奔驰EQS SUV动力

对于纯电动车的崛起，不知是否提升了汽车这一品类的颜值，但是一定拉低了传统燃油车的品牌溢价。因为在纯电动车领域，动力、底盘、配置等正在以碾压的态势不断地挑战着传统燃油车的上限。

尤其是动力和底盘，对于传统发动机而言，升功率达到100kW，甚至150kW已经算是很优秀了，再受制于排量限制，动力表现出色的传统汽油车普遍动力在200~400kW之间。在与变速器匹配良好的情况下，以0~100km/h加速时间为例，能够达到4至5秒的已经屈指可数。而这一数字在纯电动车领域中并不少见，并且想得到同样的动力体验，所花费的成本却远低于燃油车。

尽管汽油的能量密度是电池能量密度的5倍，但是相比于提升发动机热效率而言，增加电池容量和缩短充电时间要简单得多。在操控性和舒适性方面，底盘设计起到了至关重要的作用。燃油车受制于发动机、变速器和传动系统，需要在悬架结构和乘载空间中做出取舍。而凭借驱动电机体积小、电池舱可塑性高等特点，纯电动车的底盘可以预留出充足的悬架空间和乘载空间。而在配置方面，传统功能已不存在技术瓶颈，成本也已变得非常低廉。而高阶配置，比如驾驶辅助、车联网、动态底盘技术等，依靠电控技术，相比传统燃油车更加容易实现。

以上优势不仅让传统车企感受到了前所未有的挑战，就连豪华品牌的豪华属性也被无情地篡夺，传统配置已经不再是简单的堆砌，而是一种全新的呈现。那么，作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰是怎样接受挑战的呢？

EQS SUV基于梅赛德斯-EQ大型纯电车型架构（EVA）平台打造，也是该品牌旗下首款纯电豪华SUV。EVA平台正式公布于2020年，其模块化的设计可以对轴距、轮距和系统组件进行随意调整，并具备未来技术的可扩展性，比如纯平化的滑板底盘等。目前，除了EQS SUV外，还有EQE、EQE SUV、EQS等车型。可以说是梅赛德斯-奔驰向纯电动发展的重要标志，在未来几年中与燃油车平台MMA并驾齐驱。

EQS SUV在造型设计方面，与同样以S之名的GLS没有任何关联，印象中的威武、霸气在这辆EQS SUV中几乎不存在，同样也就没有给我留下过多的惊喜。不过，由于整体极大地还原了2019年发布的EQS概念车的设计风格，极度倾斜的A柱与C柱配合极短的前悬，与弓形车顶一起形成了极为符合空气动力学的机翼边缘的水滴造型。配合几乎没有一点缝隙的车灯、前格栅、底部主动开合式进气格栅、隐藏式车门把手等，极大减小了EQS SUV的迎风面积，风阻系数仅为0.26Cd。

450 4MATIC 豪华版在前、后轴分别搭载了功率为88kW和178kW的永磁同步驱动电机，总扭矩达到了800Nm。在驱动电机内部，转子装有永磁体，因此转子在无需供电的情况下跟随定子绕组中交流磁场旋转，为了增加动力，工程师采用吸合绕组来产生更强磁场，同时，电动机采用两个3相定子绕组，也就是6相电机。相比于传统的3相电机，随着相数的增加，每相绕组的永磁体磁链或反电动势会成比例较低，因此供电电压会随之降低，可实现低电压输入高功率输出。同时，通过注入适当比率的低次谐波电流与相应的谐波磁场作用产生恒定转矩，不仅可以大幅度提高电机的功率密度，还可以实现更加灵活的控制策略。在舒适性上，随着相数的增加，空间谐波次数增加，转矩脉动频率提高、幅值下降，进而降低了电机在运转时的噪声和振动。

动力电池搭载的是来自于宁德时代的NCM811三元锂电池，容量为111.8kWh，结构采用袋式电池布局，由10至12个电芯模块组成，综合电压达到400V，可以对内部开发的创新电池管理软件进行OTA升级。在110kW直流充电模式中，可以在48分钟内将电量由10%充至80%，在进行145kW的大功率直流充电中，充至80%最快仅需37分钟。在CLTC工况中，电耗量为17.9kWh/100km，满电续驶里程可以达到670km。

