保时捷911 Carrera 4S 配备了PTM扭矩控制管理系统，可以让它在不同路况包括不同驾驶模式下提供实时前后轴扭矩分配，随时保持最好的抓地力。

保时捷911的刹车脚感很好，能够稳稳的将车辆停下来，没有拖拽的惯性，刹的也很舒服。

保时捷911这款车底盘包裹非常严整，整体平整度表现非常好，为了追求极致的空气动力性。车头下方喷涂完整的铝合金处应该是前行李厢底部。往后看可以看到一块更大的硬玻璃纤维护板，里边是油箱和一根传动轴从上方通过。为了达到更好的车身平衡，油箱被放在车头位置。保时捷911的前悬架采用全铝合金材质的麦弗逊式结构，下方的控制臂被分解为两根控制臂，与其他车企不同的是，它并没有采用双球节，而前后两根控制臂最终是结合在了一起，这种结构赋予工程师更加灵活的调校。前刹车采用尺寸巨大的通风盘，配备6活塞的制动卡钳。底盘中部设有尺寸巨大的硬玻璃纤维护板，主要是为了提升空气动力性。再往后，是保时捷911的变速箱和发动机部分。变速箱油底壳采用复合材质，两侧设有两根斜拉杆，主要是为了提升车身后部的抗扭转刚性。3.0T双涡轮水平对置发动机的两侧各有一个涡轮增压器。与之前的991.2相比，992的两个涡轮增压器进行了一些变革。在涡轮增压器的外侧，采用了电控执行器的泄压阀，优点在于控制更加精准、响应更快。后悬架采用五连杆结构，不能能够提升操控性，而且能够赋予工程师更加灵活的调校。后刹车同样采用通风盘形式，配备对向四活塞的刹车卡钳。后悬架依然有两个导流板，和前悬架的导流板一样，是为了把风导向两侧，不仅如此复杂的悬架空间。