猛士917越野脱困姿态下接近角36.8°、通过角27.9°、离去角37.5°，最大爬坡坡度45°，侧坡坡度21.8°；1.5T增程器+三电机，系统总功率也达到了600kW，综合扭矩1050N·m；而且“三把锁”的配置，最大900mm的涉水深度，加上多种越野模式。

在强大的通过性面前，再野的路子，至少你也能有去尝试的底气。正是如此，开着猛士917去野的这段时间，笔者不止一次想要走出重庆。

东经105°11''''''''-110°11''''''''、北纬28°10''''''''-32°13''''''''，这是重庆的地理位置，而其所处的北纬30度，被称作是最神秘的纬度线。

如果你曾看过央视推出的《北纬30°·中国行》，就会发现沿着这条纬度线有着诸多令人着迷的风景。自西向东，从海边到高原，千岛之城、黄山日出、云雾缥缈的神农架、危乎高哉的蜀道、圣洁的哈达……每一个都能让你印象深刻。

而且开一台带电的新能源车出门，你还能解锁新玩法。后排座椅放倒能够获得最大1137L的行李舱空间，铺上垫子就是一张大床；车内配备12V车载电源和220V电源插座，随时都能露营、烫火锅；自带65.8kWh大电池，虽然纯电续航只有200km，但如果是停下来休息吹空调、看剧，电量绝对相当耐用。

相比于一般城市SUV，你能去更多地方看不一样的风景；而相比于其他硬派越野车，你又能解锁更多的玩法，获得更多的乐趣。有些时候，想要逃离城市获得松弛感，或许只是缺少一个合适的工具，尤其是对于缺少越野经验的人而言。

用科技，弥补车技

人强不如车强，科技弥补车技，这是笔者开猛士917时的直观体验。

在多数人眼中，越野是件技术含量极高的事情，但猛士917偏偏在改变这一观念——只要你能在城里开车，就能开着它去进行一定的轻度越野；当你对整台车熟悉之后，对越野积累一定经验之后，你就有底气开着它去野。

猛士917强大的越野能力前面已经简单提及了，但作为一台新能源越野车，拖着大电池在野外跑，对于车技不自信的人而言，如何保证安全性和可靠性是个不可忽视的问题，这也对猛士917的技术底蕴提出了要求。

解决方案也很直接，既然磕碰无法百分百避免，那就上“物理疗法”。在最基础的防水上，猛士917的电池包密封等级达到了IP68级别，能够做到1米的涉水深度下保持98小时不进水。

同时电池包被放置于车架纵梁内侧，形成“三明治”结构。整车使用的600-800Mpa高强度材料覆盖了高达85%以上，车架能够对电池包形成框架式防护，并采用双层固定支撑结构增强稳定性，框架式承载箱体在受到纵向碰撞时能够吸收瞬时冲击能量，起到缓冲作用。

所以即便是遭遇了托底、剐蹭、碰撞等情况，电池包也不会直接受到损伤，而且内保还有多达19层结构来保障纯电越野的安全性。

如果不相信，可以看看猛士917在中国汽研新能源整车电池安全魔鬼训练营测试挑战中的硬核表现，面对负坎试验、托底试验、飞跃试验和涉水试验等一系列严苛且暴力的测试，猛士917直接“以暴制暴”。

而且，为了应对城市拥堵狭窄路况配备的360°全景影像和透明影像，在户外居然也相当好用。前面的路不确定能不能走，可以通过中控屏和流媒体内后视镜观察外面的情况，车外24个感知原件加上远红外夜视系统、涉水感应系统等等，这些都能够帮助咱们更好的应对野外复杂的道路情况。

拥有全地形系统M ATS。支持“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水” 五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式，可跟随地形与路况变化，智能选择最佳的越野模式，具备150mm可调空气悬架，900mm涉水能力；再结合VMC底盘动态域控制技术，实现驾驶自定义，拥有10.6度后轮线控转向、5.1米最小转弯半径，支持蟹行模式。以智能化技术降低越野驾驶门槛，为消费者提供全场景极致越野体验。

新时代的猛士不仅具有刚强，还具有柔情。猛士917构建五屏多元互动系统，实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测、遥控泊车等功能；流媒体内后视镜、远红外夜视系统、涉水感应系统，让越野出行更便捷；东方鹰眼智能无人机系统、智能安防系统霸气护航等智能越野“黑科技”为用户保驾护航。

