路特斯ELETRE动力

作为英国传奇跑车品牌，路特斯自1948年创立以来，始终以“轻量化”与“空气动力学”为核心造车哲学，在赛道与公路上书写了性能与速度。2025款Eletre作为其首款纯电SUV，不仅延续了品牌对性能的追求，更以突破性的设计语言与智能科技，为大家带来了一款优秀的大型纯电SUV,它的官方指导价区间为54.8-101.8万元，那么接下来就让我们从多维度了解一下这款车型吧。

2025款Eletre的外观延续了路特斯Evija的孔隙式设计手法，这种设计可不是徒有其表，它对空气动力学性能的提升也有挺大帮助的。前脸上下气帘2组贯穿式风道组合，再配合侧翼子板风道，能把疾驰中的气流梳理得明明白白，减少乱流对车辆行驶稳定性的影响；来到车头，大灯组和贯穿式灯带造型也是比较犀利的，就像一双炯炯有神的眼睛，不仅照明效果比较好，辨识度也挺高的。下方大尺寸进气口，让前脸看起来比较的凶悍，也让前脸具有了一种未来科技感。

2025款Eletre车身侧面的线条设计也是比较的流畅自然，从车头一直延伸到车尾，勾勒出优雅又动感的车身轮廓。隐藏式门把手设计，不仅让车身外观更加简洁美观，还能降低风阻，当你靠近车辆时，门把手自动弹出，满满的仪式感。低风阻轮圈的造型独特，既美观又实用，进一步提升了车辆的空气动力学性能。

车尾部分，2025款Eletre的车尾设计是比较时尚前卫的，尾灯采用了贯穿式的造型设计，外观造型类似于T字形，而且在车尾内嵌的程度也是比较深入的，让车尾的体积感和层次感都有比较出色的表现，尾灯上还有车型的品牌字母点缀，增加了车型的品牌辨识度。下包围结构的车漆颜色比较的黝黑发亮，在色彩的表现上也是比较的丰富。

坐进2025款Eletre车内，首先感受到的是它简洁又奢华的内饰风格。车内的用料和做工都是比较精细的，大量高品质材料的运用，比如柔软的皮革、细腻的缝线、质感较好的金属饰条，每一处细节都尽显豪华质感，营造出了一种高端的驾乘氛围。中控台上方的15.1英寸中控屏是比较吸睛的，这屏幕显示也是比较清晰，操作也是比较的简单，娱乐性和实用性都比较不错。通过它，你能轻松控制车辆的各种功能，像多媒体播放、车辆设置、导航等等，给你带来便捷又智能的交互体验。值得一提的是，仪表盘被一块55英寸的AR-HUD抬头显示取代，这个设计真也是比较贴心的，开车的时候，不用低头就能看到车速、导航、驾驶辅助等关键信息，视线始终能保持在前方道路上，不仅方便，还大大提高了行车安全性。

2025款Eletre提供了600和900两个系列车型，满足不同消费者对动力的需求。600系列车型基于800伏架构打造，电机可以输出612Ps的马力，在驾驶过程中还是有着比较强的动力驾驶感受的，踩下油门就可以给你带来比较强烈的推背感，而900系列的车型动力则更为强劲，可以输出918Ps的马力，0-100公里/小时加速时间为2.95秒，着样的数据配置对于追求驾驶体验感的车主来说是很满意的，能让你体会到充沛的动力输出与刺激的驾驶感受。

智驾可是2025款Eletre的亮点配置，它在智能驾驶方面的表现也是比较出色的。作为一款豪华品牌旗下的车型，还搭载了豆包AI助手，智驾水平也是比较高的。在高速行驶时，它支持高速NOA功能，设置好导航目的地并轻触相关按钮，车辆就能在一定时速范围内，完成点到点的自动导航辅助驾驶，自动超车、并线都能轻松搞定，让长途驾驶变得更加轻松、惬意。在城市道路上，它也毫不逊色，能够实现自动变道、自动泊车等功能。遇到复杂的路况和狭窄的停车位，它就像一位经验丰富的老司机，能精准地完成操作，轻松帮你解决停车难题，就算是新手司机也能秒变老司机，可以提升驾驶的便利性和安全性。

