旭豹体验

对于斯巴鲁而言，可以说这是一个把拉力级的核心技术下放到民用级的品牌。今日的斯巴鲁，虽没有了当年驰骋拉力赛场的锋芒毕露，但骨子里的运动基因却一直都在，为驾乘着带来安心与愉悦驾乘感受。本次我们试驾的CROSSTREK旭豹，作为斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)打造，在AWD全时四驱系统的加持下，实现了动力进化和操控升级，驾乘更稳定安全，刷新你对性能体验的认识。

具体来看，在动力上CROSSTREK旭豹搭载了斯巴鲁著名的2.5L直喷发动机，最大功率为124kW（169PS），最大扭矩为252N·m。与之匹配的，是模拟8挡的CVT无级变速箱。在实际体验时，它的高输出功率可以做到动力更强、油耗更低，同时平稳的功率输出特性还能做到一路足够安静，即使是长途旅行，也能保证带给驾驶员更自在舒服的驾驶感，支撑起了旭豹在SUV品类中独一档的操控体验。

确实，对于水平对置发动机而言，其特点便是是左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，以抵消彼此的力量。因此，振动较少，发动机的运行非常流畅。而且，发动机的总高度较低、重量轻、结构紧凑，可以降低车身的重心，同时低重心和扁平设计相对于其他非水平对置发动机类型而言提供更好的侧向稳定性。

而在非铺装路面上，全时四驱与高离地间隙支撑起了旭豹准专业级的非铺装路面通过性。其拥有最小220mm的离地间隙带来超高通过性，让其无论面对V沟还是炮弹坑时都信心十足，更高效的X-MODE控制，也让车辆完成更高难度动作变得轻而易举。

当然，在这个智能辅助驾驶“开卷”的时代中，斯巴鲁搭载的全新优化的EyeSight驾驶辅助系统表现出众，当开启之后，车辆可以按照既定路线行驶，不仅便捷更安全。能够表现如此出众，这得益于EyeSight新增的广角摄像头，是其视野提升到了旧款车型的2倍，除了能紧急刹车、车道保持等功能外，新系统还提供了紧急自动转向辅助功能，当前方出现紧急事件后，车辆如果无法及时刹停而周围确保安全的话，车辆可自动进行规避，提升行车时的安全性。

车市清流，斯巴鲁的设计你爱吗？

说完动态体验，让我们将目光转回镜头。对于斯巴鲁的车，一般都不会在外观设计上太激进，成熟、稳重才是其品牌的主调。相比于森令人和傲虎，CROSSTREK旭豹在延续斯巴鲁家族设计风格的基础上，走起了“健壮硬汉”的风格，注入更多活力，更符合年轻人的审美。

具体来看，作为一款跨界SUV车型，其融合了富有锐利感的前格栅和大灯组合、简约锋利的车身腰线以及精悍的尾部造型于一体，整体看起来更动感时尚，相比市面上同质化严重的车型，无疑是一股清流。同时其556升的后备厢容积在你玩转户外生活的同时也提供了足够的装备存储空间，满足年轻人随时出发探索未知的需求。

由外及内，在内饰上CROSSTREK旭豹内饰继承了斯巴鲁品牌一贯的简约和实用优先的理念，整体没有太多花俏的设计元素，但同时也做到了与时俱进，例如中控触摸大屏符合当前主流，而且不乏智能化功能，包括苹果Carplay无线连接、手机无线充电（旗舰版车型）等。还值得一提的是，该车的前排座椅首次应用了新型骶骨支撑，可以有效减轻驾驶疲劳感。

说到内饰我们不妨多说几句，那便是斯巴鲁对于智能化方面的尝试。首先从车机上来看，CROSSTREK旭豹这次配备了11.6英寸的车机，增加了车内的科技感。对于这款屏幕，虽然在智能化和操作体验上无法与自主品牌相提并论，但依然可以查看车辆的基本信息、完成一些设置等，新款旭豹支持语音操控功能以及无线CarPlay功能，对于日常使用来说基本足够，系统逻辑和操作也是非常简单，基本不需要额外的学习成本。

总的来说，通过一天的体验，让我们对斯巴鲁CROSSTREK旭豹有了全面的认识，可以说其是一款没有短板的车型，无论硬派+动感结合在一起的个性化造型还是同价位独有的水平对置发动机+全时四驱系统再加上与时俱进的智能辅助功能和智能系统，让不少斯巴鲁粉丝看到了斯巴鲁之变，更符合当下年轻人的需求。在这个即将到来的“金九银十”销量旺季，如果你还再纠结买什么车，不妨来斯巴鲁经销商体验一番，必然不会让你失望。