采用高镍三元的技术路线，镍占80%、钴占10%和10%锰组成，其特点是兼顾高性能以及高能量。此外，电池组内设计有精准的液冷热管理系统，冷却剂通过冷却板流过电池框架，同时还有一个集成在冷却回路中的PTC辅助加热器，可以在不同应用场景中，对电池进行预热或冷却。

打开车门坐入EQS SUV中，迎面而来的是一整块长度达到141厘米、三块屏幕尺寸达到56英寸的Hyperscreen超级屏幕。其实，对于纯电动车来说，大屏幕已经不是什么新鲜玩意儿了，关键点在于屏幕抗反光处理、分辨率、UI设计和操作体验，作为老牌车企，梅赛德斯-奔驰依然表现出色。首先，屏幕采用三维弯曲的工艺，能够保证驾乘者在各角度内都能清晰地观察屏幕所显示的内容，防刮耐磨的硅酸铝材质也让屏幕不在受指纹的侵扰。其次，OLED屏幕显示细腻，在8核心CPU和24GB内存以及英伟达AI芯片的加持下，操作起来可谓行云流水。尤其是Zero-layer（零层级）菜单设计的引入，让操作变得信手拈来。屏幕始终默认显示导航地图，收音机、电话、车辆状况等常用功能排列在菜单底部，似乎回归了传统汽车的设计。

副驾驶处为12.3英寸显示屏，其显示功能与中控屏基本相同，但是只有在坐人的前提下才能被激活，平时显示的是屏保。启动按键及车辆驾驶模式等功能被单独移至中央扶手前方，在操作时并不需要刻意适应即可熟练使用。

按下启动按键，用驾驶传统奔驰的方式拨下挡把至D挡位，缓慢前行。电驱系统表现极为静谧，无论是踩下油门还是踩下刹车，即便是在强动力回收模式，都不会有以往纯电动车那种高频电流声的侵入。EQS整体表现出了较高的NVH水准。油门踏板的踩踏深度与动力的呈现与奔驰燃油车很像，每一寸的抬起或下探都会得到不同的动力反馈，十分细腻。可以说是奔驰的驾驶风格在这款纯电动车上得到了更加极致的展现。

不过，由于对风阻极为友好的弓型车身所致，仪表台相比于传统燃油车要高，当调整方向盘和坐姿至合适位置时，配合倾斜角度较大的前风挡，视野面积会变小。好在于SUV SUV充足的头部空间，我可以抬高座椅座垫，以避开被方向盘遮挡的视线。

450 4MATIC 豪华版的0至100km/h加速时间为6.2秒。尽管动力算不上十分强劲，但是能够轻松让驾驶者感受到酣畅淋漓的驾驶激情。将驾驶模式调整至运动，深踩油门，电动传动系统eATS（控制、检测综合模块）可以进行1万次每分钟的轮上功率计算，以防止车轮在强大扭矩下变为一缕青烟。随着时速表指针的不断攀升，推背感始终持续而有力，但是并没有令人感觉到紧张，因为相比于出色的动力表现，我们所感受到更多的是奔驰特有的平稳与从容。

无论在经济、舒适还是运动驾驶模式下，始终保持着较为扎实、精准的转向特性，使得EQS SUV能够为驾驶带来更多的舒适和安心感。悬架系统为前四连杆独立、后多连杆独立，并带有ADS+连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬架。能够化解路面中绝大部分的琐碎振动，即便遇到较大坑洼，都不会让驾乘者感受到生硬的冲击感。

