猛士对于80后的我们来说就是小时候的Dreamcar，如今儿时的梦想已经成真，今天我们就要驾驶着猛士917奔赴诗和远方。这次我们计划用4天时间完成2000km的川西之行，而第一站就是色达喇荣沟五明佛学院。

天边佛国，人间色达，这是一个缺氧，但不缺信仰的地方。红房子，信仰的力量，心灵的净化，在这里汇聚。早上8点我们从重庆出发，途经成都沿着川西北线先开7个小时的高速，再从马尔康东下高速，进入国道然后直抵色达。

一天的行程超过了800km，这不仅对驾驶者来说是一个考验，对同行的小伙伴来说这么长时间乘坐一辆硬派越野也是第一次。不过一路下来，猛士917的表现的确出乎所有人的意料。

尽管飞行器换挡手柄、烽火台式空调出风口、枪把的车门把手设计充满硬核风格，但智能化和舒适性都达到了高端新能源车的水准。多元交互的智能座舱，包括导航、车机系统设置等都做到了可见即可说。而整车的智驾也达到了L2级，具备全是自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助等高阶功能，既方便了驾驶，又提升了安全性。

好在横向三块大屏幕将我拉回了现实，它们的尺寸由左至右依次为12.3、15.6和12.3英寸，与8155芯片配合，每一块屏幕在长时间驾乘过程中都在恪尽职守、各司其职，不仅显示内容丰富、效果细腻，UI设计布局合理、菜单分级清晰，在操作过程中，也如行云流水般顺滑。还实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测，纯电版还具有遥控泊车功能。与此同时，驾驶位还搭载有HUD增强平视显示系统和防眩目流媒体后视镜，驾乘过程中科技体验感出色，并且几乎可以做到目不离路驾驶。值得一提的是，为了增强驾驶安全性，标配有远红外夜视系统、涉水感应系统以及DMS驾驶员感知摄像头。

与科技配置同样夺人眼球的是金属、实木、真皮和Alcantara这三种材质，也正是它们的巧妙组合，才为正驾驶猛士917的我营造出了安逸、豪华的驾驶氛围。其中，贯穿于整个中控台的塞尔维亚白栓木平均需要生长50年，前卫的Alcantara分布在中控底部和车顶，经典的Nappa皮则覆盖在中控台顶部、方向盘、车门、挡杆和座椅之上，冠以“将军座椅”之名的座椅设计宽大、厚实，驾驶位与副驾驶位分别应用16向和14向调节，不仅能够为驾乘者身体各部位提供充足的支撑力，还能够满足绝大多数驾乘者的坐姿。后排座椅同样乘坐舒适，还具备电动靠背和座垫高度调节，配合丹拿Confidence信心系列16扬声器音响系统、独立天窗、选装的独立小桌板以及集成在中央扶手位置的iPad，显然一副行政级豪华SUV的配置体验，豪华质感拉满。

作为越野车，最吸引我的要数中控台设计了。猛士917采用了源自于飞机推力手柄的设计灵感，将变速器挡把、底盘升降和越野模式整合，每一次的操作过程，都可以感受到打孔真皮的细腻触感，与翻转式挡位显示的机械质感，这难得的体验感绝对令人上瘾。

按下方向盘右侧的START按键，我已悄无声息地开启了“潘多拉”魔盒。我本次驾驶的猛士917为增程版，搭载来自于东风马赫动力的1.5L涡轮增压发动机作为增程器，代号为DFMC15P1，功率为145kW。目前已经应用在皓瀚DH-i、风神AX7马赫版、风神奕炫GS马赫版等车型上。这款发动机应用350bar高压喷射系统、集成式排气歧管、双腔油底壳技术，让压缩比和膨胀比形成差异降低油耗提升功率。

与发动机匹配的是增程专用扁线油冷发电机，可实现110kW的峰值功率，电池则是来自于宁德时代的65.8kWh三元锂电池组，采用框架式蜂窝铝合金承载箱体及双层固定支撑结构、1500MPa一体冲压成型高强度底护板，确保碰撞安全，同时采用智能云控平台、多组合热失控监控系统，确保完备的电池安全性。

