至于吉利千里浩瀚高阶智驾，提供H1、H3、H5、H7、H9共5大层级智驾方案。其中吉利旗下极氪品牌将采用“千里浩瀚H7”和“千里浩瀚H9”两套智驾方案，千里浩瀚H7智驾方案通过标配两颗英伟达Orin-X智驾芯片、1颗激光雷达等传感器，可实现高速NOA、城市无图NOA等功能。而千里浩瀚H9智驾方案则是配备了5个激光雷达，算力进一步提升，可以在高速和城市快速路实现L3级智能驾驶。

值得一提的是，特斯拉作为全球智能驾驶领域的技术先锋，依旧坚持纯视觉感知技术路线，依靠摄像头感知和数据处理能力，替代激光雷达和其他传感器实现智能驾驶。虽然在中国道路表现还存在很多不足，但在其他国家和地区，特斯拉FSD已经受到了广泛认可，实现了城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶。

整体来说，各大车企基本是选择两条技术路线并行：一是依托激光雷达的“多传感融合技术”；二是依靠视觉和算法的“无图纯视觉技术”。当下各车企正不断突破技术瓶颈，降低造车成本，加速普及高阶智驾。当然，目前这两大技术路线并不是尽善尽美的，车企还需要投入更多的研发力量和资本，才能带来更加安全、智能、便捷的高阶智驾体验。

实际上，不管是哪家车企，都在朝着“无人驾驶”的终极目标前进。按照人类的畅想，终有一天能够坐上无人驾驶的汽车，只要输入目的地，无须人为介入就能安全、顺畅、快速地抵达。究竟是美好的想象还是即将成为现实？相信很快就会有答案！

桂生悦所指的，一年多前说智驾是骗局，大概说的就是比亚迪王传福，2023年4月份，王传福近期在一场演讲中指出：无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，是被资本裹挟，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。

我们不站任何一方，但是必须得说，王传福这里说的是无人驾驶，而不是智能驾驶，这两种还是有很大的区别的。

无人驾驶指的是什么？往往指的是全自动驾驶，完全代替驾驶者操纵车辆，自行完成环境感知、路径规划和车辆控制，无需人类干预。无人驾驶≠智能驾驶，智能驾驶更多地类似于“辅助驾驶”，目前的智能驾驶，都还只是辅助驾驶的范围内，所以压根也算不上无人驾驶，驾驶者不能完全放任车辆自己驾驶，所以法律规定，驾驶者在开启智驾之后，必须在一段时间内触摸方向盘。

所以，王传福2023年说无人驾驶是扯淡，但是2025年推出全系普及智能驾驶，我觉得也并不冲突，而比亚迪也确实是第一家宣布全系普及智能驾驶的车企，并且不是期货，旗下带有智能驾驶的车型是马上上市。

另一方面，部分人又过高估计智驾能力，从不信任不敢用，逐渐尝试到完全信任后麻痹大意，将智能驾驶辅助当成自动驾驶，这是非常糟糕的，容易引发交通事故。

数据显示，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率约为55.7%，而2025年首季度智能驾驶渗透率直接突破65%，这场由比亚迪掀起的智驾革命，正在重构十万级市场的竞争格局。

与某些品牌"科技奢侈品"的定位不同，比亚迪再次以颠覆者姿态打破行业定律。3月11日，比亚迪海洋网11款车型智驾版上市，其最新发布的天神之眼智驾，正以售价6.98万起的海鸥车型，将高阶智驾配置下探至主流消费区间。

这场降维打击的背后，是比亚迪垂直整合体系支撑的底气——从三电系统到智驾芯片，从算法开发到传感器总成，全产业链自研能力构筑起难以逾越的技术护城河。

编辑刚刚在下午试驾了搭载天神之眼 C - 高阶智驾三目版的海豹06DM-i，作为比亚迪海洋网的热门车型，它的高快领航辅助令人印象深刻，跟车、加减速、上下匝道以及并线的时候都堪称丝滑，非常像一个老司机的“手法”与“脚法”，全程60多公里的高速虽然不长，但全程没有接管，方向没有“画龙”，遇到高速cut-in、施工路段也是稳稳减速，给人一种稳重的感觉。