2025款Eletre在外观、内饰、动力、配置和智驾等方面的表现都是比较出色的，是一款将豪华与性能得到相互融合的电动SUV。它既有超跑风范的独特外观，又有简洁奢华且科技感十足的内饰；动力表现也是比较的强劲高效，还配备了丰富实用的配置，在智能驾驶领域也是处于领先地位。如果你对豪华电动SUV感兴趣，不妨去4S店试驾体验一下2025款Eletre，亲身感受它的魅力。相信它会给你带来不一样的惊喜，让你爱上这种豪华与性能并存的驾驶体验。那么大家对这款车有什么看法呢？

前不久冯擎峰在接受媒体采访时，也强调“燃油车仍有很长的生命周期”。它认为，纯燃油、纯电动、混合动力、增程都是一种动力表现形式，没有最好，只有更好，需要找到一个适合自己最佳的解决方案。

对此，路特斯也对更加多元化的技术路径进行深入探索，以此寻找品牌新的增长点。在今年广州车展上，路特斯发布了“路遥”超级混电技术，路特斯集团CEO冯擎峰表示，“未来的产品规划，所有的产品都要混电这个方向走，甚至包括跑车研究。”同时，他也指出，“路特斯不会停止也不会放缓电动化的发展节奏。‘混电’只是一种动力形式的变化而已，路特斯从未放弃电动化进程。按照规划，路特斯的“混电”技术依然强调电，不会因为动力形式的变化改变定位。”

据悉，“路遥超级混电技术”车型将采用900V超级混电技术，具有行业领先的双闪充技术和超过1100公里的综合续航里程，以满足消费者对性能与长途驾驶的需求。

在专业人士看来，当前的纯电动汽车市场面临着市场容量有限以及盈利性较差的状况，而混动市场在未来三到五年依然有着较快的增速，因此，加速推出混动产品也能够让路特斯持续拓展市场并且提升盈利水平。

而新技术的落地量产，不仅能够为路特斯的产品打造差异化竞争优势，也更能够为用户带来全新的混合动力电动汽车的驾驶体验。该战略调整也展现出路特斯已然成为当前豪华领域中战略调整和技术研发速度最为迅速的品牌之一，也能凭借着速度优势和独特技术路径锁定其在豪华细分领域的站位。

车辆的前唇部分拥有主动开闭的功能，有助于前部的散热，同时，结合前备厢盖板的凹陷式设计，还可以获得一个空气动力的效果，这也是路特斯品牌一直以来比较拿手的。

车辆大灯采用了分体式的设计，上方的LED日间行车灯轮廓狭长，点亮后的效果很是特别。远近光灯则与下部的“中网”进行了整体式设计，给人的第一感受便是深邃、神秘。

ELETRE打破了路特斯车型在尺寸上的传统，它的长宽高为5013x2019x1630mm，轴距为3019mm，定位于中大型SUV。车辆拥有悬浮式车顶的设计，隐藏式门把手也是电动车型的常规操作。左前及右前翼子板均拥有充电口的设计，而前门接近翼子板处的内凹设计，同样是为空气动力效应服务的。

不同于海外版的ELETRE，由于国内法规限制，在国内销售的ELETRE将摒弃电子外后视镜的设计，而采用传统的后视镜。尽管如此，它也没有影响到车辆整体的前卫调性。

实拍车型拥有22英寸的5辐战斧式轮圈，并进行了碳纤维饰板的装饰，设计上与海外版有一定差别，运动效果略逊一筹。轮胎则是搭配了倍耐力的P ZERO，前轮规格275/40 R22，后轮规格315/35 R22，完全的超跑级的轮胎规格。车辆的轮眉及侧裙处也拥有碳纤维的装饰，非常战斗。

车辆的尾部依然显得凹凸有致，与车头相比显得更有设计感。贯穿式的尾灯设计非常科幻，质感也十分出色，与内凹的车尾部形成了和谐的统一，尾灯两侧同样进行了空气动力的设计。ELETRE的车尾部还拥有一个可伸缩的尾翼，保险杠下方的碳纤维饰板与全车的碳纤维装饰形成呼应。总之，这是一款看上去就让人很想拥有的外观造型。

