宝马540i的最终圈速是1分14秒35，对一台3.0T的宝马来说似乎并不算快，只比迈锐宝的XL快了1秒，比同样是3.0T的奥迪S4慢了2秒。

宝马540i使用的是原厂轮胎EAGLE F1星标胎，抓地力比米其林的PS4S略逊一筹，轮胎宽度倒是给的比较足，前245mm，后275mm，后轮比M2C还要宽一号。

在11度的气温下，宝马540I的零百加速成绩是5.22秒，中规中矩，并没有什么惊艳。

宝马5系530i前排乘坐空间表现不错，身高178厘米的乘客坐在前排，头部空间有两拳距离。

宝马5系(进口)搭载360度全景影像功能，整个屏幕分辨率包括反应都是非常不错的，几乎没有延迟。

宝马5系(进口)刹车特别灵敏，刚上手需要适应一下，轻轻一点就一下子往前刹住了。

宝马540i并没有因为它是Performance 车型而带来运动化的底盘设定，车子还是舒适取向。

宝马540i的转向手感也是在线的，并且车头体感并不慢，虽然整体的悬挂反应慢半拍，但是车头的转向依然非常符合预期，并且前后轴平衡性是好的。

宝马5系(进口)驾驶感受方面，在COMFORT的模式下低速行驶时给人感觉很像一台电车，发动机没有声音，加速非常丝滑迅速，有一点不同的是在隔音方面要比电动车好太多了。切换到ECO PRO模式，20km/h换挡有明显的拖拽感。悬架方面，支撑性非常好，变道时整体刚性很强，感觉不到是一台大车，非常舒服。切换到SPORT模式有两个非常明显的变化，方向盘明显变紧了，而且座椅靠背也明显将驾驶员包裹的更近紧，整个开起来油门反应更灵敏。在SPORT模式上还有一个PORT PLUS模式，在该模式下转速一直维持在2000转以上，稍微轻踩速度就上去了。

宝马5系(进口)储物空间方面，中央通道前方有一个储物格，内部有一个无线充电面板和两个杯架。