试驾结束之后，编辑仔细研究了这台车的智驾硬件设备。天神之眼 C - 高阶智驾三目版，从名字就知道，这台车搭载了三个前视摄像头，包括一个长焦摄像头以及两个广角摄像头，说白了就是一个看得远，两个看的广。真有“二郎神开天眼”的意思。整车共搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，对于主要服务高快领航智驾的感知硬件来说，属实是相当不错了。

当然，天神之眼 C还不止是高快领航，还有自动泊车、主动安全，以及城市记忆领航功能。当晚，在海洋网智驾车型发布会上，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓还给我们带来了两个新鲜的信息：天神之眼 C的城市记忆领航，将在年底前推送给所有用户。

这就意味着，哪怕你买的是售价69800元的智驾版海鸥，年底你就可以在上下班路上交给智驾开了。在此之前你只需要自己开一次，让系统学习一遍即可。几万元的车还带“城市辅助驾驶”，说它不香都很难。

回望过去，在电动化的“上半场”，比亚迪海洋网已赢得超440万用户的选择和信任。进入智能化的“下半场”，海洋网实现了7-30万元价格区间“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的全覆盖。就这一手牌打出去，着实给了友商不小的压力。

比亚迪能够一口气推出众多车型的智驾版，自然是有备而来。像他们家的天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，也不是一蹴而就。

2018年，比亚迪就全面研发ADAS，量产方面很快也就跟上了。“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的首发，就是在2023年。几年的时间，比亚迪进步很大，随着智驾数据的疯狂积累，后续天神之眼会被训练成什么样，这是一件相当值得期待的事情！

比亚迪天神之眼智能驾驶辅助系统，主要有天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）、天神之眼 B-高阶智驾激光版（DiPilot 300），以及天神之眼 A-高阶智驾三激光版（DiPilot 600）。

其中，天神之眼C可实现高快领航功能，在高速和快速路上，支持自动上下匝道、自主变道超车等20+项驾驶辅助功能。发布会前一天，我们又重温了一回这套驾驶辅助系统的表现。整体表现稳定，不会给你带来什么驾驶上的负担，同时其各种自动泊车辅助也很好用，给用户的用车体验加分不少。

搭载了高阶智驾的比亚迪车型，不仅可以实现高快领航 HNOA、代客泊车 AVP、记忆领航 MNOA 等，还能提升驾驶的便利性和安全性。与竞品相比，为消费者提供了更丰富、更先进的驾驶体验，从而在市场竞争中占据优势。

同时，比亚迪开启的全民智驾时代，也让用户看到了比亚迪在智能驾驶领域的技术实力和创新能力，有助于提升品牌的科技感和高端形象，增强品牌在消费者心中的认可度和美誉度，使消费者更愿意选择比亚迪的产品。

2025年2月26日，特斯拉全自动驾驶（FSD）系统正式登陆中国市场，这一里程碑事件不仅关乎特斯拉的全球战略布局，更有可能改写中国智能驾驶市场的竞争版图。身为一名拥有超过二十年经验的汽车产品经理，同时也作为消费者和车主，我深刻理解这一变革对购车及用车体验的深远影响。接下来，我将基于市场数据、用户反馈以及行业趋势，进行深入剖析，旨在为消费者提供切实可行的建议与指导。

特斯拉FSD的推出，象征着中国智能驾驶领域迈入了一个重要阶段。该系统集成了多项关键功能，售价为64,000元人民币，专为已购置FSD服务的车主设计，其核心特性涵盖：导航辅助（在受控道路与城市道路上引导车辆通过匝道及交叉路口）、交通信号识别（识别并响应交通信号灯，执行直行、左转、右转或掉头等动作）、智能变道（依据行驶速度和路线自动调整车道）以及自主路径规划（在未设定导航时根据实际路况选择最佳路线）。然而，值得注意的是，特斯拉明确指出，这一版本与美国市场版本不同，并未能达到完全自动驾驶的水平，仍需人为监控，且目前仍处于技术测试与优化阶段。

FSD 6.4万元的定价引发了广泛讨论。与之形成对比的是，比亚迪的“天神之眼”系统免费搭载在包括售价69,800元（约合9,555美元）的海鸥车型在内的多款车型上。该系统集成了三个版本，其中最高版本配备了三颗LiDAR传感器，具备城市道路驾驶的能力。小鹏汽车计划推出L3级别的自动驾驶技术，而长安汽车则表示，今年将把激光雷达技术应用于10万元级别的车型中。