两台驱动电机采用8层扁线、I-PIN绕组永磁电机，配合先进的主动油冷系统及360°环形喷油复合冷却，此外猛士科技技术团队还进行了全地形越野工况载荷谱专项开发，充分满足越野工况严苛需求。总输出功率为600kW，扭矩达到1050Nm，CLTC纯电续驶里程为200km，综合续驶里程达到1026km。

即便猛士917的整备质量超过了3吨，在如此强悍的动力表现下，从静止加速至100km/h的时间也仅为6秒，以至于在城市路况中驾驶，触及电门踏板的一刻便可以感受到充足的扭矩释放，并且随着踏板的下探幅度，动力会呈线性持续输出，完全不会让驾驶者感受到巨大的车身和沉重的质量所带来的累赘感。与此同时，电驱系统表现极为静谧，无论是踩下油门还是踩下刹车，即便是在强动力回收模式，都不会有以往纯电动车那种高频电流声的侵入。

别看猛士917是一辆不折不扣的越野车，凭借其前后双叉臂独立悬架系统、CDC连续阻尼可调减振系统，可以精准识别悬架和车身的状态，通过500次/秒的工作频率实时调节减振器阻尼的软硬，并借助智能路面识别系统，在冲击发生前，对减振器阻尼进行预调节，从而减少车辆经过冲击路面时车身的颠簸，无论在起步、刹车，还是过弯时都能保持车身姿态的平稳性。配合2挡自动变速器、多种公路驾驶模式以及L2级驾驶辅助系统，十分适合驾驶它进行长途穿越。不过，作为越野车而言，一马平川的铺装路面始终是它的副业。

来到充满了未知与挑战的非铺装路况中，我通过多级智能可调空气悬架系统（提升105mm，下降45mm，可调范围150mm）将车身提升至326mm，然后锁止前、后差速锁，如果你觉得操作有些繁琐，只需将越野模式和悬架高度设置为AUTO，并开启越野蠕行模式，此时只需握稳方向盘，选择好前进路线即可，系统会全程预先判断路况并协调动力输出、扭矩分配等帮助你完成挑战。

在翻越过几处沟壑路段后，停下车，走到刚刚翻越过的沟壑前，相信如果是你也一定会与我一样，对自己的越野技术佩服得五体投地。实际上，自身强大的扭矩释放只需要我稳住好电门踏板即可轻松通过，即便是复杂的交叉轴路况，前双目摄像头在探测到此路况时也会让各系统做好准备，驱动电机在预锁止之后能够在抓地性中，通过合适的扭矩迅速脱困。

当然，真正的秘诀是红外夜视技术和540度全景影像的保驾护航。前者可以在能见度较低或者夜晚照明度较低的路况下通过仪表盘显示前方路况信息。后者是通过前进气格栅内的摄像头和两个外后视镜下沿的摄像头，采集车辆前方和车头下方的影像，并将信息实时投射在15.6英寸的中央触控屏中，驾驶者可以通过选择多种视角来增强车辆的安全通过性，尤其是当我攀爬至沟壑顶端时，在完全看不见前方路况的情况下，透明发动机盖技术可让我在保持安全坐姿的同时，清晰观察到路况。而在爬陡坡或应对河滩等乱石路段时，多角度的摄像头能够避免车辆轮胎被刺破以及防止底盘电池被磕碰。

标准的T字形座舱设计使得整体布局非常规整，科技感十足。内饰配置上，除了配备12.3英寸的液晶屏和15.6英寸的中控屏外，还设了12.3英寸的副驾驶娱乐屏，为乘客提供了丰富的娱乐体验。而在细节用料上，猛士917蛟龙战甲同样不遗余力，中控台的部分区域采用了碳纤维材质饰板进行装饰，不仅提升了整体的质感，也展现出了其对于细节的精心打磨。

