当然有，猛士917是非承载车身，并且是贴地性更好的前后双叉臂独立悬架构型，但65.8kWh的电池放在轴距之间后，更低的重心让它开起来有着像豹5那种新派混动越野车的动态特性，侧倾相对没那么明显，横向回摆较少。它的空气弹簧+CDC减振器的组合有很棒的支撑力，无论这车是在什么路况之下底盘基本都不会有过多的回摆，车身稳定性很好，尤其是对比比亚迪系的越野车来说，猛士917的底盘性格就符合其硬派的调性了。这套空气悬架还有150mm调节行程（向上105mm，向下45mm），必要可以在低速时锁定高位的悬架高度，而且空气弹簧的充气速度很快，无论是在哪种悬架高度上都有不错的刚度，下盘能给人比较强的信心。不过这种大梁+高刚性悬架组合会带来另一种副作用，颠簸时车身和内饰板件的异响比较明显，主观上给人一种做工松散的感觉，嗯，这很old school。

方向盘更多是考虑到越野的需求，初段虚位偏大，之后转向角度的增益突然加强，并且该车配备了10.6°的后轮转向，因此它的转向角度变化比起一般车而言要大很多，轨迹也不一样，车尾跟进的趋势比预想要快得多，需要稍微适应一番。这个后轮转向除了可以反向转，也可以同向转，因此它除了能实现5.1米的超小转弯半径之外，也能蟹行，在一些刁钻的路段中有它的价值所在。

NVH方面，除了前文提过的发动机噪音外，该车对于环境噪音的隔绝还是挺不错的，毕竟四个车门均采用了双层隔音玻璃，在中低速时与外界环境始终保持着不错的隔绝感，唯二问题就是高速上前排A柱上方还是会有较为明显的空气切割噪音，后排也能感受到更多从尾门传来的共振音。底盘噪音的隔绝做得不错，即便原厂配备的是全地形胎，路噪也不明显，只是全地形胎标志性的颗粒振动还是会传入车内。

由于时间原因我们没能详细评测猛士917的越野能力，但从它的越野参数上不难看出，无论是接近角/通过角/离去角，差速锁的配备，还是悬架行程上，横向对比新能源越野车都是遥遥领先。另外它的电池包还特别针对越野做了防护冗余，比竞品都更加强调防撞、防水和温控能力。

在广袤的越野天地中，两款车型以其独特的魅力吸引着人们的目光。一款是猛士917，以其阳刚之气和先进的空气悬架系统著称；另一款则是路虎卫士，以其强悍的越野性能闻名。

当我第一次试驾猛士917时，那套先进的空气悬架系统给我留下了深刻的印象。在颠簸的越野路段，它能够自动调整车身高度，确保乘坐的舒适性和通过性。悬架迎宾功能让我在上下车时倍感尊贵，而便利装载功能则让后备箱变得触手可及。在动力方面，猛士917搭载的1.5T发动机与电机组合，提供了强劲的动力输出和顺畅的驾驶体验。最大功率145kW，最大马力197Ps，百公里加速仅需6s，足以应对各种越野挑战。

转向路虎卫士，这款车型的外观设计充满了力量感，展现出一种刚强与粗犷的美感。在内饰方面，卫士同样不遗余力地展示了其对细节的极致追求。车内氛围灯的加入，不仅提升了整体的奢华感，更让每一次驾驶都成为一次享受。动力方面，卫士搭载3.0T发动机，配合8挡手自一体变速箱，为驾驶者提供了更加迅猛的加速体验。最大功率294kW，最大马力400Ps，最大扭矩达到惊人的550N·m，让每一次加速都充满力量感。

在越野性能方面，两款车型均表现出色。猛士917凭借其四驱系统和双叉臂式独立悬架，提供了出色的通过性和稳定性。而路虎卫士则以其前置四驱和多连杆式独立悬架，展现了卓越的越野性能和操控性。

面对炮弹坑、碎石路，与军车技术同源的前后双叉臂独立悬架与非承载式车身设计给人满满的安全感，150毫米可调范围空气悬架也赋予了猛士917更强的通过性与驾驶舒适度。在“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水”五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式的支持下，无论是越野新手还是穿越老炮都能找到最合适的驾驶方式，轻松通过各种危险路段。猛士车主们无畏征服的勇气、猛士917的硬核越野实力，和猛士科技专业服务带来的底气，共同成就了本次滇藏线穿越活动的圆满成功。

