路特斯ELETRE燃油

一说起保时捷卡宴，关于它的话题好像总是聊不完。自2002年在日内瓦车展首次亮相起，它便以一种绝对的霸主地位迅速抢占了高端SUV的大部分市场，尤其是在燃油车时代，融合跑车基因的外观加上大排量V6发动机配全时四驱的完美系统，重新定义了消费者眼里的SUV。

在这次成都车展开展前不久，路特斯刚发过非常漂亮的半年业绩。今年上半年，首款纯电超跑SUV Eletre及全能公路跑车Emira的全球订单增至约1.7万台；作为路特斯的燃油车收官之作的Emira，在英国海瑟尔工厂已累计生产超过2200台，较2022年同比增长381％。

成都车展上最大的消息，无疑是2023年英国年度车“最佳性能车”Emira重启预定，Emira I4 First Edition以及搭载3.5升机械增压V6发动机的Emira V6首发版正式发布——很多人都留意到，Emira涨价了差不多5%。

在一片“新能源降价潮”中，路特斯品牌最后一款燃油车涨价接近5万元人民币，真算得上是反内卷的先锋。

路特斯集团CEO冯擎峰说，“价格调整是全球行为”，Emira的价格此前在英国已经上涨两次，英国的涨价幅度约为13%，远高于中国市场。

当然，如果用户在2023年9月1日00:00前支付定金，将依旧享受调整前的价格——于是在重启预定之后两个小时，Emira订单即破百，据说8月25日当天订单数超过130台。

足可见人类关于速度的欲望其实永远不会被满足，而关于极致的故事，无论是燃油还是纯电时代，也都不会停止。

“百万级纯电豪华第一品牌”是路特斯立的flag，在我写这篇文章的8月29日晚上，路特斯宣布EMEYA将于9月7日全球首发。这款四门纯电超跑GT是路特斯第二款纯电车型、第一款纯电超跑。

也就是说，供不应求一路看涨的“燃油绝唱”Emira方兴未艾，路特斯就已经将速度与激情在超跑车型上抢先接入纯电时代。

放眼百万级别豪华纯电市场，既有品牌文化积淀，又有量产实力、清晰布局的，没有第二家，路特斯“第一品牌”的自我定义绝非虚妄。

满足需求的车只能是追随者，创造欲望的车才是引领者。

所以毛京波说：路特斯永远不会是那个说“me too”的人。空气动力学、底盘、轻量化……无论是燃油时代还是电动时代，路特斯都具备稀缺性、独特性和不可替代性。

路特斯英国海瑟尔工厂已累计生产超过2200台Emira，较2022年同比增长381％。作为路特斯的燃油收官之作，Emira自问世以来，一直备受全球粉丝的青睐。

目前路特斯手里有着两张牌，四缸和六缸的燃油小跑车Emira，以及今年三月刚刚在国内交付，前不久才登陆欧洲市场的纯电动SUV车型Eletre。

天才有两种，一种是靠着与生俱来的天赋，另一种则是有着超前的眼光以及坚定的决心，柯林·查普曼无疑属于后者。当时间线进入到电动化汽车时代，路特斯又一次走在了跑车界的前面。2018年路特斯推出了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。2020年，路特斯就将纯电动超级跑车Evija的公开动态首秀选在了古德伍德，今年Evija同样来到古德伍德速度节。它的前脸采用了大量空气动力学套件，把降阻工作发挥到了极致。同时，车头采用了大量的碳纤维材质套件，既增加了强度又使整体减重很多。Evija搭载的四驱电机的最大功率超过2000马力，峰值扭矩超过1700牛·米，零百加速时间不到3秒。Evija的问世开创了超级电动跑车的新时代，完美传承了路特斯燃油车时代的赛道基因。

路特斯转型后的全新之作，Eletre更是今年古德伍德速度节上的明星。其采用类似于超跑的前脸，传承了路特斯出色的空气动力学设计，在7组Race-Aero风道与主动进气格栅的配合下，可实现最低0.26Cd的风阻系数，而Eletre R+版本，可瞬间爆发出905马力的峰值功率。相比起全球能够直接享受F1驾驶乐趣的区区几十人，Eletre可以让更多人体验到极致的驾控魅力。从这一点上看，说Eletre是汽车文化的推广者也是毫不为过。

