宝马XM发动机
ams车评
让我们深吸一口气，从M1开始吧，那是第一款独一无二的M车型！M1是上世纪70年代末专门设计的中置发动机跑车，除了独一无二以外，它并没有取得什么成就。当然，时至今日，这款跑车看起来仍然非常壮观，但无论其3.5升直列六缸发动机如何灵活地控制各个进排气门，它都只能提供比较有限的动态感受。
不过，XM是一款不一样的车型。它打破了人们对跑车短小精悍的传统印象和期望，摒弃了经典的优雅，强调了存在感。不仅是前脸，在其发光的双肾后面，整个散热器都在吸入空气。够长、够宽、厚重、棱角分明、动力十足。引人注目吗？当然。造车是为了什么？没错，就是为了卖车。而XM很可能在这方面做得很好。在它最主要的目标市场美国和亚洲（占总销量的80%），18岁的年轻消费者对整个系列青睐有加。关于豪华车，最重要的是，它要特别、稀有、引人注目。
有了足够的钱，我们就不应该以一个按照劳动合同领取工资的技术工人的眼光来看待17.8万欧元的起步价。你只需善待自己。看看他们的内饰设计就知道了，坚固、恰到好处的门把手和宽大的车门让人一目了然。纯棕色柔软的Nappa皮革，让所有接受采访的路人都很满意，其中有年轻的女孩，也有白发苍苍的老人。它的手感就像厚厚的马鞍皮。与我们自己的样本进行核对后，证明是真皮。
其他部分也令人印象深刻：碳纤维、皮革、Alcantara面料、金属、塑料。这种组合可能在视觉上偶尔有些不协调，但总体而言，质量上乘、坚固耐用、易于把握。宝马在XM上依然坚持独立曲面屏幕的理念，提供实体控制和按钮（除了触摸表面），实现可选择的另外操作，包括良好的语音和可能的手势控制。
显而易见的是，可操作的范围非常广泛，而且新版部分操作略显复杂。就驾驶模式和车辆设置而言，有些功能在重新启动时必须进行重新激活，在细节上就显得非常烦琐。除非将所需配置直接存储在M1和M2上，然后使用方向盘上两个典型的M风格红色拨杆进行调用。在它们的正后方，两个碳纤维拨片用于手动操控出色的采埃孚八挡自动变速箱。你可以这样做，但不必这样做。自动变速箱使用集成在壳体内的电动机起步，换挡更准确，而且根据驾驶模式的不同，换挡时还会发出轻微的、不那么利落的换挡咔哒声和喘息声。此外，排气管（和音乐系统）会发出轻轻的推动声。
这一切都要归功于4.4升V8发动机，它与电动机共同提供了充足的动力。内燃机的功率为489马力，混动系统综合功率为653马力，扭矩为800牛·米。这套动力系统足以让你在起步的瞬间就开始冲刺，在跟后车拉开距离时享受酣畅淋漓，或在转速达到7200转时一鼓作气。它从不咄咄逼人，却总是激动人心且充满真诚。这就是V8。当汽油发动机需要在高负荷状态下短暂启动两台涡轮增压器或将V8 发动机从怠速状态唤醒时，安装在变速箱壳体内的电动机可为经过强化的曲轴提供动力支持。
在低速行驶时，永磁同步电动机也能独当一面。最高纯电时速可达140公里。电池净容量略低于26千瓦时（最大充电功率为7.4千瓦）。在电池充满电的情况下，XM的纯电动行驶距离可达95公里。使用油箱当然可以行驶更远的距离，但我们也不想掩盖这样一个事实，即在发光的“双肾”进气格栅后面，并没有节能减排的神奇装置。毕竟，在温和的驾驶风格以及有规律的充放电模式下，百公里综合油耗不到10升。而那些想充分发挥XM潜力的人，则要付出百公里油耗超过17升的代价。
对于追求强劲动力的车迷来说，这些都是值得的，就像XM的自信表现一样。不出所料，它在高速公路上的表现也是如此，在配备M套件的情况下，最高时速可达270公里，但明显可以听见风噪声。全轮转向系统实际上进一步扩展了本就不短的轴距，所以宽大的22英寸混合轮胎也不会降低行驶稳定性。一旦钢制弹簧（不提供空气弹簧）和自适应减震器需要应对路面的长波起伏，系统就会小心翼翼地工作，并保持必要的硬度（典型的M作风）。短波震动会持续传上来，这主要归咎于低断面轮胎。悬挂系统几乎没有过滤掉轮胎传递的震动。
与往常一样，驾驶员通过方向盘比乘客通过坐垫更能感受到这一点。前排座椅的支撑性和舒适性尤其出色，后排座椅可随意调节倾斜度的靠背和与车门相连的舒适内饰则堪称奢华。前排是雄心勃勃的热血氛围，后排则是M风格的贵宾休息室，这种混搭实在令人着迷。
前排也足够M范儿。首先是坚固而微妙的全轮转向系统，它能干净利落地控制XM。工程师们成功地实现了人造轻量化以及伪运动型的厚重感，让这款五座跑车给人以宽大、积极、真诚之感。与强劲的驱动力、敏捷的48伏防侧倾稳定系统（其稳定效果并不明显）以及带电子控制后桥差速器的牵引力安全全轮驱动系统相结合，XM发动机即使在舒适模式下也能产生令人振奋的驾驶感受。