1月11日，在中国汽研新能源整车电池安全魔鬼训练营测试挑战中，东风旗下猛士科技首款车型猛士917连续挑战负坎冲击、前后刮底、飞速跳跃以及整车涉水四项考验。

这对于一款新能源汽车有着极大的挑战。我们具体来看测试结果：

四大电池安全试验

大家都知道，新能源汽车最核心的部位电池包一般都放在汽车的底盘处，作为一款硬派越野SUV，跋山涉水的能力肯定是必备的，所以这会很考验各种风险场景对底盘的冲击。

在本次测试中，猛士全面模拟日常驾驶及户外越野场景中可能遇到的意外情况，极其考验电池的安全防护能力。

第一关：负坎冲击试验

这个测试就是模拟猛士917在下台阶或者路面坑洼比较大的情况，以及在野外遇到沟壑的场景，这个主要是检验车辆底部的机械防护能力。

当然，这也是我们在户外越野时最常遇到的用车场景，还是很具备参考的。

在测试中，猛士917以5km/h的速度从台阶驶下，以接近自由落体运动的方式，让底部电池包直接与刚性障碍物发生碰撞。

测试中车辆底部将从710mm高度落到460mm高位置，垂直落差达250mm，将极大考验猛士917底盘的物理结构对动力电池的保护能力。

但即便是这样残酷的挑战，猛士917依然没有发生电池包漏液、起火或爆炸现象，挑战成功。

第二关：前后刮底试验

紧接着，猛士917挑战再升级，进行了一波触目惊心的前后刮底试验。

这轮试验主要是模拟行驶中路面遇到石块等障碍物的场景，通过前后两次的底部剐蹭，进一步地考验猛士917底部电池包防护能力。

在测试中，猛士917分别以行驶方向30公里/小时的车速、倒车方向5公里/小时的车速进行刮底试验，剐蹭障碍物的高度为370mm、直径为150mm的45#钢实心半球。并且测试地面还竖起了障碍柱，这个从电池包底部穿过，难度还是相当高的，

但是猛士对车辆底护板防护做的很到位，对电池包起到了非常好的保护作用，电池包状态依然良好。

第三关：斜坡飞跳测试

这个大家应该在美剧中有见到过，非常刺激。

这个测试是模拟车辆在较高速度行驶时，通过倾斜路面车辆飞起再降落到地面的场景，也是越野车型出现概率较高的工况。加上试验现场在硬质水泥地面进行的，对猛士917产生的冲击力更大，挑战也更难。

在测试过程中，猛士917在面对4米多长、460mm高的斜坡，以55公里/小时的速度腾空，最终稳稳地落在地面上。在如此高的速度下飞跳落地，电池包承受了较大的机械冲击，但猛士917并未出现结构件脱落的情况。

值得一提的是，为了提升挑战难度，现场猛士917又增加了2次斜坡飞跳测试。在重复完成3轮飞跳试验后，猛士917电池包依然正常工作，试验成功过关。

据现场介绍，此前在襄阳达安检测中心，猛士917曾连续完成了21次硬质地面的飞跳测试，电池包依旧安然无恙，这个极致的防护实力属实令人惊叹。

第四关：整车涉水

这个测试是模拟野外遇到的涉水场景。

并且值得注意的是，这次参与测试的猛士917，全场只有一台。也就是说，在刚刚经历了前面三项激烈的测试后，直接在不做任何准备的情况下进行了下水测试。

本次整车涉水的试验深度为900mm，与国标要求的300mm涉水深度相比，猛士917的测试标准整整提高了3倍。

测试现场，猛士917以10km/h的速度在水池中行驶。由于浪涌的产生，试验过程中的最高水位已超过了900mm，但猛士917依然稳健地行驶过近百米长的水池。

试验结束后，现场立即就打开了车门，猛士917的车内没有出现进水的情况，也没有发出绝缘等报警信号，成功通过最后一项挑战。

等于说，在连续完成四项测试后，猛士917电池包装甲级底护板仍未发生变形，电池包也未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。

并且，官方将这台猛士917升起之后发现，其底护板也没有发现很严重的划痕、凹陷，也未出现电解液泄漏、短路的情况，由此可见在各种极端的使用场景下，猛士917的整车结构对电池包优秀的保护。