虽然Eletre完美传承了路特斯在空气动力学上的衣钵，但更不会忘却路特斯的创新精神。相比传统燃油动力的赛车，纯电赛车在各种极限工况下电机过热后的性能衰减问题始终是摆在各大车厂面前的一大难关。同时电动机的特性也决定着纯电车型的极速要比同级别的燃油车型低一些。路特斯Eletre R+的前后双电机通过采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，大幅减少了电机散热量，将能量集中运用到了驱动力层面，实现更高的车辆极速。同时，Eletre R+还具备优秀的热管理水平，使得车辆可以长时间在最佳性能工况下行驶。

相比起车辆的极速，车辆高速过弯的能力更是决定每一场比赛的成败。而这一点一直以来都是路特斯品牌的强项，尤其是到了智能化时代，路特斯Eletre R+通过搭载有极为智能的6D底盘控制系统，使其在过弯时能够对车身6个自由度实时进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳姿态。尽管Eletre R+作为纯电车型导致车身重量已经高于不少燃油跑车，但其通过科技和智能化的手段，却营造出了十分轻盈且独特的驾驶体验。路特斯在这方面的创新颇与帮助当年“车神”埃尔顿·塞纳拿下冠军的Type 99T车型有着异曲同工之妙。

五年时间，路特斯相继推出了燃油绝唱Emira、纯电超跑Evija、纯电超跑SUV Eletre三款车型，从800V高压平台到全球智能工厂，从流媒体电子后视镜到数字孪生，路特斯始终不惮于尝试更新、更顶级的配置，勇于做第一个“吃螃蟹的人”。

但需要强调的是，路特斯并非是无脑求新，在思考过去的基础上，路特斯也将路特斯在燃油时代中的内核与财富完美继承了下来。

今年是古德伍德赛道开放75周年，也是路特斯成立75周年。今天的古德伍德或许更加热闹，但不同的是路特斯已经告别了传统燃油车时代，也在告别过去的辉煌。 

有意思的是，今年路特斯展台的位置更加靠近古德伍德标志性爬山赛的起点。这在冥冥之中也代表着，曾经的路特斯在电动汽车时代再次焕发光芒的底气和勇气。

路特斯有史以来最大规模的展台，最丰富的电动产品车型，无一不在展现着一个新汽车时代中更新的路特斯。 

燃油收官之作的路特斯Emira，带有与生俱来的超跑气质以及对极致驾控的不懈追求，细节考究的座舱更成为了路特斯过去的一张名片。开创超级电动跑车新时代的Evija，2020年时就以公开动态首秀的方式出现在古德伍德速度节，这款纯电超级跑车几乎把降阻发挥到极致，完美传承了路特斯燃油车时代的赛道基因。再到转型后的全新力作Eletre，这也是它在古德伍德速度节上的动态首秀，Eletre传承赛道基因，沿袭Emira和Evija“性能定义美学”的精髓，为用户打造兼具实用、多功能、敞阔空间的纯电超跑SUV。

国内很多新能源品牌都是走的高端路线，生产的车型价格相比燃油车贵不少，主要因为电池的成本比较高。不过，相比燃油车，新能源车的相关配套设施跟不上，便捷性方面不如燃油车。等再过几年，充电桩普及之后，新能源车或许就能代替燃油车了。

近百年以来，超豪华汽车市场大多被跨国车企和传统燃油车牢牢占据。在这个稳固发展的市场背后，蕴藏的是百万级汽车产品的特殊属性。他们的存在需要品牌历史的积淀，产品技术的支撑，以及渠道服务的拓展……

这些特性无一例外都是百万级汽车能够进入高端消费人群的重要前提。而保时捷、宝马、奔驰等传统汽车企业也正是因为具备此类优势，才能在传统燃油车时代将豪华汽车产品发展至顶峰时刻。