值得一提的是，猛士917蛟龙战甲还保留了大家喜爱的机械按键，这一设计不仅增加了操作的便利性，也体现了其对于驾驶者操作习惯的尊重与理解。

在挡杆区域，猛士917蛟龙战甲运用了双挡杆的概念，左侧负责挡位选择，而右侧则专注于驾驶模式的切换。这款车型提供了五种独特的越野地形模式，包括雪地、沙地、岩石等，以满足不同地形的驾驶需求。在配置层面，新车更是融入了一系列前沿科技，包括无人机伴飞系统、反向充电技术、智能代客泊车功能以及独特的蟹行模式，让驾驶体验更加丰富多彩。

猛士917蛟龙战甲整车采用了NAPPA真皮材质座椅，可为乘客提供了近乎完美的乘坐体验。座椅的软硬适中柔中带韧性，乘坐感受极佳。前后排座椅均配备了加热、通风和按摩功能，无论是寒冬还是酷暑，都能确保乘客享受到最适宜的座椅温度，同时按摩功能还能有效缓解长时间驾驶的疲劳感。后排座椅还支持一键放倒，这样一来，当后排座椅翻倒后，后备箱的空间将得到极大地拓展，无论是装载大件物品还是作为临时休息区域，都能满足用户的需求。

动力方面，猛士917蛟龙战甲提供纯电及增程版可选。此时实拍展车为增程版车型，由一台1.5T发动机及三电机共同驱动，系统综合功率高达600kW，综合扭矩更是惊人地达到了1050N·m，这也使猛士917蛟龙战甲仅需6加速度就能破百。而在续航方面，猛士917蛟龙战甲同样表现出色。其CLTC纯电续航里程为200km，足以应对日常短途出行。而当切换到增程模式时，CLTC综合续航里程更是可达惊人的1026km。一箱油，猛士917蛟龙战甲便能带你驰骋千里，畅享无忧驾驶之旅。

跨越山海，无畏远方，在猛士军车越野技术与智能电动技术的双重加持下，猛士917用先进智能科技降低越野驾驶的门槛，让车队成为了“最难进藏路线”上的“惬意行者”。

在丙察察段，狭窄的道路难以同时容纳双车通过。曾在猛士智慧园区接受过初级越野课程培训的福建车主@东东 在猛士科技用户体验部胡工的指挥下，依靠猛士91740°的倾斜坡度骑上侧坡路，轻松完成了两车间距仅5公分的极限窄路会车，为大车挪出安全的通行空间。

考虑到车队中也有未参与过越野课程的车主，东风旗下猛士科技的员工更是现场进行了蟹行模式的教学，让车辆尽可能贴近山体完成会车。在蟹行模式的加持下，猛士917后轮最大可支持10.6°的转向角度，转弯半径仅5.1米，在一些格外狭窄的错车路段也能游刃有余。来自东莞的车主@猛雷 在使用过蟹行模式后表示：“找时间我要找块空地，把猛士917的功能都试一遍，试过了才敢在实战中使用！”

面对炮弹坑、碎石路，与军车技术同源的前后双叉臂独立悬架与非承载式车身设计给人满满的安全感，150毫米可调范围空气悬架也赋予了猛士917更强的通过性与驾驶舒适度。在“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水”五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式的支持下，无论是越野新手还是穿越老炮都能找到最合适的驾驶方式，轻松通过各种危险路段。猛士车主们无畏征服的勇气、猛士917的硬核越野实力，和猛士科技专业服务带来的底气，共同成就了本次滇藏线穿越活动的圆满成功。

进入到驾驶舱，猛士917倒是没有只强调硬朗感，因为布局了标准的三液晶屏，配合大量带绗缝的皮质软包、大面积的玻璃面板，还有多材料装饰带来的混搭，车辆内部其实更倾向于商务旗舰，而不是传统硬派SUV的机械感。而且从细节工艺上我们发现，猛士917不光有绗缝软包，还大量启用了木纹饰板，并辅以精致的镀铬金属材料，混搭之下，科技感、豪华感与潮流感都得到了兼顾。