激烈测试背后的实力

经过重重考验，猛士917的表现可以说无懈可击，那都靠什么做到这些的呢？

“安全是1，其它是0。安全是底线，也是猛士917跨山越海的底气。”此前猛士科技CEO曹东杰介绍说，猛士917在技术开发之初就明确了“超级越野”的强悍性能特点与场景适用性，对整车强度以及电池包防护做出一系列安全防护设计，并通过军标级可靠耐久验证，确保猛士917在极限越野场景中的可靠性。

1、采用非承载式车身结构

首先在车身防护上，猛士917采用非承载式车身结构，同时也是国内首次应用内高压一体成型纵梁的乘用车，车架高强度钢覆盖率达85%以上，强度与抗弯、抗扭性能行业领先。

同时，猛士917采用钢铝混合车身，基于国内首创的铝外板钢内板滚边工艺，减重的同时为车内乘员构筑起堡垒级安全空间。

其次，猛士917的电池采用框架式军用防雷蜂窝铝合金承载箱体及双层固定支撑结构、1800MPa一体冲压成型高强度底护板及多层复合材料底盘装甲，可全面、充分地确保碰撞安全，同时采用智能云控平台、多组合热失控监控系统，确保完备的电池安全性。

除此之外，猛士917控制器采用IP67/IPX9防护等级，三电系统采用IP68防尘防水等级，可轻松应对托底、剐蹭、涉水等环境挑战。并且以在1m的涉水深度下能保持98小时不进水。

车东西1月12日消息，日前，东风旗下猛士科技对其首款车型猛士917的电池安全性进行了一场魔鬼测试，包含负坎冲击、前后刮底、飞速跳跃、整车涉水四个极端场景的挑战。

经过四项测试之后，猛士917电池包底护板未变形，电池包则未发生起火、爆炸、冒烟等热失控的情况。

对于电动汽车来说，电池的安全非常关键，一旦发生热失控车辆有可能会发生着火，从而导致乘客的财产损失，甚至危及人身安全。

越野车主要的场景则是野外，道路交通情况更加复杂，甚至在一些极端道路上，车辆的底板还可能会撞击到突出的石块或者其他障碍物，都无形中增加了电池安全设计的难度。

而这次中国汽研设计的这四项挑战基本上模拟了越野车野外可能面临的场景，猛士917完全扛住了压力，也显了车辆电池的安全可靠。

需要注意的是，此次猛士917电池包安全测试的四个项目均为同一辆猛士917，一开始就将难度拉了起来。

第一项测试为负坎冲击试验，越野车在野外通行的时候，所面临的道路未必都是铺装路面，甚至可能会出现道路崎岖不平的情况，在遇到沟壑的时候，电池包可能会被撞击到，这一测试正式为了模拟这一场景。

测试现场，猛士917以5km/h的速度从台阶上下来，让车辆的尾部以自由落体的方式落下，而下方则安排了一个刚性障碍物，让车辆电池包和刚性障碍物产生直接的碰撞。而车辆则从710mm高度落到460mm高度，垂直落差为250mm。

▲猛士917进行电池托底试验

车辆通过之后并未发生电池包漏液、起火或爆炸现象，仍然可以正常行驶。

随后，这款车又迎来了第二项测试——前后刮底，在这项测试中，车辆先以30公里/小时的车速通过高度为370mm、直径为150mm的45#钢实心半球。

▲猛士917进行前后刮底试验

之后车辆再以5公里/小时的车速倒车经过障碍物。

现场可以看到，车辆前后经过障碍物之后，均没有出现什么异常。

随着测试的深入，难度也在不断升级，紧接着进行了一项飞速跳跃的测试，在越野场景中，经常会出现冲坡的场景，在一定的车速下，车辆完成冲坡之后，会出现短暂飞跃再下落的情况。

这一场景对于车身、底盘、动力总成和电池包的结构强度都有很大的挑战。

测试中，猛士917以55公里/小时的速度冲起来，在空中短暂滞空之后，稳稳落到地面上。值得注意的是，这款车的重量超过了3吨，如此重的庞然大物落到地面后，未出现任何结构件的脱落，足见车辆结构强度之高。

