯的双快充+双杯架+双开门，二排搭载了车顶娱乐屏。

第三排座椅配备了一键电动收纳功能，收纳之后形成的全平后备厢空间，方便装载大件行李物品，让MPV后备箱空间被吐槽的情况不再有。除了宽敞、自如的空间性和“灵活收纳的大沙发”，小鹏X9的大冰箱、大彩电、大音响也一个没少，还得是自主品牌懂国人。

动力方面小鹏X9提供两驱版和四驱版，两驱版配备235kW电机，四驱版配备235kW前电机+135kW后电机组合。

续航方面，分为三种续航版本，标准续航版搭载容量为84.5千瓦时电池组，CLTC续航里程为610公里；长续航版及四驱版搭载容量为101.5千瓦时电池组，CLTC续航里程分别为702公里和640公里（四驱）。

底盘方面，小鹏X9采用前双叉臂式后H臂多连杆独立悬架形式，同时全系标配双腔空气悬架，此外，X9的全系还配备主动式后轮转向系统，转弯直径仅为10.8米，这对于大尺寸的车型来说，是非常友好的配置，驾驶起来会非常灵活。

小鹏也宣布X9将于2024年的1月1日正式上市发布，新车放在新年发布，也是想讨个好彩头，大家觉得这样一款科技配置拉满的MPV，能够取得开门红吗？

沃尔沃EM90

作为沃尔沃家族第一款MPV，造型方面也是延续了很多家族设计，比如经典的雷神之锤就没有缺席，封闭式前脸上面除了有能发光的logo，还有能发光的点阵光栅，在启动和熄火的时候都会有炫酷的灯语，非常有仪式感。

整车尺寸超过了5米2，轴距超过了3米2，比丰田埃尔法和雷克萨斯LM要大一圈。底盘采用了前双叉臂后多连杆的结构，并且前后轮均搭载了双腔空气悬架，这在同级别当中是没有的。

来到车内，沃尔沃营造的豪华感不同于BBA和雷克萨斯，并不是大面积的皮质软包，它的车内营造的是一种祥和的感觉，依旧非常简洁干练，比如空调出风口下方的竹纹饰板，手感非常细腻。同时音响搭载的是宝华韦健的21扬声器，总功率2460瓦。

动力方面，沃尔沃EM90采用的是单电机后置布局，最大功率200千瓦，灵摆加速时间8.3秒，MPV说实话不需要太快的加速，毕竟车上不是家人就是客人。而这台车的续航为738公里，市区开足够了，但对于这台车的受众也不太重要，因为买这台车的人家里肯定不止一辆车。

不过这80万的价格也让它成为了目前最贵的纯电MPV，不过从配置角度，极氪009好像也不输，小编不禁感叹道，不是沃尔沃买不起，而是50万的极氪009更有性价比。

大众ID.BUZZ

最后一个要特殊一些——大众ID.BUZZ，今年由上汽大众引进国内，明年会在国内正式上市。

大众ID buzz，复古的造型致敬的是经典大众T1，整车仍然采用的“面包”造型，前脸采用了半封闭设计，搭配个性化的双色车身和ID系列标志性的灯组，让这台经典车型重新焕发了青春活力。

车身尺寸方面，标轴版采用双排布局，长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距2988mm，广州车展亮相的ID.Buzz为标轴版，长轴版轴距为3238mm，提供6/7座版，超高的轴长比让其内部空间利用率非常可观。不过目前上汽大众还没透露引进的是哪个版本。

内饰可是跟复古的外观完全不同，主打一个科技简约风，内饰设计部分，新车中控台区域搭载了三幅式平底方向盘、独立悬浮液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏。

后排空间方面，新车车内有着出色的空间利用率，新车如舒适休憩室般的座舱，第二排座椅放倒后，行李厢容量可扩展至2,205升。

动力系统方面，新车搭载了一台后置单电机，其中标轴版车型最大功率150KW、长轴版车型最大功率210KW，并且后期还将推出四驱版车型。

继理想MEGA在2023广州车展上亮相之后，近日我们又从相关渠道得到了一组采用黑白双色车身的理想MEGA实拍图片，新车上半部分为黑色，下半部分为白色。根据工信部的信息显示，理想MEGA将采用双电机四驱，搭载容量为102.7千瓦时宁德时代麒麟电池，CLTC工况下续航里程可达710公里。

此外，理想MEGA已经在2023广州车展上同步开启预订，预订价格为60万元以内。据悉，新车有望将会于2024年2月初开始量产，2月下旬开启交付。

作为理想汽车首款MPV，同时也是首款采用纯电驱动的车型，理想MEGA最大的亮点便是外观设计，因神似高铁而得到众多消费者关注。不过，根据官方的说法，新车采用这样夸张的造型则是为了优化空气动力学，而此前理想MEGA在中汽研空气动力学风洞测试中得到的风阻系数为0.215，打破了量产MPV风阻系数纪录。

不仅是造型独特，理想MEGA的外观设计也很有个性。既然是纯电MPV，新车前脸自然也进行了大面积的封闭处理，看起来比较简洁，但在下半部分留有扁平的进气格栅。两侧大灯组采用竖状方正造型，而标志性的贯穿式灯带则被移到了前风挡下方，并且整个前风挡玻璃的倾斜角度非常大，与前机盖几乎处于同一平面，呈现出弧形，在MPV中可以说颇为罕见。