咱们有一说一，尽管猛士917完成了双12.3英寸对称布局液晶屏与15.6英寸中央触控屏，甚至与前排流媒体后视镜、主驾驶HUD抬头显示以及后排8.0英寸多媒体屏组成了六屏联动，但仅从车机本身来说，车辆的智能性并不算突出，语音控制范围比较基础、响应识别率也是中游水平，倒是通过手机APP能够完成的远程车联会比较实用，除了动力与空调系统外，它的车门/车窗/车灯等等都能进行远程控制，并能对车辆状况进行监测、对额外服务进行查询与预约。

此外，车辆还搭载了一台高阶智能驾驶系统，它无需任何选装就能实现高速NOA领航辅助功能，并通过车道居中保持、偏离预警等系统来进行安全修正；同时，车辆也实现了行泊一体，能够进行较为便捷且易用的融合泊车，这对于5米大车来说是很关键的。

与此同时，猛士917也搭建起了足够豪华舒适的座舱。它不光通过分段式电动天窗、后排隐私玻璃等配件来优化的乘坐环境，从方向盘到座椅也均为高级真皮材料，而后者还实现了双排高舒适性处置，除了电动调节外，也完成了加热/通风/按摩功能覆盖，配合16扬丹拿音响、带香氛与负离子净化的双温区空调，综合乘坐反馈不输任何旗舰级豪华SUV。

动力方面，猛士917提供了增程版与纯电版，其中，增程版通过搭载1.5T增程器与三电机，带来了600kW/1050N·m的总功率/总扭矩，搭配高放电功率的65.8kWh三元锂电池组，其既能在6.0秒内破百，也能实现CLTC标准下200km纯电续航或1050km综合续航，但快充则需要0.61小时才能完成。

纯电版则通过M TECH智能越野架构搭载了四电机组合，在集成差速锁、2挡自动变速箱的同时，带来了800kW/1400N·m的动力参数，配合专门为越野车打造的142.7kWh三元锂电池，能在4.2秒内破百，并实现505km的CLTC纯电续航。不过，车辆并未实现高压平台的覆盖，完成一次快充需要0.78小时，这在当前豪华新能源SUV市场中会显得有些滞后。

底盘方面，猛士917虽然采用带高强度大梁的非承载式车体结构，但前后桥上都实现了与车架分离的双叉臂式独立悬架，而且除了电动四驱系统中所集成实现的可锁止中央差速器外，前后桥也都布局了独立差速锁，三锁布局配合涉水感应系统、M ATS全地形系统，无论是坑洼路段、起伏山地，还是浅滩或沙漠，车辆都能实现出色通过性能。当然，这与车辆达到31°的接近角/离去角、100%的爬坡度以及高达230mm的最小离地间隙等越野参数也是密不可分的。与此同时，猛士917还实现了5.1m的最小转向半径，配合空气悬架、后轮转向技术，这台大车在城市驾驶中也能灵巧的闪转腾挪，保持敏捷的同时，让日常驾驶与用车也更加舒适。

演员高戈表示：“在电影拍摄过程中，我驾驶的猛士917回头率超高，TA与我并肩作战，完成了很多不可能完成的任务，也没有TA到不了的地方，是我妥妥的“硬核战友”。

发布会现场，于冬更是当场下订了一辆猛士917蛟龙战甲，成为猛士917蛟龙战甲首位车主，彰显了对猛士品牌的高度认可。

豪华之上，再跃巅峰，猛士M-HUNTER狩猎者捅破中国越野天花板

无畏极限，征服极限。猛士M-HUNTER狩猎者开创了豪华越野赛道的多项第一。它是中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车，中国第一台采用全碳纤维车身的越野车，中国第一台基于猛士智能越野架构M TECH打造的管梁车，也是中国第一台采用军车级中央集中充放气系统的极限性能车。猛士M-HUNTER狩猎者以强悍的实力填补了中国顶级越野性能车的技术空白，为中国豪华越野赛道立下标志性的里程碑。