▲猛士917进行飞跃试验

为了提升测试的难度，现场连续进行了三次飞跃，均成功过关。

在完成了“上天”测试之后，猛士917正式进行了最后一项整车涉水试验。国标对于涉水深度的要求是300mm，而此次测试的水深为900mm。

车辆在完成了前面三项测试之后，直接就开始了涉水测试，猛士917以10km/h的速度在水池中行驶，其中900mm水深的距离长达50米，而由于浪涌的产生，试验过程中的最高水位已超过了900mm。

▲猛士917进行涉水试验

通过水池之后，车辆没有出现进水的情况，也没有发出报警信号。

在完成了四项测试之后，车辆的各项指标依然正常，这也说明在日常越野使用中，猛士917电池安全还是比较有保证性。

▲四项测试后电池包未发生明显的形变

之所以能够如此强悍的安全表现，也跟猛士的军车基因分不开，天生就带了安全的基因。

具体到这辆车上，猛士917采用了非承载式车身结构，车架高强度钢覆盖率达85%以上，采用超高强钢内高压一体成型纵梁，强度与抗弯、抗扭性能都很突出。

另外，车身采用了钢铝混合设计，在遇到碰撞的时候，可以有更好的表现，可以确保乘员舱的完整性。

电池包的安全设计也非常突出，猛士917电池包箱体采用军用防雷蜂窝结构铝合金框架，配备1800兆帕一体冲压成型高强度底护板，及多层复合材料底盘装甲，确保车辆在托底、剐蹭等极端工况下的使用安全。

▲猛士917电池包设计

控制器采用IP67/IPX9防护等级，三电系统采用IP68防尘防水等级，让猛士917具备900mm涉水能力。

随着新能源汽车市场一片向好的同时，新能源汽车的电池安全性也一直备受行业和消费者的关注，纯电车越野到底安全性如何？本次我们聚焦底盘防护，模拟了下台阶、底盘反复剐蹭、高速坠落、涉水这几种常见的极端越野工况，设置了四项试验关卡。猛士917作为一款主打新能源硬派越野车型，将连续挑战负坎冲击试验、前后刮底试验、飞速跳跃试验、整车涉水试验，来验证车辆底盘对电池包的防护性能。

猛士917进行“负坎冲击试验”

第一关：负坎冲击试验，试验将高度还原新能源越野路况中常见的下台阶以及通过沟壑时发生底部托底的情况，以检验猛士917的底盘对动力电池的机械保护能力。猛士917在测试中，车辆以10km/h的车速“下台阶”，并与台阶下方的一个钢材质的圆柱形障碍物发生碰撞托底。

猛士917进行“负坎冲击试验”

在试验结束后，猛士917没有发生起火或爆炸现象，此后猛士917紧接着继续进行第二关测试。

第二关：前后刮底试验，试验将模拟行驶过程中路面的台阶、石头等障碍物,会对车辆底部造成刮碰伤害。我们让猛士917在分别以行驶方向30km/h的车速、倒车方向5km/h的车速进行刮底试验，剐蹭障碍物的高度为370mm、直径为150mm的45#钢实心半球，电池包底部与磕碰工装的重叠量为35mm。

猛士917进行“前后刮底试验”

猛士917进行“前后刮底试验”

在经过接续两轮的试验后，可以看到猛士917成功通过，没有发生起火或爆炸现象，可见猛士917的车辆底盘对电池包起到了非常好的保护作用。

第三关：飞速跳跃试验，该实验模拟新能源车辆在沙漠和越野场地赛等越野行驶过程中，时常会遇到快速上下坡的情况，车辆发生飞跳，整车飞起后跌落地面，剧烈的地面冲击，对车身、底盘、动力总成和电池包的结构强度是极大的考验。

猛士917进行“飞速跳跃试验”

猛士917将以55km/h的速度腾空，速度的惯性加上超过3吨的车重，重重的砸向地面，这会对整车产生较大的冲击，同时，冲击力会通过接触点转移到车身、底盘、动力总成和电池包上。在试验后，从外观上看猛士917的车身结构未发生明显形变，结构件未发生脱落，电池包未发生脱离情况。证明了猛士917的底盘防护对电池包起到了保护作用，经受住了本次测试的考验。

第四关：整车涉水试验，本试验将模拟车辆在越野时的涉水情况，整车以及电池包的防水性能、绝缘性能。猛士917将以10km/h的速度，通过50米长的水池，水池最深高度为900毫米。