和大家印象中MPV方正造型不同的是，理想MEGA的车顶线条缓缓下沉，拥有较高的辨识度。A柱的位置还留有一小块三角窗，有助于提升车内视野。车顶可以看到激光雷达，前翼子板处配有侧视摄像头，目测未来应该也会支持高阶驾驶辅助功能。此外，C柱后面还进行了明显的加长，令新车的气场表现很足，并且也为车内第三排和后备厢空间提供保障。

新车尾部造型也很有个性，通过不同颜色的搭配呈现出一定的边框感，后窗玻璃下方是理想标志性的贯穿式尾灯。新车前后门把手均采用伸缩式设计，侧滑门的滑轨也形成隐藏式效果，呈现出较高的整体性。车身尺寸方面，长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距达到3300mm，定位大型MPV。

关于车内，目前还没有最新图片，但根据得到的消息称，理想MEGA将采用和L系列相同的内饰设计。但将屏幕升级为第四代三星OLED显示屏，亮度和刷新率进一步提升。此外，还拥有双50W手机无线充电面板，前排座椅增加坐垫4点按摩功能，副驾驶座椅提供腿托。

第二排配备2个独立航空座椅，各拥有1个50W手机无线充电面板，后排吸顶屏升级为17英寸，同样升级为第四代三星OLED显示屏。此外，还提供2200W车内外放电、右侧小桌板、车载冰箱等配置。第三排座椅在放倒的情况下，还可进一步向前翻折，从而提升后备厢空间拓展能力。

动力续航方面，理想MEGA采用双电机四驱，前后电机最大功率分别为155千瓦和245千瓦，百公里加速时间为5.5秒，采用前双叉臂式，后H臂式独立悬挂，并拥有双腔空气悬架和可变阻尼减振器。配备容量为102.7千瓦时的宁德时代麒麟电池，CLTC工况下续航里程可达710公里，百公里最低电耗为15.9千瓦时。

近日，在工信部官网最新一批的新能源车申报目录中，理想MEGA的更多信息得以曝光，新车将采用双电机四驱，搭载容量为102.7千瓦时宁德时代麒麟电池，CLTC工况下续航里程可达710公里。

理想MEGA此前已经在2023广州车展中开启预订，预订价格为60万元以内。据悉，新车有望将会于2024年2月初开始量产，2月下旬开启交付。

作为理想汽车首款MPV，同时也是首款采用纯电驱动的车型，理想MEGA最大的亮点便是外观设计，因神似高铁而得到众多消费者关注。不过，根据官方的说法，新车采用这样夸张的造型则是为了优化空气动力学，而此前理想MEGA在中汽研空气动力学风洞测试中得到的风阻系数为0.215，打破了量产MPV风阻系数纪录。

不仅是造型独特，理想MEGA的外观设计也很有个性。既然是纯电MPV，新车前脸自然也进行了大面积的封闭处理，看起来比较简洁，但在下半部分留有扁平的进气格栅。

两侧大灯组采用竖状方正造型，而标志性的贯穿式灯带则被移到了前风挡下方，并且整个前风挡玻璃的倾斜角度非常大，与前机盖几乎处于同一平面，呈现出弧形，在MPV中可以说颇为罕见。

理想MEGA侧面同样采用的是弧形轮廓，拥有较高的辨识度。A柱的位置还留有一小块三角窗，有助于提升车内视野。车顶可以看到激光雷达，前翼子板处配有侧视摄像头，目测未来应该也会支持高阶驾驶辅助功能。此外，C柱后面还进行了明显的加长，令新车的气场表现很足，并且也为车内第三排和后备厢空间提供保障。

理想MEGA尾部造型以饱满为主，后窗玻璃下方是贯穿式尾灯，灯带比较粗壮，符合理想汽车家族化的风格。尾门中间的颜色与四周有所不同，并且略微向外凸起，从而带来一定的边框感。其余部位的设计则比较简洁，符合一款MPV应有的表现。

新车的长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距达到3300mm，定位大型MPV。前后门把手均采用伸缩式设计，侧滑门的滑轨也形成隐藏式效果，呈现出较高的整体性。

目前还没有理想MEGA车内的图片，但据悉新车将采用和理想L系列相同的设计，但将屏幕升级为第四代三星OLED显示屏，亮度和刷新率进一步提升。此外，还拥有双50W手机无线充电面板，前排座椅增加坐垫4点按摩功能，副驾驶座椅提供腿托。

第二排配备2个独立航空座椅，各拥有1个50W手机无线充电面板，后排吸顶屏升级为17英寸，同样升级为第四代三星OLED显示屏。此外，还提供2200W车内外放电、右侧小桌板、车载冰箱等配置。第三排座椅在放倒的情况下，还可进一步向前翻折，从而提升后备厢空间拓展能力。

动力续航方面，理想MEGA采用双电机四驱，前后电机最大功率分别为155千瓦和245千瓦，百公里加速时间为5.5秒，采用前双叉臂式，后H臂式独立悬挂，并拥有双腔空气悬架和可变阻尼减振器。配备容量为102.7千瓦时的宁德时代麒麟电池，CLTC工况下续航里程可达710公里，百公里最低电耗为15.9千瓦时。