东风猛士汽车科技公司总经理曹东杰表示：“猛士M-HUNTER狩猎者是一台让人热血澎湃的车，从莽原到山林，从沙漠到荒野，全域征服，磅礴向前！它是一台‘猎心’又‘猎野’的车，既捕捉到了内心蓄藏已久的激情，又体验到了极限越野的快乐。新时代的我们，需要这样一台超燃的战车，去点燃斗志，点燃梦想，点燃激情。”

猛士M-HUNTER狩猎者将以极致性能赋予用户一往无前的勇气。其搭载37英寸超大极限越野轮胎和源自军车的底盘升高技术，最小离地间隙达到425mm，可以轻松应对各种复杂路况，征服各种未知挑战；赛车级氮气减震系统的运用，让猛士M-HUNTER狩猎者在极端路况下依然能给到车辆持久坚韧的支撑力；可拆卸的野行门板辅助使车辆能够逢山开路、遇水搭桥，轻松应对各种复杂地形挑战；全车身采用航空级高级碳纤维材质，使车身更加轻量化，在极限驾驶时提供了更强的稳定性和安全性。无论是石林攀岩、大漠豁沙，还是戈壁飞驰、峡谷征服，猛士M-HUNTER狩猎者都能如履平地，展现出真正的超能猛士风范。

高能科技配置，自由无界，放肆趣野。猛士M-HUNTER狩猎者搭载手台、可拆卸中控屏、电子外后视镜、卫星电话、离线地图等，让越野妙趣横生，安全无忧。无论身处何地，用户都能够通过猛士M-HUNTER狩猎者所配备的卫星电与外界保持联系；离线地图功能可以在没有网络信号的情况下依然保持导航的准确度，为驾驶者提供可靠的路线指引。除此之外，猛士M-HUNTER狩猎者还配备了可拆卸中控屏、电子外后视镜以及手台功能，让越野妙趣横生，安全无忧。

在价格方面，猛士917提供了增程版和纯电版两种车型可选。根据公开信息，其增程版车型的指导价为63.77万元，而纯电版车型的售价为69.77万元。这一价格区间使其在市场上与丰田普拉多、坦克700、仰望U8等硬派越野车形成了一定的竞争关系。在对实车进行完试驾后，小编对猛士917在各种路况下的实际驾驶体验有了更深入的了解。

首先，猛士917的外观设计非常引人注目，雄魂设计理念使得这款车在街头巷尾都能成为焦点，车身线条流畅而硬朗，无论是霸气的前脸、梯形狮吼式阵列格栅还是十字标靶前大灯，彰显了越野车的野性和力量。

车身尺寸上，猛士917长宽高分别为4987/2080/1935 mm，轴距2950 mm（含车顶拓展平台套件高度为2032mm）,车内空间非常宽敞，后排乘客也能够享受到舒适的乘坐体验。同时，车内还提供了丰富的储物空间，方便乘客存放物品。

在实际驾驶中，由于车身高度比普通越野车高出不少，猛士917的视野相当开阔，大有一览众山小的视角，无论是驾驶者还是乘客都能享受到舒适的驾乘体验。此外，猛士917还提供了多种外观选择，让消费者能够根据自己的喜好选择最适合自己的风格。

内饰方面，猛士917万里江山主题内饰传承了军车猛士守护理念，内饰大面积装饰来自塞尔维亚的白栓木，烽火台式空调出风口设计，古朴敦厚。座椅则采用了将军座椅设计，方正挺阔，配合Nappa真皮打孔座椅材质，营造出宽敞舒适的驾乘环境，多功能飞行器换挡手柄则让驾驶者能够更加专注于越野驾驶的乐趣。

在智能交互方面，猛士917采用了五屏智能交互设计，包括12.3英寸全液晶仪表屏、15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾屏、HUD增强平视显示系统以及后排中央扶手屏。这些屏幕形成了前后排五屏交互的整体布局，为驾驶者提供了从越野到禅静、车控到娱乐的全方位体验。