这一对比结果显示，特斯拉的定价策略或许更契合那些对品牌忠诚度高且付费意愿强烈的用户群体，而国产品牌则凭借全系标配来争夺大众市场份额。比亚迪的免费策略可能会进一步激化价格战，使得特斯拉不得不考虑调整其策略或推出订阅模式，以降低用户的初始成本。

作为消费者，我对FSD的实际使用体验格外关注。初期用户反馈表明，系统在一些场景下表现尚可，比如在导航辅助以及交通信号识别方面；然而也存在问题，像是在自行车道和公交车道上的表现欠佳，甚至还可能出现闯红灯或者错误变道的情况。

安全是至关重要的考虑因素。特斯拉在美国的FSD系统曾因事故而备受争议，而在中国市场，监管部门要求严格遵循数据隐私与安全准则，特斯拉需与本土公司合作处理地理信息，以确保合规性，这或许会对系统的本地化性能适配产生影响。

买车和用车时，FSD的引入带来了更多选择，但其高昂价格可能阻碍其广泛普及。消费者需要在成本与收益之间进行权衡：64,000元的费用相当于一辆经济型电动车的价格，是否值得取决于个人的需求和预算。相比之下，比亚迪和小鹏的系统更具普惠性，尤其适合价格敏感的二三线城市用户。

未来，智能驾驶技术的普及步伐预计将加快。地平线创始人余凯预测，2025年将标志着智驾技术的普及拐点，未来三年将迎来“脱手驾驶”的时代。比亚迪董事长王传福也指出，到2025年购车时，智能驾驶将成为一个不可或缺的考量因素，未来两到三年内，智能驾驶配置将成为车辆的标准配备。

以下是FSD与竞争对手的对比表，基于近期市场数据：

这一对比显示，特斯拉FSD在功能上具有一定优势，但定价和普及性面临挑战。

总结与建议

特斯拉完全自动驾驶系统（FSD）的引入标志着中国智能驾驶市场进入一个关键阶段，然而，高昂的价格和激烈的市场竞争可能对其普及构成挑战。对于消费者而言，我的建议是：如果预算允许且偏好知名品牌，那么选择FSD可能是明智之举；若追求高性价比，则国产品牌提供的免费或低成本解决方案或许更合适。展望未来，随着智能驾驶技术的广泛应用，道路安全有望得到提升，但用户必须适应这些系统的局限，确保行车安全。

在汽车科技的前沿阵地，特斯拉与比亚迪的对决正酣，尤其是自动驾驶领域，两者的技术路线和商业策略碰撞出激烈火花，今天就来深度剖析这场“纯视觉派”与“激光雷达党”的较量。

特斯拉的纯视觉路线，堪称汽车界的“极简主义”大师。马斯克受人类视觉系统启发，认为双眼足以应对复杂路况，于是特斯拉的Autopilot系统凭借全球300万辆车、100亿英里真实路况数据，构建起自动驾驶的“数字生物进化树”，试图用海量数据喂饱算法，让车辆像人类一样“看懂”世界。

这种做法省去了激光雷达模块，直接颠覆传统汽车供应链，但在中国，因本土化数据不足，面对动态潮汐车道、非标路障等场景，纯算法驱动模式暴露出跨文化场景的脆弱性。

反观比亚迪，走的是东方智慧的“务实冗余”之路。其“天神之眼”系统，用激光雷达点云、毫米波雷达、摄像头组成异构感知网络，在重庆黄桷湾立交等复杂路况中实现厘米级定位，把工程师智慧深度植入系统。看似增加硬件成本，实则通过规模化生产摊薄，形成“硬件预埋-数据迭代-功能解锁”的商业闭环，比如海鸥车型就搭载了智驾功能。

特斯拉FSD6.4万元的定价，尽显硅谷“软件定义汽车”思维。特斯拉单车利润超7万元，高毛利支撑持续迭代，但在中国，本土化难题让其优势受挫。

比亚迪则开创“新能源汽车领域的安卓模式”，全系标配智驾硬件，2024年搭载率达92%，以销量反哺数据池，年新增行驶数据超300PB，构建起硬件标准化-数据规模化-算法精细化的正循环。比亚迪产业链垂直整合能力超强，从IGBT芯片到激光雷达均自研，使单车智驾系统成本较行业平均水平低37%。

