奔驰EQS SUV发动机

但由于合资和豪华品牌手握“三板斧”，即在发动机、变速箱和底盘领域筑起了“高墙”，使得堆配置的国产车尽管诱惑十足，却难以逾越这道“高墙”。

内燃机与系统发展至今超过百年，从一开始简单的往复活塞式、单缸内燃机到如今直列四缸、V6双涡轮，非增压情况下的阿特金森循环、低压EGR，增压发动机又有双涡管增压器，电控废气放气阀、发动机喷水等等技术，在内燃机上的技术积累是传统汽车企业宝贵的技术财富。

各类技术的加成，燃烧效率提升，为发动机能提供更高参数，在高效服务于整车的同时，也成为传统汽车价值体现的核心章节。

而当电池、电机开始与传统动力发生碰撞，汽车本体开始出现变化。起步迅猛、电能与动能之间快速转化；使用过程运转安静、平稳；能量效率高、安全环保...电动汽车的特点开始逐步改变行业发展模式与市场消费的认知。

不仅是动力的革新，功能的迭代也让传统汽车如鲠在喉。

以操作系统为例，传统汽车的ECU的主要用于控制发动机。而随着汽车智能化程度增加，一些电子化程度比较复杂的车型搭载ECU 的数量已经超过了100个，并配合约1亿行代码运行，其复杂程度已经是传统汽车中搭载的Linux 系统内核与 Android 系统难以承载的。