尽管悦也的产品力表现不错，但是它的售价确实不低，7.98万～8.98万元的售价区间，完美跟威驰、飞度、悦纳、CS35、海鸥等小型燃油车以及纯电车型完美重合，而这些燃油车和纯电动车都有着更实用的空间，甚至最高时速都去到120km/h，而不是100km/h慢悠悠地在高速行驶，甚至对于燃油车来说，还没有补能焦虑，假如是一位刚进入社会的小年轻，买人生第一辆车，显然会更偏向于更实用的车型。

 新能源时代，汽车市场的格局变化异常之快。作为全球汽车巨头，大众、丰田等车企在电动车的冲击之下，也不得不放低身段，开启降价模式以提升竞争力。不过这些一线传统合资品牌的日子还算能够过得走，毕竟人家的技术实力、口碑与知名度摆在这里，但遗憾的是，更多的车企还是抵挡不住压力而渐渐被边缘化，比如说宝骏。

说起宝骏汽车，曾经以消费者“可靠的伙伴”而得到了认可。自2010年正式成立以来，它在市场中的存在感便一天比一天强，其推出的宝骏510、宝骏560、宝骏730等等车型，都是各自细分领域的佼佼者。毕竟在那个SUV市场还不是一片红海的时代，依靠着极高的性价比与不俗的外观设计，宝骏的出现确实满足了很多家庭用车的“刚需”。

可以这么说，当时的宝骏基本就是一个“爆款制造机”。以宝骏510为例，它最巅峰的时候还截断过哈弗H6的销冠，两年的时间里狂销了76万台，在SUV领域可谓混得风生水起。而宝骏730在MPV领域也不甘示弱，最好的时候月销量能超过5万台。

宝骏快速的飞升能力，让其在短短7年的时间里，实现了年销量从0到100万辆的突破。可好景不长，这种势头从2018年就戛然而止了，从2017年达到102万辆的巅峰成绩后，它在2018-2021年的销量分别为879077辆、604204辆、428470辆、214923辆，也就是说每年都在下滑。至于2022年的销量，虽然没找到具体数据，但根据乘联会统计，其在去年的销量仅为5.2万辆，销量惨不忍睹。

不得不承认，宝骏确实慢慢消失在了大众的视野之中。而销量的暴跌，也让宝骏的产品线变得越来越少，落寞的时候只有三款车型在售，分别是宝骏KiWi EV，悦也和云朵，其中后面两款车还是今年才上市的。很多人也纳闷，为何宝骏突然就不行了？它到底哪一步做错了？

首先，宝骏在国内消费者的眼里就是一个廉价低端的形象，它在以前可以靠着性价比赢得一时的增长，但是如今的市场早就从增量市场转向了存在市场，所以当市场竞争突然加剧时，品牌认知上的短板就会非常突出，这也是为什么宝骏就算推出了更高端的银标车型，依旧在市场中不受待见的重要原因，毕竟这种形象已经根深蒂固了。

其次，宝骏旗下并没有一款“长红车”，基本上都是“短命鬼”。而从宝骏推出新车的模式来看，它用的是一种缩短单一产品生命周期的方式来获得市场关注的手段，若是这款车卖得不行了，那我就立刻推出全新车型，继续在市场中进行售卖。可这种模式并不利于宝骏的长期发展，毕竟热销车停产会在很大程度上损害产品力。

除此之外，新能源的冲击也“杀”得宝骏措不及手。相比起“兄弟”五菱，人家早在2020年就推出了一款现象级电动车宏光MINI EV，并快速在微型电动车市场拔得头筹。反观宝骏，不仅反应很慢，其推出的宝骏KiWi EV也不够有特色，毕竟当时这个领域的竞争对手已经变多，后来的宝骏明显没有优势了。而在今年，宝骏又推出了悦也和云朵两款车型，目前看来，虽然两款车卖得很便宜，悦也在7月份也卖出了3254辆新车，但这个成绩并不足以支撑宝骏活下来，毕竟一家车企的月销量连5000台都没有，宝骏的落寞可想而知。