在安全性方面，猛士917凭借其军工级的安全保障系统为驾驶者提供了全方位的保护，它配备了全方位的安全气囊系统、ABS防抱死刹车系统、ESP电子稳定程序等多项主动安全技术，为驾驶者和乘客提供了全面的保护。

车身方面，猛士917采用了高强度车身结构和先进的碰撞安全设计，以最大程度地减少碰撞时的损害。此外，猛士917还配备了红外夜视系统和涉水感应系统，为驾驶者提供更加全面的安全保障。

在动力和续航上，猛士917的表现可以说是猛兽出笼，让人印象深刻。猛士917采用M TECH智能越野架构，搭载全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成。

其中，纯电车型搭载四电机，配备国内首个142.7kW·h双层大容量越野电池包，动力输出达1088ps（800kW整车最大功率），整车最大扭矩1400 N·m，轮边扭矩16200 N·m，CLTC工况纯电续航505km，47分钟可完成30%-80%的充电；增程版车型采用三电机和曾荣获中国心十佳发动机称号的1.5T马赫动力增程器，搭载65.8kW·h越野电池包，拥有816ps强悍马力（600kW整车最大功率），整车最大扭矩1050 N·m，轮边扭矩11592N·m，配备84L大容量油箱，纯电续航200km，CLTC工况综合续航1026km，37分钟可完成30%-80%的充电。猛士917的动力系统主要基于三大核心技术：猛士越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER和猛士全地形系统MATS。这些核心技术的结合使得猛士917在各种路况下都能表现出色。

首先，在山路驾驶中，猛士917强大的悬挂系统和动力系统使得车辆能够轻松应对陡峭的山路和急转弯，为驾驶者提供了安全稳定的驾驶体验。

在雪路，猛士917同配备的四驱系统和雪地模式能够有效地应对雪地和冰面等复杂路况，提供足够的牵引力和抓地力，保证车辆在雪地中的稳定行驶。

在泥地驾驶中，猛士917高离地间隙和大尺寸轮胎使得车辆能够轻松穿越泥泞和湿地，而强大的动力系统和四驱系统则保证了车辆在这些复杂路况下的稳定性和通过性。在山路行驶中，猛士917坚固的车身和悬挂系统能够有效地应对高频的颠簸和冲击，保证车辆在碎石路上的稳定行驶。

在中国汽研新能源整车电池安全魔鬼训练营的测试挑战中，猛士917成功通过了整车涉水挑战。测试中，猛士917纯电版的涉水深度达到了惊人的900mm，这种优秀的涉水性能得益于猛士917先进的车辆设计和工程技术，猛士917的控制器采用了IP67/IPX9防护等级，三电系统也采用了IP68防尘防水等级，这些高级别的防护措施为车辆在各种恶劣环境下的稳定运行提供了有力保障。

同时，猛士917还配备了先进的悬挂系统，为驾驶者提供了卓越的操控性和越野性能。猛士917的空气悬挂系统支持高达150mm的悬架高度调节，纯电车型最大离地间隙达到335mm。这样的设计使得车辆在面对崎岖路况时，能更好地适应地形，保证车辆的通过性。此外，底盘前后都使用了双叉臂独立悬架，这种设计不仅可以提升车辆的公路操控性能，还能在越野时减少车身的扭曲和晃动，从而提高乘坐舒适性。

演员高戈表示：“在电影拍摄过程中，我驾驶的猛士917回头率超高，TA与我并肩作战，完成了很多不可能完成的任务，也没有TA到不了的地方，是我妥妥的“硬核战友”。

发布会现场，于冬更是当场下订了一辆猛士917蛟龙战甲，成为猛士917蛟龙战甲首位车主，彰显了对猛士品牌的高度认可。

豪华之上，再跃巅峰，猛士M-HUNTER狩猎者捅破中国越野天花板

无畏极限，征服极限。猛士M-HUNTER狩猎者开创了豪华越野赛道的多项第一。它是中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车，中国第一台采用全碳纤维车身的越野车，中国第一台基于猛士智能越野架构M TECH打造的管梁车，也是中国第一台采用军车级中央集中充放气系统的极限性能车。猛士M-HUNTER狩猎者以强悍的实力填补了中国顶级越野性能车的技术空白，为中国豪华越野赛道立下标志性的里程碑。

