海狮燃油

海狮07EV的车身尺寸为4,830mm×1,925mm×1,620mm，轴距为2,930mm，基本上可以匹配奥迪Q5L和宝马X3等高端燃油车的水准。但智能化水平上，海狮07 EV确实要遥遥领先了。

新车搭载了智能座舱高阶版-DiLink 100，还首搭天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100，从多元的人车交互形式到丰富的智驾功能。

海狮07EV的高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100可深度覆盖高快领航六大智驾功能，实现跟随导航，完成从起点到终点，如自动上下匝道、主动避障等辅助驾驶任务。可实现拨片启动驾驶辅助功能，不同的人机共驾状态均可通过仪表呈现，增强用户的驾驶感知，提升驾驶安全性。

另外，海狮07 EV还可提供屏幕投影面积达50英寸的AR-HUD抬头显示，配合导航系统，行车环境信息展示得更精准智能。全车支持四音区识别的全场景智能语音控制。

在操控方面，新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，入门即配备FSD频率可变阻尼减振器，550四驱智航版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，并提供iTAC智能扭矩控制系统，还提供陷车助手、地形辅助模式，兼顾了一定的户外出行功能。

海狮07EV搭载比亚迪全球首创的高效十二合一智能电驱系统，全系搭载1200V碳化硅电控，采用23,000rpm全球量产最高转速电机，其极速可达225km/h以上。

真香，新平台解密

比亚迪e平台3.0本身就是一个完全基于新能源思路的平台，在智能化层面其实更具升级潜力。这次的e平台3.0 evo集合了CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充、智能运动控制五大最新技术。

其中，23000rpm全球量产最高转速电机、智能升流快充技术、智能末端快充技术、超级iTAC等突破性技术全部搭载于海狮07EV身上。

在充电补能方面，比亚迪还是坚持了兼容策略，同时强调了大功率充电能力。

在全新平台之下，海狮07EV 550在2015版充电国标公共直流充电桩上的最高充电功率可达180kW，而610长续航版、610智航版、550四驱智航版在公共超充桩上的最高充电功率可达240kW。海狮07EV 10-80% SOC的充电时间快至25分钟，末端充电时间从30分钟缩短至18分钟。在极低温环境中，海狮07EV的充电时间可大幅缩短40%。

海狮07EV全系标配全新一代智能宽温域高效热泵系统、行业首创的智能双环流电池直冷直热技术，以及全球首创电驱高效复合温控系统，实现了对乘员舱、电池系统、电动力总成高效的温度控制和能量管理，整车的低温续航里程可提升45km，常温续驶里程提升60km。

三个司机观点：

新平台之下的第一款产品，海狮07EV的诞生对新能源车市场的卷动不言自明，但是比亚迪的目标显然是燃油车市场。在相同的价位之下，合资品牌燃油车没有能与海狮07EV相匹敌的。而在相同的配置之下，合资燃油车又价格太贵。18.98万的入门价和23.98万的顶配价格，基本上是传统合资品牌燃油SUV的价格区间，而新能源和智能化带来的体验，无疑是碾压式的优势。

受新能源的影响，传统汽车的日子可谓是越来越难过了，本来还只是补贴方面新能源有优势，再加上新能源打价格战，间接地影响传统燃油车的价格，市场形势下行已经是板上钉钉的事实了，而在近日，比亚迪王传福公开表示，意图对传统汽车“落井下石”。

王传福称，“当前传统汽车面临巨大的下行形势下，我们能不能以此为契机，一方面进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，另一方面，坚定不移的扶持新能源汽车全面电动化”。这样的一番发言，好像是比亚迪要对燃油车赶尽杀绝的意味。

这句话放在前一段时间，好像是大势所趋，毕竟各大品牌都在逐步要停止燃油车业务并且坚定电动化改变了，但是时间的发展总是令人意想不到的，刚过完年不久，奔驰奥迪等品牌就都宣布了暂缓电动化、重新回归发展内燃机及氢能源等的决定，虽然我们国内市场的新能源发展很好，但王传福的这一行为好像跟“国际大佬们”唱起来反调。

我们回顾一下为什么奔驰奥迪等企业逐步减慢了电动化的脚步，简短来说就是这些国际大佬们发现，其实我们走“电车”这一节能减排的脚步，在除了“车在路上跑”确实达到目的了之外，在电池回收、能源产生等方面其实并不环保，而当路径错了的时候，每往前多走一步都是冗余。而且事实却是如此，在今年的两会期间，吉利的李书福也表示了同样的想法，多位代表委员都表示，不光要“维持我国新能源汽车产业的国际领先地位，也要关注动力电池制造、运输回收过程中的碳排放，必须做好全链条的低碳”。

而且不光是低碳，电池回收过程中的镍、锰、钴等重金属成分的回收仍然存在很大的污染，对回收工人的健康也存在严重的威胁。电动化产业还存在着明显的弊端需要去解决，这不仅是有关于用户在使用过程中的充电、补能等问题，更重要的是回收和排放，毕竟这才是用燃油车取代电车的初心。

从企业的角度来看，比亚迪却是已经做到了新能源方面，无论是混动还是纯电动的“老大”位置，其产业覆盖的不仅是中国市场，对外出口也做到了鼎盛，但是在扩大其产业规模并意图呼吁“彻底禁售燃油车并实现全面纯电动化”的同时，不知道王传福是否做好了有关回收方面真正环保的产业闭环。

我们固然希望中国的汽车市场越做越大，并且成为汽车出口和生产研发的强国大国，也希望比亚迪的路能走的越来越辽阔，但这不应该以环境的进一步污染成为垫脚石，电车的路还有很远要走，论其究竟电动化正确还是燃油或是氢能源正确，这一切都不好说，但就像前面说的，如果道路错位，每多走一步都是冗余。