理想L6高速

昆仑网电执行董事薛国星提出：“理想汽车是一家高速成长的造车新势力企业，也是纯电和超充技术的积极探索者。和理想汽车的合作，体现中国石油向绿色低碳转型的战略规划，也将加速推进‘油气氢电非’销售终端建设布局的落地。”

这么做也没有问题，两个层面来分析，理想下半年原计划是发纯电SUV新车，但应该有调整。在下半年新车计划有变的情况下，继续做现有车型的下探，思路没有任何问题。做单电机固然会带来好处，一方面是价格上的继续下探，另一方面是会对增程车型高速油耗上，有进一步优化的趋势。

那么，如果这次理想L6推出单电机版本之后，价格和高速能耗的优化会有什么样的表现？

只要做单电机版本，对于能耗上的优化是会比较明显的，但同样对动力的影响也会比较明显，加速度上首先是会有变化。参考目前理想L6的加速性能，0-100km/h成绩是5.4秒，动力组合是前后双电机300kW的最大功率。

如果理想L6推出单电机版本，最大目的应该是冲着成本和售价去的。那么奔着低售价而且，会不会在其他配置上做调整，这种可能性是有的，但最好还是别对现在硬件结构做出调整（电机除外）。

简单聊聊目前理想L6的使用感受。整体其实和L7、L8、L9车型体验感相差不大，高速稳定性不错，这点要比理想L7相对来说好一些；不知道是不是车身曲线设计的原因，总之是稳定性更好一些。然后是理想L6的悬挂+CDC这套配置，让理想L6的操控变得好了一些，尤其是相对之前L7、L8和L9那种大尺寸车型开的更舒服，应该是目前L系列中调的比较好的车了。

然后，就是理想L系列，或者说整个增程车领域中都存在的一个问题。就是高速能耗的表现不会太好，毕竟还是电驱增程，只要跑高速，能耗还是会受到一定的影响，尤其是双电机的车型影响会更大。

为什么增程车，跑高速油耗会高？

增程车的能量转换过程，是包括汽油燃烧和电能转化这两个阶段的。那么，在这个过程中，能量的损失就是不可避免的；尤其是在高速行驶时，由于更大的空气阻力（影响其实是比较小的），增程器需要更高的工作负荷，就导致了更高的能量损失和油耗。

说白了，是需要1.5T的增程器在高速时候，全速全开，也就是说理想L6现有的408马力在高速时需要最大的电量来进行带动。而动力电池的电量不足以维持这种功率的输出，就需要增程器发电进行动力输出，同时由于控制系统设定的原因，会尽量保证剩余电量SOC的水平。也就是这种驱动形式，直接导致车辆的油耗升高。

在高速阶段，电机的输出功率会成倍增长，电耗也会加大。那么，理想L6的高速馈电油耗，正常使用情况下，基本是会在7-8L每百公里的表现（其实相比于L系列其他车型，优化过后能耗有这个表现，也还行）。

那么，砍掉一个电机会好吗？

理论上来说，单电机相比于双电机，机械结构更简单，传动效率可能会更高。这意味着在相同的动力输出下，单电机可能消耗更少的能量。同时，在高速行驶时双电机能提供额外的动力，但高速巡航时可能并不全部需要，可能会有动力过剩的情况。所以，换成单电机可能会减少不必要的油耗。

换成单电机之后的理想L6，在高速行驶状态下，肯定会带来一定程度的油耗降低；而这个油耗的优化，如果用现有的方案保留170kW后置单电机，砍掉130kW前置电机，那么理论上的优化幅度，可能会在10%左右（8L/100km，那么实际使用可能是接近7L的油耗表现）。但具体数值还需以实际测试为准。

Pro版智驾系统的主要功能是高速NOA+城区LCC，

Max版智驾系统的主要功能是高速NOA+城区NOA,

Pro版本的主要差别是“复杂路段博弈变道”和“出入匝道”只能在高速路段实现，而不能在城区路段实现。

说实话，对我来说，两个版本的车型，在智驾上差别很小。

理想的诚意真的很足。

理想的第三大诚意是，

L6继承了L7的大部分机械素质，

L6轴距2920mm，比问界M7的2820mm要长10厘米，

体现在内部空间会大不少。

和理想L7全系配备了空气悬架减震器相比，L6使用的是CDC减震器，

特点是可以根据路面起伏连续调节阻尼软硬度，

两者最主要的区别就是空气悬架可以调节悬架软硬、高低，

不过问界M7也是全系没有空气悬架，所以L6也不比问界M7更差，

但在机械素养上，L6还是舍得给料，

比如L6和L7一样，使用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架，

而M7用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。

在性能上和可靠性上，简单来说就是五连杆＞多连杆＞双叉臂＞麦弗逊。

纵然没有空气悬架，L6悬架系统也是强于M7的，

更多具体参数，可以看看我给你列的这张表：

表：理想L6、问界M7关键配置对比

但是，华为或许根本就没想过和理想拼机械配置，

华为最大的优势就在智能驾驶上面，这也是过去问界M7能吊打理想L7的原因之一，

现在27.98万就能买L6顶配，和华为M7智驾版一样，都支持城区和高速路段的避障、绕行、路口识别红绿灯起步、停车，变道超车，出入匝道、复杂路段博弈变道等NOA和LCC的功能。

但关键是，这些功能有多大的“达成度”，

目前在口碑上，华为的智驾系统是要比理想智驾系统强很多。

我之前说过华为智能驾驶系统城区无需人工接管的达成率能达到80%以上，高速能达到90%以上，

在产品相继落地的同时，理想汽车将继续在推动智驾落地和充电桩方面加速布局。据介绍，截至目前，AD MAX 3.0智驾系统已对所有AD Max用户开通了“高速+城市”全场景智能驾驶NOA，覆盖全国高速、城市环线和超过110个城市城区道路。在充电桩方面，截至2024年2月25日，理想在全国114个城市投入使用 344座充电站，。根据规划，到今年年底，理想汽车充电网络将建成700座以上5C 超级充电站、1300 + 座城市超级充电站；到2025年覆盖 90%国家级高速主线。