值得一提的是，EQS SUV在中高配车型中搭载了越野模式，基于上述底盘硬件，可以实现车身提升25mm，在常遇到的交叉轴、炮弹坑等越野路况中，前后电机可以进行智能、连续的扭矩调整，当eATS系统检测到有车轮发生空转时，系统会迅速进行锁止，并将扭矩分配给有附着力的车轮。在沙漠路况中，该系统可以感知车辆是否陷入沙地，实时且迅速调整电动机输出扭矩大小及频率，让车轮在快速与慢速之间反复切换，始终保持一定抓地性以实现脱困。与此同时，最大转向角为10度的后轮主动转向系统可以帮助驾驶者在恶劣路况环境中灵活控制庞大的车身，减少陷车的可能。而有关于车身倾斜角度、悬挂行程、动力分配等一切车辆状况，驾乘者可以通过MBUX超联屏进行实时监测。

当奔驰EQS SUV切换到越野模式时，这款车型的电机驱动效果和舒适模式下是不一样的，越野模式下的奔驰EQS SUV在动力输出层面并不是很激进，并且它的加速效率也没有很出色，但是却能够明显感觉到扭矩带来的作用要比马力值带来的作用更强烈，而它的车轮也在高扭矩平台分配的推动力下有着更强劲、踏实的驱动表现，同时也更适合在沟坎不平的非铺装路面行驶。这样的动力变化也会让车辆在非铺装路面变得更加可控，而这样的电驱越野模式和燃油越野模式带来的动力分配，质感反馈非常接近，并不会因为这是一台纯电SUV而让人感觉它在这样的地形下难以控制。

但是纯电驱动的奔驰EQS SUV也会和燃油四轮驱动存在一些区别，主要是在声音层面。燃油四驱在越野模式下会给到不同程度或数据均衡的扭矩分配，同时也会产生扭矩输出的声音。但奔驰EQS SUV不会，它在电机运行声音很小，在越野模式下也是电控四驱，所以车内依旧可以保持静谧的氛围感。并且在没有噪音干扰后，奔驰EQS SUV给到的路感反馈也会清晰放大，让用户拥有更专注的地面感知效果。这款车型的四轮驱动同样可以应对交叉轴路段，通常交叉轴路况会导致一侧车轮离地，而离地的车轮如果出现空转，它会快速停止空转，并将离地车轮的扭矩分配给接触地面的车轮，从而带来更高效的脱困能力。

除此之外，奔驰EQS SUV在车机系统中还加入了越野模式的UI界面，它将四个车轮的温度、压力都以模拟表盘的方式罗列了出来，包括车辆的上下坡角度、空气悬架高度等等数据都在上方显示，让驾驶者依照这些数据产生更精准的判断力。这款车型的空气悬架属于全系标配，这套悬架运用之后，底盘可以在很大程度上减少被磕碰到的风险，因此该车型行驶在非铺装路面，也可以拥有稳定的驱动表现，同时也将用车场景进一步扩大。

即便用户想要驾驶这款车型去跑山，也可以将底盘调低，而它的软硬可变悬架也会加强对弹簧阻尼的管控，在底盘重心压低后，车辆也可以减少车身侧倾的幅度，让车身依旧保持弯道稳定。奔驰EQS SUV有着高性能优势，它的动力分为了两种，450+的动力是260Ps+568N·m，6.9秒破百，其余两个版本的动力是360Ps+800N·m，扭矩平台显然更高，后期推动力和四驱状态下的扭矩分配也更灵活，可以实现6.9秒破百。由于450+的扭矩比其它版本低一些，所以耗电量也会随之降低，实现742公里的CLTC纯电续航，其它版本的CLTC续航则是673和670公里，快充仅需0.62小时。

EQS SUV提供后驱单电机和四驱双电机两个动力版本，比较新奇的是，两个版本的电机最高输出功率同为265kW（360马力）。最大扭矩方面单电机版本为568N·m，双电机车型为800N·m，在瞬间的推背感上会稍强一些，官方百公里加速时间为6.3秒。续航上新车统一配备一块111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航670-742km，续航焦虑基本是不存在了，买它的用户谁还没个车库安装充电桩呢。

本次试驾的车型全部为双电机版本，360马力放在这样一台5米多的大型纯电SUV上，当然不会给你带来那种上头似的加速感，但是日常用起来绝对还是游刃有余的。要知道，目前用在中大型车上面的主流6缸涡轮机，马力也就在这个水平了。况且电机还占了一个扭矩爆发快、加速流畅不拖沓的优势。