滚滚热浪除了会影响车辆的系统速度，还会对电动机的性能产生一定影响，进而削弱电动车的加速表现。

那面对滚滚热浪，宝骏悦也是否变慢了呢？

从测试结果来看，炎热对宝骏悦也的加速性能影响不大：这款电动车的百公里加速时间为12.19秒，直接拿下了同级第一的好成绩。

而且宝骏悦也不仅动力充沛，还是同级唯一能够在高温强光环境中，通过80km/h下的ACC对静态假车测试、50km/h下的AEB对静态假人测试的车型。

这么一来，驾驶宝骏悦也在盛夏时节出门，超车变道照样轻轻松松，而且即便强光刺眼，主动安全系统也能发挥作用，出行更安心。

湿地麋鹿测试，十万级第一名

夏季出行，严酷高温是不小的挑战，突如其来的暴雨，导致的路面湿滑，也会让出行变得更加困难。

但在宝骏悦也这儿，这都不算事：在湿地麋鹿测试中，这款电动车未撞倒桩桶，也未出现推头、甩尾、电控锁止等问题，全程表现稳定，继续拿下第一名的好成绩。

说得直白些，即便遇到湿滑路况，宝骏悦也一样能保持高度的行驶稳定性，让出行更安心。

另外，在颠簸测试中，宝骏悦也的噪音仅为74db，同级表现最佳；并且测试过程中，宝骏悦也全程未见异常，测试结束后，整车轮胎完好、内外饰无脱落或异响。

不得不说，宝骏悦也车身结构牢靠，用户完全可以开着这款电动车迈过崎岖山路去钓鱼、去露营等等，在节假日享受愉快的户外休闲时光。

结束语：

作为十万级唯一综合评级达G级（优秀）的车型，宝骏悦也在夏季测试中，交出了一份令人满意的答卷。对我们普通消费者而言，这份夏测结果充分说明了宝骏悦也拥有令人信服的品质表现，在我们购买选择10万级电动车时候，提供了很好的参考价值。

说得直白些，在10万级电动车中，宝骏悦也就是夏日出行的最佳选择之一！

但在A00级市场上所向披靡的五菱，渐渐也遇到了问题，因为A00级电动车总量不算大，随着其他竞争对手的到来，竞争越来越大，销量却接近瓶颈，再加上A00级电动车毛利也不高，成本压力很大，此前新能源供应链各种涨价，五菱也受到了很大影响，而且如今油车销量越来越差，以A00级纯电动车平衡油耗积分的价值也越来越低...

种种问题的出现，逼迫五菱不得不进行“消费升级”，从MINI EV之后，五菱实际上做了各种尝试，打造并推出了各式各样的车型，比如Air ev、Nano EV、KiWi EV等等，价格也水涨船高渐渐覆盖到了10万内的所有区间段，甚至部分车型售价已经超过了10万元。

售价更高没问题，但关键是五菱在这些产品上，没有让消费者看到与MINI EV特别大的差别，即便是增加了功能，也可能是消费者并不太感冒的一些配置，对于一直以来“国民五菱”的品牌定位，这样的玩法多少是出现了一点偏差。

五菱可能自己也发现了这样的问题，在最近的两款车上开始回归国民路线，比如五菱即将上市的缤果，就是一款尺寸越级颜值在线的电动车，虽然定位也更高，但对于满足用户需求来说还是比较匹配的。

而另一款，自然就是这款万众期待的五菱悦也了。

目前这款外观极具辨识度的纯电SUV已经曝光了诸多信息，动力上将采用后置后驱的驱动形式，电机最大功率50kW，峰值扭矩140N·m，电池容量为28度电，工况续航里程超过300公里。

或许你和我一样，认为这就是一款造型比较个性的微型电动而已，官方的定位也是玩乐潮品SUV，虽然看起来比较硬派，但实际应该没有什么越野能力。

但万万没想到的是，五菱真的留了一手，这款车实际上并不简单，最新消息显示，宝骏悦也刚刚完成了官方的冬标测试，在零下30度的黑河，这款车进行了诸多实现，包括了起步响应、绕桩绕圈、爬坡起步、整车通过性、整车脱困、麋鹿测试、冰雪路面制动性、极寒续航保真率在内的一系列标定测试。

这里面比较值得关注的自然就是脱困测试和通过性测试了，一般的家用车哪有做这种测试的，这往往是越野车才会进行测试的，这也无不意味着，五菱的这款个性纯电SUV，可能在越野能力上超过广大群众的认知。

不过受限于电机功率和轮胎，五菱悦也大概率也不会实现诸如硬派越野车一般的通过性，但通过简单的电子限滑通过诸如砂石路，或是过个马路牙子，估计还是要比其他A00电动车轻松很多的。

今年的A00级电动车市场正在急剧地往下走，这对于五菱显然不是一个好消息，如果五菱悦也真的不只是采用了一个个性外观那么简单，而是真正融入了五菱对于普及国民越野车的一些思考，那么这款车必然是会成为爆款的，目前只有两大关键问题还没揭晓，这款车究竟能带给用户哪些惊喜，以及售价究竟能否保持相对克制，让我们也拭目以待吧。