猛士917进行“整车涉水试验”

由于浪涌的产生，试验过程中的最高水位已超过了900mm，试验结束后，猛士917猛士917的车内都没有出现进水的情况，整车也没有发出任何报警信号，猛士917成功的通过了最后一项试验考核。

在以上四轮测试中，我们针对整车及电池包底部防护性能、密封性能等进行了严苛的串行试验，猛士917完美通过了“负坎冲击”、“前后刮底”“飞速跳跃”及“整车涉水”四项关卡考验。

中国猛士，极致安全。本次猛士917电池包安全测试，聚焦电动越野核心的电池安全量身打造，堪称“电池安全魔鬼训练营”。为了提升挑战难度，本次测试挑战的四个项目均为同一辆猛士917。在震撼的负坎冲击、前后刮底、飞速跳跃、整车涉水挑战中，猛士917高安全越野电池包装甲级底护板未变形，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，以超过行业标准的成绩成功通过四项测试。极致安全的防护表现，也为中国电动越野电池安全防护树立了新标准。

通过“不讲理”的测试 猛士917打造扛得住的安全

本次测试，走出传统的试验室模拟验证，没有避险，针对性极强，全面模拟日常驾驶及户外越野场景中可能遇到的意外情况，极其考验电池的安全防护能力。

猛士917通过负坎冲击测试挑战

第一关为负坎冲击试验，模拟猛士917在下台阶或者野外遇到沟壑的场景，检验车辆底部的机械防护能力。测试中，猛士917以5km/h的速度从台阶驶下，以接近自由落体运动的方式，让底部电池包直接与刚性障碍物发生碰撞。测试中车辆底部将从710mm高度落到460mm高位置，垂直落差达250mm，将极大考验猛士917底盘的物理结构对动力电池的保护能力。在经过负坎冲击后，猛士917没有发生电池包漏液、起火或爆炸现象，挑战成功。

猛士917通过前后刮底测试挑战

紧接着，猛士917硬刚“物理伤害”的试验再度升级。来到现场观摩的媒体，首次见证猛士917的前后刮底试验。本轮试验模拟行驶中路面遇到石块等障碍物的场景，通过前后两次的底部剐蹭，进一步地考验猛士917底部电池包防护能力。

猛士917分别以行驶方向30公里/小时的车速、倒车方向5公里/小时的车速进行刮底试验，剐蹭障碍物的高度为370mm、直径为150mm的45#钢实心半球。地面竖起的障碍柱，从电池包底部穿过，无论是难度还是强度都相当高。

猛士917在经过两轮魔鬼测试后，车辆底护板对电池包起到了非常好的保护作用，电池包状态依然良好，两轮试验猛士917均挑战成功。

能飞跳可涉水 猛士917实车重现电影特技

在美式大片中，常有车辆飞跃峡谷落地的镜头，在高速状态下整车飞起后跌落地面，剧烈的地面冲击，对车身、底盘、动力总成和电池包的结构强度是极大的考验。

飞速跳跃测试是模拟车辆在较高速度行驶时，通过倾斜路面车辆飞起再降落到地面的场景，也是越野车型出现概率较高的工况。试验现场在硬质水泥地面进行，这对猛士917产生的冲击力更大，挑战也更难。

猛士917连续三次通过斜坡飞跳测试挑战

面对4米多长、460mm高的斜坡，猛士917以55公里/小时的速度腾空，在空中划出一条完美的弧线，并以优美的车身姿态稳稳地落在地面上。在如此高的速度下飞跳落地，电池包承受了较大的机械冲击，但猛士917并未出现结构件脱落的情况。猛士917让电影里的特技镜头，在测试挑战中实车重现。

为了提升挑战难度，现场猛士917又增加了2次斜坡飞跳测试。在重复完成3轮飞跳试验后，猛士917电池包依然正常工作，试验成功过关。

值得一提的是，此前在襄阳达安检测中心，猛士917连续完成了21次硬质地面的飞跳测试，电池包依旧安然无恙，极致防护实力令人惊叹。

涉水行驶也是越野车型可能碰到的场景，本次测试挑战的第四关就是整车涉水试验。本次整车涉水的试验深度为900mm，与国标要求的300mm涉水深度相比，猛士917的测试标准整整提高了3倍。