美国NHTSA对特斯拉FSD的监管调查，凸显纯视觉路线的伦理困境。反观比亚迪与华为联合研发的乾崑智驾系统，通过高精地图与激光雷达的时空联合标定，在深圳华强北复杂路况中实现98.7%的场景通过率，重新定义安全标准。更深层变革在于产业价值分配权转移，特斯拉想复制苹果封闭生态，

但在中国，数据中心建设滞后、地图资质缺失，使其在数据主权争夺中失势。比亚迪依托国内2000+座5G基站和北斗三代导航系统，构建“车-路-云”一体化数据中台，将自动驾驶竞赛升级为国家智能交通体系对抗。

现在比亚迪7万带智驾的海鸥都不算什么，奇瑞连5万元级别的小蚂蚁都要做智能驾驶了。

就在这两天，奇瑞小蚂蚁全系标配基于高通8620平台的智能驾驶系统

支持高速NOA（自动导航辅助驾驶）和记忆泊车功能，或直接对标比亚迪海鸥天神之眼C，看来奇瑞啊这也是想要通过技术下沉抢占低端市场的先机啊，堪称价格屠夫式掀桌。

小蚂蚁车型的厂商指导价在5.99~7.69万之间，但经销商报价在5.49~7.69万之间，小蚂蚁车型上车，是将高速NOA的价格下探到5万元级。

这款车长仅3.2米的两门微型车，搭上智驾后，狭窄车位自动停，实用性直接拉满。

但回过头来分析一下，"全民智驾"这一概念正引发广泛热议，这个所搭载的智驾，是你想象中标准的智驾吗？

支持者认为，智能驾驶的普及是大势所趋，未来不具备自动驾驶功能的车辆将面临淘汰。而质疑者则指出，所谓全民智驾不过是营销噱头，其核心技术仍停留在自适应巡航控制（ACC）层面。

那么全民智驾到底是不是一个伪命题呢？

• 智驾法律与营销的偏差

第一点，这个问题牵扯到目前对于智驾的定义问题，当前智驾定义存在法律与营销的偏差。

根据2022年发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分为L0到L5，六个等级，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶”。

而市场上常见的“高阶智驾”、“无图智驾”、“端到端智驾”、“全国都能开”等说法均为营销术语，并未在国家标准中明确界定。

例如，“高阶智驾”难以准确对应某一等级，既不完全符合L4的高度自动驾驶要求，也不等同于普通的驾驶辅助。所以车企提出的“全民智驾”概念，本身具有较大的模糊性和解释空间。

• 智驾可靠性必须经过验证

第二点，全民智驾技术的可靠性必须经过验证。

前段时间比亚迪掀起全民自驾普及的浪潮后，各大车企老板的反应可真是五花八门，特别有意思。

余承东指出智驾“凑合能用”与“好用并安全”它是两码事；

魏建军说智能驾驶不是一场秀，实践出真知；

何小鹏说智驾的时代是终于来了，我等太久了呀；

赵永坡说智驾不是耍嘴皮子，要让用户体验到。

过去，智能驾驶主要搭载于中高端车型，20万元以下车型极少配备，且多依赖激光雷达。近年来，纯视觉方案崛起，成为降低成本、普及智驾的关键。

然而，纯视觉智驾的可靠性和安全性尚未得到充分验证，尤其是车企宣传的高阶智驾功能，既便宜又安全的高度智能化是否可行仍存疑。

不过，近两年市场智驾能力都在进一步覆盖，算力不断提高，成本也在不断下探。除比亚迪和奇瑞，华为也推出ADSSE基础版智驾，搭载到深蓝车型上价格下探至数万元。

随着更多车企加入，智驾产品将更加普及，但“全民智驾”是否等于“好用且安全”，仍需时间检验。

• 电动EV：

总的来看，智能驾驶领域近年来呈现出蓬勃发展的态势，未来更多车辆搭载智驾技术已成为不争的事实，但其在实际应用中的稳定性和安全性仍需持续优化与提升。

不管是7万的比亚迪海鸥，还是5万的奇瑞小蚂蚁，亦或是在"加速L3级自动驾驶商业化落地"进程中，处于领先地位的智能驾驶技术领军企业，如华为、小鹏等科技巨头。但不可否定，各车企在降本增效上会持续发力，让我们共同期待智驾领域的新突破吧！