内饰追求个性化设计

ELETRE的内饰采用了一个标准的“T”型布局，而两侧则有环抱式的设计。整个座舱的色调显得比较高冷，而复合面料的包裹及麂皮的顶衬等，都赋予了这个座舱一个很好的质感。比较有意思的是，车辆的仪表台采用了局部独立式设计，让人过目不忘。

ELETRE的方向盘尺寸较大，并采用了不规则的造型设计，顶部还拥有回正的标识。方向盘后部拥有双拨片的设计，用于调节能量回收力度及驾驶模式，方向盘正前方还拥有面部识别的功能。

车辆前排共拥有3块屏幕设计，比较有意思的是，位于主驾前的仪表及副驾前的屏幕都采用了“带鱼屏”的设计，尺寸为12.6英寸，这在目前的量产车上很少见到，而中控屏则为15.1英寸的OLED屏幕。

车辆后排的中央扶手处同样拥有一块屏幕，尺寸为9英寸，并可以实现上下翻转，屏幕可以进行导航、空调等功能的操作。

ELETRE为4座布局设计，4个座椅采用了统一的运动造型，拥有一体式的靠背及头枕设计，旨在让车内每一个乘员都能获得相同的运动座椅感受。此外，座椅表面进行了打孔的设计，并且均拥有电动调节功能。

极致的驾控性能

定位Hyper SUV的ELETRE在动力性上必然有过人之处，其搭载了前后两台电机，其中，高性能版电机总功率675kW，总扭矩达到了惊人的985N·m，这台车官方的0-100km/h加速时间为2.95s，非常可怕。

众所周知，相较于内燃机，电机由于先天构造上的优势，能够相对轻松的把动力“做大做强”，单论参数，曾几何时只在V6、V8等大排量发动机上能看到的强动力，一些30、40万级电车上就能看到，等同于数百万级超跑W12发动机的性能，现在百万也能拿下。

当然，仅依靠提升发动机的性能并不能系统性的给驾驶者带来卓然的驾控体验，否则过往也不会有人用“傻快”来形容电车。而当全球公认的“世界三大超跑品牌”之一的路特斯，将多年的技术积淀运用到新能源汽车上，会让人明白一件事儿，谈论驾控，果然还是底蕴深厚的品牌更加靠谱。

千万超跑同款设计，轻量化低风阻

不得不说，路特斯是一个颇具传奇色彩的品牌。

对于极致驾控，路特斯有着近乎于偏执的追求，比如在没有“风洞试验”概念的年代，路特斯就曾通过在原型车上粘羊毛来观察并梳理气流走向。

而这种“偏执”，在从前助力路特斯拿下了今未曾被超越的6次F1赛道“大满贯”，近年来回归后首入浙赛，路特斯又刷新了量产电动车最快圈速成绩，可以说，这份驾控与性能的精益求精，一直贯穿路特斯发展史。

而身为“空气动力学鼻祖”，路特斯造车喜欢尽可能的为一台车去叠加低风阻、轻量化等优势属性。

我们此次试驾的路特斯ELETRE便是很好的例子。

这里就不得不提及路特斯旗下那台可以被称为现阶段“天花板”级别的纯电超跑EVIJA，在设计上，路特斯ELETRE汲取了很多源自EVIJA的元素。

首先其前脸仿生鲨鱼鼻融合可自动开启或闭合的莲花格栅，赋予路特斯ELETRE高辨识度的同时，按需调整可更加灵活的应对不同的工况场景。

迷人的“侧颜”则以超跑同款低趴姿态构筑出动感气息十足的比例，融合1k碳纤维整块包覆与大量空气动力学套件，让路特斯ELETRE不仅有一眼就能激发人的驾驭冲动的超然运动气质，也使得整车风阻得以降低，且更加轻量化。

在此基础上，路特斯ELETRE整车采用了多达7组Race-Aero 空气动力学风道构筑的孔隙式设计，进一步降低风阻，这能够有效梳理车身行驶过程中所面临的乱流，带来更稳定的质感。而在车尾，微微上挑的尾翼为路特斯ELETRE捎带了几分俏皮感，论实际效益，尾翼角度可根据车速进行实时调整，最大下压力可达112.5kg，高速行驶时以平稳姿态让驾驶者更加自信。