如果说品牌和产品是定义传统燃油超豪华车的基础条件，那来自于经销商的渠道服务体系则能从更高层面上评价一款百万价格是否真正拥有百万的价值，让用户获得一辆“货真价实”的超豪华汽车。尤其随着新能源汽车时代的到来，消费者对于百万级电动汽车的要求不再局限于产品品质、品牌价值、文化底蕴等维度的考量，更多的还将聚焦超豪华汽车独特的渠道服务和价值体验。

时代在变，理念在变，用户对于百万级电动汽车的期待也在不断升级。此时，从距离消费者最近的营销门店和服务体验出发，或许只有高价值的“体验经济”才能衬托起新时代超豪华电动汽车的氛围。

经销商是传统超跑不可逾越的“鸿沟”

在普遍的认知当中，超豪华汽车首先有超高的价格，百万级的产品价格至少是普通消费者无法轻易实现的。事实上，超豪华汽车之所以“豪”，除了售价这个最为直接的衡量标准外，背后最大的支撑力是它所涵盖的“百万价值”。

对于一辆汽车来说，百万价值的诠释是多种多样，也许包含丰富的配置、充沛的动力、舒适的空间等，但更为实际的豪华是集品质感受、服务感受和感官体验于一身的。在不同的体验服务当中，来自经销商方面的运营服务是最容易被消费者所感知的。

实际上，经销商是消费者唯一的接触对象，也是汽车企业铺设销售网络、把握用户的重要方式。在超豪华汽车品牌和消费者之间，经销商的作用不是简单的销售车辆，而是聚焦在三个价值方面：

·降低风险价值：替车企分担风险，降低成本投入、经营管理方面的压力。

·精准服务价值：对百万级汽车用户提供高端精准的产品服务。

·商业赋能价值：经销商多元且广泛的商业资源对豪华汽车获客形成反哺。

对于豪华汽车企业而言，依赖经销商庞大的销售网络不仅可以迅速进入市场，而且可以在降低直营成本的投入与管理效率的压力的基础上分摊库存风险。目前中国正通汽车、美东汽车、百得利等经销商的业务集中在豪华、超豪华品牌当中，因为这些高端经销商的加入，豪华汽车品牌在每款新车上可节省上亿甚至十几亿的流动资金，从而保障资金流健康。

当前主流的豪华品牌经销商都是经过汽车品牌层层筛选的，其中任何一家经销商都可做到高端产品服务的同时，利用在汽车相关领域的渠道布局扩大消费圈层。在面对可能出现的库存风险时，这些经销商会通过让渡一部分利润，将产品推向市场。

高端经销商不仅可以提供高规格的汽车销售服务，同时在各个业务领域的丰富资源，如捷成集在洋酒、名表、游艇等高端消费品领域身影频现，法拉利、迈巴赫等豪车经销商牵头组织车友聚会，恰恰这些多元化的服务理念，可以直接反哺车企的百万级产品，支撑品牌的产品价值。

有相关调查统计显示，一个汽车品牌的外在文化价值至少会提升10%的用户认可度，这种趋势不仅存在于普通汽车品牌之中，越豪华的品牌，它的提升比例就会越大。换句话说，百万级的汽车产品比一般车型更需要经销商赋予与之相匹配的价值理念。

在长时间的合作中，豪华及超豪华汽车经销商所代理的品牌较为固定和集中，而且在业务上与车企的绑定也更加深入。例如保时捷的经销商集团之一——捷成集团，其从保时捷1955年引入香港，至今已分销保时捷60多年，且只专注于保时捷一个品牌；又如利星行作为奔驰在中国的主要经销商，从上个世纪80年代开始服务奔驰，它一度获得了奔驰中国40%的经销商份额……

从这个角度来说，传统超豪华汽车在消费群体中的品牌建立，很大一部分是来源于经销商的理念传递。如果没有了与传统豪华汽车相匹配的经销商，即便经过几十年的发展，豪华及超豪华汽车也不会在近几年中形成一路向上的发展态势。

“线上难承线下之重”的窘状

在传统燃油车市场的塑造下，豪华车与豪华车经销商的关系已经到达了一种水乳交融的状态，甚至可以说两者在相互赋能中共同前行。

2019年路特斯推出首款纯电超跑Evija，2021年发布了最后一款燃油车Emira后，2022年推出推出首款纯电超跑SUV Eletre。