东风猛士汽车科技公司总经理曹东杰表示：“猛士M-HUNTER狩猎者是一台让人热血澎湃的车，从莽原到山林，从沙漠到荒野，全域征服，磅礴向前！它是一台‘猎心’又‘猎野’的车，既捕捉到了内心蓄藏已久的激情，又体验到了极限越野的快乐。新时代的我们，需要这样一台超燃的战车，去点燃斗志，点燃梦想，点燃激情。”

猛士M-HUNTER狩猎者将以极致性能赋予用户一往无前的勇气。其搭载37英寸超大极限越野轮胎和源自军车的底盘升高技术，最小离地间隙达到425mm，可以轻松应对各种复杂路况，征服各种未知挑战；赛车级氮气减震系统的运用，让猛士M-HUNTER狩猎者在极端路况下依然能给到车辆持久坚韧的支撑力；可拆卸的野行门板辅助使车辆能够逢山开路、遇水搭桥，轻松应对各种复杂地形挑战；全车身采用航空级高级碳纤维材质，使车身更加轻量化，在极限驾驶时提供了更强的稳定性和安全性。无论是石林攀岩、大漠豁沙，还是戈壁飞驰、峡谷征服，猛士M-HUNTER狩猎者都能如履平地，展现出真正的超能猛士风范。

高能科技配置，自由无界，放肆趣野。猛士M-HUNTER狩猎者搭载手台、可拆卸中控屏、电子外后视镜、卫星电话、离线地图等，让越野妙趣横生，安全无忧。无论身处何地，用户都能够通过猛士M-HUNTER狩猎者所配备的卫星电与外界保持联系；离线地图功能可以在没有网络信号的情况下依然保持导航的准确度，为驾驶者提供可靠的路线指引。除此之外，猛士M-HUNTER狩猎者还配备了可拆卸中控屏、电子外后视镜以及手台功能，让越野妙趣横生，安全无忧。

演员高戈表示：“在电影拍摄过程中，我驾驶的猛士917回头率超高，TA与我并肩作战，完成了很多不可能完成的任务，也没有TA到不了的地方，是我妥妥的“硬核战友”。

发布会现场，于冬更是当场下订了一辆猛士917蛟龙战甲，成为猛士917蛟龙战甲首位车主，彰显了对猛士品牌的高度认可。

豪华之上，再跃巅峰，猛士M-HUNTER狩猎者捅破中国越野天花板

无畏极限，征服极限。猛士M-HUNTER狩猎者开创了豪华越野赛道的多项第一。它是中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车，中国第一台采用全碳纤维车身的越野车，中国第一台基于猛士智能越野架构M TECH打造的管梁车，也是中国第一台采用军车级中央集中充放气系统的极限性能车。猛士M-HUNTER狩猎者以强悍的实力填补了中国顶级越野性能车的技术空白，为中国豪华越野赛道立下标志性的里程碑。

 东风猛士汽车科技公司总经理曹东杰表示：“猛士M-HUNTER狩猎者是一台让人热血澎湃的车，从莽原到山林，从沙漠到荒野，全域征服，磅礴向前！它是一台‘猎心’又‘猎野’的车，既捕捉到了内心蓄藏已久的激情，又体验到了极限越野的快乐。新时代的我们，需要这样一台超燃的战车，去点燃斗志，点燃梦想，点燃激情。”