至于想要极致动力的朋友，还是等等AMG版本吧，毕竟奔驰的常规产品还是为了从容优雅而存在的。

奔驰EQ家族的“好开”我想已经不用太多说了吧，从EQE、EQS开始，到面前这台更大更壮硕的SUV，灵活、好开一直是驾控的主旋律。这一方面得益于前面提到的动力适宜的电驱动系统，让加速踏板变得更敏感更听话，另一方面则得益于EQ家族经典的“后轮转向系统”。

EQS SUV标配了4.5°的后轮转向功能，可付费解锁最大10°的转向角度，届时最低转弯半径只有11米。亲测在一般的城市双向单车道上，驾驶它可以一次完成掉头动作，其他同级别车型至少需要2-3次的调整。此外，后轮转向在日常行驶中也无时无刻不在帮助你更加灵动，尤其是在窄路占比十分多的厦门城区，这一配置让EQS SUV开起来犹如一台A级SUV那样简单轻快，变道、转弯都更迅捷。

除了以上，EQS SUV这次试驾还带来了一个此前其他纯电SUV从未涉及的领域——越野。

借助前后双电机动力输出以及精准的电机控制系统，EQS SUV利用更简单的结构实现了燃油SUV上需要各种“锁”才能完成的一些科目。电机控制系统相对传统机械差速锁，可以更快的锁止失去抓地力的车轮，如上图的交叉轴EQS SUV毫不费力便顺利通过。

想要来点真格的？也没问题！EQS SUV配备了专属的“越野模式”，开启后四个空气悬架自动抬升25毫米，再加上原本就很不错的18.8°接近角和19.6°的离去角，让这台大家伙有了在野外放肆的资本。

中控大屏内的“越野模式”功能，可以实时显示车辆的水平位置、悬架行程变化、轮胎扭矩输出、轮胎温度等等信息，再加上360°的全景影像，能给的“武器”几乎都给你配置齐全了。

在厦门国际赛车场的越野路段，EQS SUV几乎可以完成所有其他硬派越野SUV的挑战科目，爬坡、过坑、下陡坡（原车自带DSR陡坡缓降功能）样样拿捏，你很难想象这样一辆似乎定位城市的豪华纯电SUV，竟然在野外也可以如此自如。唯一需要注意的是，由于比较长的轴距原因，一些角度极大或坡顶很小的情况EQS SUV可能无法应对。

话说回来，对于EQS SUV的目标用户来说，谁会真的开着它想尽办法去做越野挑战呢？老老实实买个大G就好了。这些能力展现只是为了说明，EQS SUV有着应对所有路况的底气，真的遇到不可预估的复杂路面，它可以安心带你回家。

编辑总结：买台10万出头的代步纯电SUV，你可能会向往20万级的质感和配置；入手了20万+的纯电SUV之后，你还可能会期待30多万车型上新鲜的感知雷达、前沿的科技；当有了40万的爱车之后，看似动力、配置、智能几乎无可挑剔了，你可能又会想，当有了奔驰EQS SUV这样几乎可以说是换到头的豪华纯电汽车之后，生活会是怎样的呢？

这里面不仅是对于车的进步的追求，更多的是默默渗入其中的对生活质量提升的期待。一步一步，你的收入、房子、家人可能都在随着车子的更新而成长，追求像EQS SUV这样的美好事物，可能就是你前进的动力。

动力方面，奔驰EQS SUV将提供两种动力系统，分为——450+以及450 4MATIC。两种动力系统均采用容量为111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况下最大续航里程为742公里;使用直流快充时，电量10%到80%只需要37分钟。此外，新车标配空气悬架、自适应减震系统等。

动力方面，新车提供后驱和四驱两种版本，其中四驱版车型峰值扭矩为800牛·米，百公里加速时间为6.2秒。另外，它最低的百公里电耗仅有16.2度，CLTC续航里程分别有742公里、673公里、670公里版本。值得一提的是，EQS SUV还有L2级驾驶辅助、AIRMATIC空气悬挂系统、智能适时四驱系统4MATIC、最高10度的后轮主动转向等，让新车在舒适性和操控性上都得到最有效的保障。