猛士917顺利通过超900mm涉水挑战

在成功完成前三项测试挑战后，猛士917在不做任何整备的情况下直接“下水”测试。测试现场，猛士917以10km/h的速度在水池中行驶。由于浪涌的产生，试验过程中的最高水位已超过了900mm，但猛士917依然稳健地行驶过近百米长的水池。试验结束后，猛士917的车内都没有出现进水的情况，也没有发出绝缘等报警信号，测试挑战成功。

在以上四轮测试中，中国汽研针对整车及电池包底部防护性能、密封性能等进行了严苛的串行试验，猛士917完美通过了“负坎托底”、“前后刮底”“飞速跳跃”及“整车涉水”四项关卡考验。升起猛士917后，可以看到猛士917底护板没有发现明显的划痕、凹陷，也未出现电解液泄漏、短路、起火、爆炸的情况，猛士917用硬实力出色的证明了在各种极端使用场景下，整车结构对电池包优秀的保护性能以及整车优秀的机械强度，也为整个新能源汽车行业树立了更严苛的安全标杆。

军工安全防护 猛士917无惧坎坷的安全法宝

事实上，猛士917在技术开发之初就对整车强度以及电池包防护做出一系列安全防护设计，不仅通过军标级可靠耐久验证，更提供军工安全防护，确保猛士917在极限越野场景中的可靠与稳定。

安全是猛士917军车基因的传承，也是猛士917跨山越海的所有底气。猛士917采用非承载式车身结构、国内首次应用内高压一体成型纵梁，车架高强度钢覆盖率达85%以上，强度与抗弯、抗扭性能行业领先，确保碰撞安全无虞。

猛士917高安全越野电池包

猛士917的电池采用框架式军用防雷蜂窝铝合金承载箱体及双层固定支撑结构、1800MPa一体冲压成型高强度底护板及多层复合材料底盘装甲，可全面、充分地确保碰撞安全，同时采用智能云控平台、多组合热失控监控系统，确保完备的电池安全性。

除此之外，猛士917控制器采用IP67/IPX9防护等级，三电系统采用IP68防尘防水等级，可轻松应对托底、剐蹭、涉水等环境挑战。

猛士917展现极限越野涉水能力，展现6种全智能越野模式

至于动力方面，猛士917在配备四电机驱动的同时，拥有着马力超1000匹和4.2秒的零百加速，更加适合爬坡、冲沙等越野场景。更为惊人的是，它具备一定的涉水性，可让驾乘者在面对复杂的道路状况时更加轻松自如和安心畅通。

总结一下猛士917的优势，即外观风格前卫硬朗，具备明显的军用元素；内饰富裕、豪华、注重细节；高性能马力超1000匹和涉水性，更适合各种复杂的场景。因此，这款车的表现超出了人们的预期，在10月份猛士917的销售达到81辆，并呈现出6.6%的环比增长。相信未来它定会在国

在猛士科技园的总装车间旁，是一块非常涵盖多种路况的硬核越野场地，不仅有越野体验中常见的砂石路、45°坡、车辙路等，更为具有挑战性的大交叉轴路、800mm涉水路等也一应俱全，整个越野场地共有20多余种功能模块。

尤其是35°和45°的山坡道路，很好的体现出猛士917的千匹马力优势。在前后四电机加持之下，纯电版猛士917可实现1088匹马力的强劲动力输出，还拥有全球首个集成差速锁的两挡变速箱，可实现100%机械锁止，轮边扭矩最高可达16200牛米，在100%坡道上的爬升非常从容，过模拟河滩的碎石路也很容易脱困，甚至根本就没有陷入到困境中。

在铺装路面和颠簸路面，猛士917又给人另外的感觉。首先是这辆3吨多是大家伙，释放全部扭矩和动力后的爆发，还是非常刺激的。猛士917在动力上匹配了一套最大功率达800kW、最大扭矩为1400N·m的四电机系统，零百加速仅需4.2秒，那种推背感很nice。

在强度对普通车而言已经有一定难度的的颠簸路面上，更是让这款车的高端舒适性得到了展示。行程可调的空气悬架和CDC减振功能的加持，让这辆车对颠簸路面的过滤非常的到位，不能说如履平地，稳如老狗是绝不夸张。而在涉水层面，猛士917更是达到了夸张的900mm，和揽胜一个级别，表现十分出色。