驾驭牛背山，越开越自信

有道是二郎神杨戬、哪吒、孙悟空三大天庭“反骨仔”四川独占两位，而我们今天的试驾地点，便是隶属于二郎山的分支，坐落于四川雅安的牛背山。

作为《国家地理杂志》评定的“中国最大的观景平台”，牛背山一直是户外旅行爱好者的热门目的地，在山林蜿蜒的道路中，瑰丽的风景和速度与激情同行。

此次我们拿到的是ELETRE R+，它搭载了最大功率675kW、最大扭矩985N·m的双电机，仅从参数上就能够看出其性能的的卓越，其0-100km/h仅需2.95s。同时提供经济、舒适、运动、越野、个性化以及R+版本专属的赛道模式，既然都来跑山了，自然得体验一把能更极致的性能。

不得不说，若是你是一位平常对游乐设施不太“感冒”的人，开ELETRE R+之前可能得稍稍做点心理准备，因为当一脚“电门”踩下去后，瞬时的爆发力会让人如同坐云霄飞车般在惯性的作用下整个后背紧紧贴靠在座椅上，当然，对于极限运动爱好者来说，这种肾上腺素飙升的刺激体验大概会很受用。

得益于空气动力学套件与孔隙式设计的优化，ELETRE R+开起来始终表现得十分轻盈，澎湃的性能加持使其即使在高速行驶时足够游刃有余，似乎没有什么能够难倒它，同时贴地感足够强，让驾驶者能够更加安心的专注于自己的操作。

具体而言，作为路特斯首台纯电超跑SUV，Eletre周身可观“空气动力学先锋”的实力和“极致驾控”的设计初衷，虽然身为SUV，但是超跑元素十分浓郁。其车身线条流畅、动感十足，车内空间宽敞，座椅采用了高级皮革材质，提供了极致的舒适性。

EMEYA繁花更是一款融合了经典跑车设计和现代电动车技术的超跑轿车，流线型车身和低矮的车顶线条辅以独特的空气动力学设计，无论是在赛道、公路还是海边度假场景中，都能成为一道美丽的风景线。

值得一提的是，在今年的北京车展上，路特斯还发布了EMEYA繁花绽放限量版车型，通过产品无与伦比的卓越性能与用户鲜明的个性情感相互交织，共同构筑品牌的稀缺与独特地位。在路特斯官方看来，这种为一人造一车的高定服务，正是品牌向上的核心驱动力之一，它将不断推动路特斯追求卓越，并在公众心中塑造出更加鲜明的品牌形象。

去年提车路特斯ELETRE R+后，中间陆续也提了一些别的新能源车，心中最爱的大玩具还是路特斯。日常各种驾车上路测试，城市街道、跑山、海边、高速，还有一些坑洼路面，都试过，也从深圳自驾去过千里之外的苏杭、上海、青岛等多个城市。总的来说，路特斯的驾驶体验和动力还是让我很满意的！

但我这个人有点毛病，就喜欢“折腾车”，有事没事都要折腾一番。这一年里，各种外观上的小打小闹，贴个拉花、换个钛合金的轮毂螺丝和螺丝帽、定制轮毂盖、轮毂轮胎升级等等，次数多了去了，一直没停过。

比较大的“折腾”就是性能提升这个执念上，路特斯百米加速很快，但是快只是一种肾上腺追求吧，还有一更重要的需求还是希望车子不仅快，还要刹得住才行。所以当初没选碳陶的我，在改装碳陶方面是来来回回各种折腾啊！

最近搭配原厂前十后四卡钳，刚换了一套碳陶刹车盘，前420，后410。改动后，重量轻了很多就不说了，制动问题也确实变舒服了不少，各种激烈驾驶和制动频繁的情况，都不担心了，很好刹住，轻轻踩就有。

上周末，找了不少车友一起试驾玩一玩，当天一直在下雨，所有前段有的人说是比较弱，后段强，但总的来说制动力还是很均衡，不会不够用，比原车还是好很多，这就不错了，有折腾的意义。