宝马iX

在豪车市场上，宝马是与奔驰并驾齐驱的豪华品牌，而在百万级豪车纯电动车市场上，宝马旗下车型也是有一定影响力的，售价74.69-99.42万元的宝马iX就是其中的典型。这款车近日也迎来小改款，新车主要针对售价以及配置进行调整，整体竞争力有了进一步提升。

宝马iX自亮相以来，它的造型设计议论便从未停止。这款车高度还原了宝马iNext概念车的整体设计，比较前脸“双肾”进气格栅大得夸张，车身线条犹如经过细致打磨过的巨石，宝马称其为“原石切割”，不过美观与否还是要见仁见智。内饰最大亮点是采用了双联屏设计，内置iDrive 8.0车机系统。同时新车还搭配了双辐式多功能方向盘、水晶质感的电子换挡拨杆，内饰布局比较简洁大气。

动力方面，目前提供的三款配置车型动力与续航均不相同，其中性能最强悍的M60车型峰值扭矩为1100牛米，零百加速成绩为3.8秒。此外，该款车型CLTC纯电续航里程分别为471km，665km和640km。另外新车还配备有自适应空气悬架系统，以及后轮转向辅助系统，保证了新车的操控性。

路特斯ELETRE

路特斯旗下首款纯电动车ELETRE的上市，可以说轰动一时。这款新车基于EPA平台打造而来，车身长度超过了5米1，外观内饰都非常激进，动力表现也非常出色。此次共推出两款动力车型，起售价格分别为82.8万元和102.8万元，R+车型的百公里加速2.95秒，秒杀了大部分的超级燃油SUV。

作为一台高性能纯电动SUV，路特斯ELETRE的外观延续了品牌一贯的运动风格，“大嘴”式主动格栅辨识度颇高，车尾则应用掀背式结构且开合角度更大，营造出非常夸张的视觉效果。路特斯ELETRE的内饰也非常考究，15.1英寸悬浮式OLED中控屏、12.6英寸全液晶仪表、12.6英寸副驾驶屏幕和29英寸AR HUD抬头显示，整个车厢兼具了出色的档次感和前卫的气息。

动力方面，路特斯ELETRE标准版车型搭载最大功率450kW的电机，顶配版则使用最大功率675kW的电机，对应的零百加速时间分别为4.5秒和2.95秒。它还是基于800V纯电架构打造，提供WLTP续航里程600km和517km两种版本可选。此外，路特斯ELETRE还配备有空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制与主动后轮转向。

极星Polestar 3

极星是由沃尔沃和吉利共同打造的高性能电动汽车品牌，这次发售的Polestar 3是极星旗下第三款车型，同时，也是旗下首款SUV车型，从88万元和103万元的定价来看，Polestar 3是冲着高端市场来的，但这个售价确实出乎很多人的意料。预计后续还将会推出低配车型，以降低售价。

Polestar 3的外观依然是极星家族式设计语言，封闭式前脸中央做了阶梯状的处理，两侧T字形灯组辨识度非常高。内饰采用极简风格，配备了全液晶仪表和竖向悬浮式中控屏，车机系统搭载与谷歌共同开发的车载操作系统——原生安卓车载系统，标配OTA功能，保证了足够的科技氛围和智能化体验。

动力方面，新车将提供两个双电机版本，长续航版百公里加速5秒；高性能版百公里加速4.7秒。续航方面，长续航版670功率，高性能版620公里。底盘方面，Polestar 3标配自适应双腔空气悬架和主动减震器，能确保车辆的舒适性。

总结

电动化已成为汽车产业发展的主流趋势之一。在百万元级豪华车领域，电动化车型也已开始“群雄逐鹿”。可以看出，奔驰EQS SUV、路特斯Eletre、宝马iX以及极星Polestar 3这4款电动车的产品实力都达到了一个相当高的水准，而且从动力性能和驾控表现来看，堪称是纯电动车界的“天花板”。如果你有百万的预算，你又会选哪一辆？（文陈）