痞子東
隐藏在健硕车身内的依然是台M野兽，4.4双涡轮V8发动机加高性能电机，最大输出480千瓦，配合自适应M运动悬架Pro，装配整体主动转向系统，无论是公路还是山路，这台车都可以轻松超越多数对手。当然，这次冰雪路面在没有更换雪地胎的情况下，M xDrive四驱系统在大多数非极限情况下，依然能保障道路行驶的安全。
开车一公里
范·梅尔在回答《CarExpert》的评论时表示，将小排量发动机加上电动机装进成熟的M车型中，对公司来说“不是正确的方式”。虽然在M的纯电化过渡中，电动机将发挥重要作用，比如XM就是一个典型例子，但电动机目前只作为辅助动力。
智电出行
XM Label Red限量版搭载由4.4T V8发动机+高性能电机组成的M混合动力驱动系统，综合功率550kW，综合峰值扭矩1000N·m，匹配8速M Steptronic手自一体变速箱及M xDrive智能四驱驱系统，百公里加速3.8s。新车还配备M运动型差速器、红色M高性能卡钳、专业型自适应M运动悬架。
易车原创报道
动力方面，新车搭载4.4T V8双涡轮增压发动机和电机组成的插电混动系统，综合最大功率为748马力、最大扭矩达到了1000牛·米，成为了宝马M部门性能最强大的车型，传动系统匹配8速手自一体变速箱和xDrive全时四驱系统，0-96km/h加速时间仅需3.7秒。
二师兄玩车
4.4升的双涡轮V8发动机，可独立输出490PS的最大马力，在最大马力为197PS电动机的辅助下，总输出功率达到653PS的最大马力和800N.m的峰值扭矩。
宝马声称这款车从0到100km/h的加速时间为4.1秒，比X5 M和X6 M多一点点，主要是因为XM的整备重量为2.75吨，比前者重了近272kg。
如果消费者非常关心秒表加速时间，那还可以等待“红标”车型。
它提高了V8发动机的输出，与电动马达结合使用时，总输出功率为746PS最大马力和997N.m峰值扭矩。
值得一提的是，得益于25.7千瓦时的电池组，该车仅靠电力就能行驶48km，最高时速为140km/h。
当发动机启动后，XM可以达到248km/h的最高速度，如果配备M套件，这个数字将提升至269km/h。
关于整个驾驶感受，美国媒体的评价也很中肯：“我们本以为XM的驾驶感受会像一台X5 M，只是用了不同的传动系统。但我们错了。宝马不遗余力地为XM打造出舒适的iX M60和激进的X5 M的混合体，即使是在23英寸的车轮上，标准的自适应M专业悬挂系统也能让驾驶者感到舒适。”
数据表明，XM结合了纯电和燃油车的优势：瞬间的电动扭矩将汽车极富爆发力，而中后段V8发动机迅速启动，其全涡轮增压器发挥了最大的冲击力。
知嘹汽车
日前，全新宝马XM Label Red官图正式发布。新车作为宝马旗下为冲击巅峰性能而锻造的工艺产品，将搭载4.4T双涡轮增压V8发动机和电动机组成插电式混动系统，具备更加极致的动力表现。具体情况，让我们一睹为快。
外观方面，新车相比普通版车型多出了不少细节。前脸不仅保留了原汁原味的双肾格栅，而且还在格栅以及两侧车窗周边采用红色线条包裹点缀，叠加上狭长的分体式大灯和层层隆起的筋线，看起来非常带感，具有着丰富的个性魅力。下包围部分变化倒是不大，两侧翼子板位置设置了垂直布局的导流槽，中间部分应用了棱角分明的进气口设计，运动氛围浓郁。
侧身造型方面，新车车顶微微下斜，带有一点溜背造型，两条简洁有力的腰线贯穿整个车身，在多辐式熏黑轮毂和红色细节的双色冲击下，风格显得很是犀利。尾部图片宝马官方尚未透露，我们猜测不会和普通版有太大差距，在堆叠式四出排气口以及尾标区域可能也会加入红色饰条来彰显新车的性能身份。
内饰部分，普通版车型采用了宝马最新曲面贯穿式双联屏设计，内置iDrive 8系统，支持WIFI热点、HiCar、道路呼救等多种常用功能。这种科技配置大概率会在Label Red版中沿用，同时座椅、门板以及缝线细节还会加入和外观同款的红色细节点缀。
动力方面，据海外消息显示，新车将搭载4.4T双涡轮增压V8发动机+电动机组成的插混系统，匹配8AT变速箱以及四驱系统，最大功率超750匹，峰值扭矩1000N·m，与此前推出的概念车保持一致，整体性能比普通版XM出众。续航方面，新车WLTP工况综合油耗仅1.4L/100km~1.7L/100km，电耗30.4kwh/100km~32.4kwh/100km。