猛士917可实现5种越野模式、1种智能越野模式，能自动识别覆盖雪地、草地、砾石、泥地、车辙、沙地、深雪、岩石、水面等9种复杂路面环境。涉水模式下，通过悬架高度抬升75mm提升通过性，最大涉水深度可达900mm。涉水感应系统，可通过座舱内的中控屏，实时主动提醒涉水深度并进行安全预警。

在悬架方面，作为一款硬派越野车猛士917没有采用传统的硬轴非独立悬架，而是选择了前后双叉臂式独立悬架，并配备了空气悬架系统。这个决策的背后是充分考虑到了多样的驾驶情境和需求。

这种独立悬架设计使得猛士917能够在城市铺装道路上提供出色的操控性和乘坐舒适性。与此同时，在越野驾驶中，它也能够应对大的沟坎路段，保持车身姿态的稳定，避免过分晃动。特别值得一提的是，在沙漠越野等极端环境下，这种独立悬架可以更好地保持车轮接地性，提供更高的越野性能。结合新能源汽车天生自带三把锁的特性，使猛士917文能保证城市代步出行所需休闲舒适，武能硬核带你翻山越岭。

动力方面，新车拥有增程版和纯电版两种动力总成可选，其中增程版由1.5T发动机+三电机组成，电机总功率600kW，总扭矩1050N·m。零百加速需6秒。CLTC纯电续航里程200km；纯电版搭载四电机，电机总功率800kW，总扭矩1400N·m。零百加速需4.2秒。CLTC纯电续航里程505km。底盘采用的是前后双叉臂式独立悬架结构，带有空气悬架和悬架软硬/高低调节功能。

配置方面，例如8气囊、自动泊车入位、遥控泊车、空气悬架、前桥差速锁、后桥差速锁、悬架软硬调节、悬架高低调节、涉水感应系统、蠕行模式、前后泊车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、全车无钥匙进入、无钥匙启动、LED大灯、自动头灯、自适应远近光灯、15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、12.3英寸全液晶仪表、8英寸后排液晶屏、自动防眩目后视镜、流媒体后视镜、手机无线充电、前后排电调座椅、前后排座椅加热、前后排座椅通风、前后排座椅按摩、丹拿音响等等配置猛士917均做到了全系标配。

车身尺寸方面，猛士917的长宽高达到了4987*2080*1935mm，轴距则达到了2950mm，定位于大型SUV。由于车身尺寸比较大，所以猛士917车内的空间自然不会太小，但该车受制于造型因素的影响，该车有些“皮厚馅小”的感觉，车内的空间并不会有想象中那么大。

动力部分，猛士917是一款新能源车型，该车有增程版和纯电版可以选择，其中，增程版搭载的是一台1.5T增程器+三电机，电动机的最大马力达到了816Ps，该版本纯电续航里程为200km，而百公里加速成绩为6s；纯电版搭载的是四电机，电机的最大马力达到了1088Ps，该版本纯电续航里程为506km，而百公里加速仅需4.2s。底盘部分，猛士917是一款采用了非承载式车身的车型，该车的前后悬架均采用了双叉臂式独立悬架，并且还配备了空气悬架以及前后两把差速锁，所以猛士917的底盘在保证了舒适性的同时在越野能力方面也会有比较不错的表现。

作为硬派越野SUV，新车提供了铝合金轮毂+HT胎和锻造轮毂+AT胎可供选择，并且纯电动还可搭配脱圈轮毂+AT胎，如果配合空气悬架，整车的离地间隙最大可达到335mm。

内饰采用了比较常规的“T”字形布局，配备了液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏、流媒体后视镜等显示屏幕，配置上还搭载了智能香氛、远红外夜视系统、将军座椅、ENC主动降噪、涉水感应系统等等。

动力方面，猛士917提供增程版与纯电版，其中增程版采用了前后三电机布局，最大功率816马力，轮边扭矩达到了11592Nm，纯电续航为200km，综合续航达到1026km；纯电版采用了前后四电机布局，最大功率1088马力，轮边扭矩16200Nm，百公里加速4.2s，CLTC纯电续航达到505km。

此外，猛士917采用了前后双叉臂的悬架，并且还配备CDC动态悬架阻尼控制、空气悬架、底盘动态域控制、蟹行模式等功能，尤其是后轮转角可达到10.6度，让这款“大块头”的转弯半径仅为5.1m。