猛士M-HUNTER狩猎者将以极致性能赋予用户一往无前的勇气。其搭载37英寸超大极限越野轮胎和源自军车的底盘升高技术，最小离地间隙达到425mm，可以轻松应对各种复杂路况，征服各种未知挑战；赛车级氮气减震系统的运用，让猛士M-HUNTER狩猎者在极端路况下依然能给到车辆持久坚韧的支撑力；可拆卸的野行门板辅助使车辆能够逢山开路、遇水搭桥，轻松应对各种复杂地形挑战；全车身采用航空级高级碳纤维材质，使车身更加轻量化，在极限驾驶时提供了更强的稳定性和安全性。无论是石林攀岩、大漠豁沙，还是戈壁飞驰、峡谷征服，猛士M-HUNTER狩猎者都能如履平地，展现出真正的超能猛士风范。

高能科技配置，自由无界，放肆趣野。猛士M-HUNTER狩猎者搭载手台、可拆卸中控屏、电子外后视镜、卫星电话、离线地图等，让越野妙趣横生，安全无忧。无论身处何地，用户都能够通过猛士M-HUNTER狩猎者所配备的卫星电与外界保持联系；离线地图功能可以在没有网络信号的情况下依然保持导航的准确度，为驾驶者提供可靠的路线指引。除此之外，猛士M-HUNTER狩猎者还配备了可拆卸中控屏、电子外后视镜以及手台功能，让越野妙趣横生，安全无忧。

演员高戈表示：“在电影拍摄过程中，我驾驶的猛士917回头率超高，TA与我并肩作战，完成了很多不可能完成的任务，也没有TA到不了的地方，是我妥妥的“硬核战友”。

发布会现场，于冬更是当场下订了一辆猛士917蛟龙战甲，成为猛士917蛟龙战甲首位车主，彰显了对猛士品牌的高度认可。

猛士M-HUNTER狩猎者捅破中国越野天花板

无畏极限，征服极限。猛士M-HUNTER狩猎者开创了豪华越野赛道的多项第一。它是中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车，中国第一台采用全碳纤维车身的越野车，中国第一台基于猛士智能越野架构M TECH打造的管梁车，也是中国第一台采用军车级中央集中充放气系统的极限性能车。猛士M-HUNTER狩猎者以强悍的实力填补了中国顶级越野性能车的技术空白，为中国豪华越野赛道立下标志性的里程碑。

东风猛士汽车科技公司总经理曹东杰表示：“猛士M-HUNTER狩猎者是一台让人热血澎湃的车，从莽原到山林，从沙漠到荒野，全域征服，磅礴向前！它是一台‘猎心’又‘猎野’的车，既捕捉到了内心蓄藏已久的激情，又体验到了极限越野的快乐。新时代的我们，需要这样一台超燃的战车，去点燃斗志，点燃梦想，点燃激情。”

猛士M-HUNTER狩猎者将以极致性能赋予用户一往无前的勇气。其搭载37英寸超大极限越野轮胎和源自军车的底盘升高技术，最小离地间隙达到425mm，可以轻松应对各种复杂路况，征服各种未知挑战；赛车级氮气减震系统的运用，让猛士M-HUNTER狩猎者在极端路况下依然能给到车辆持久坚韧的支撑力；可拆卸的野行门板辅助使车辆能够逢山开路、遇水搭桥，轻松应对各种复杂地形挑战；全车身采用航空级高级碳纤维材质，使车身更加轻量化，在极限驾驶时提供了更强的稳定性和安全性。无论是石林攀岩、大漠豁沙，还是戈壁飞驰、峡谷征服，猛士M-HUNTER狩猎者都能如履平地，展现出真正的超能猛士风范。

高能科技配置，自由无界，放肆趣野。猛士M-HUNTER狩猎者搭载手台、可拆卸中控屏、电子外后视镜、卫星电话、离线地图等，让越野妙趣横生，安全无忧。无论身处何地，用户都能够通过猛士M-HUNTER狩猎者所配备的卫星电与外界保持联系；离线地图功能可以在没有网络信号的情况下依然保持导航的准确度，为驾驶者提供可靠的路线指引。除此之外，猛士M-HUNTER狩猎者还配备了可拆卸中控屏、电子外后视镜以及手台功能，让越野妙趣横生，安全无忧。