动力方面，搭载了1.5T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV系统，系统最大综合功率达到380千瓦，最大综合扭矩达到933牛·米，电池容量42.5度，纯电续航185公里。

另外还有一款50度电池版本，纯电续航可以达到220km，如今给新款配备的冰箱、彩电、大沙发，接下来就看销量能不能有所提升了!

长安第二代UNI-V智电iDD

长安第二代UNI-V智电iDD是家族第二款搭载新蓝鲸动力平台的车型，p1加p3的机械结构让其可以插混，也可以增程，CLTC纯电续航能达到136km，综合续航能达到1160km。

外观方面，长安第二代UNI-V智电iDD的造型没有特别大的变化，前脸还是非常经典的无边界进气格栅，上面重新设计了一个贯穿式的灯组，把两边的大灯连接起来，让车头看上去很有视觉宽度。

侧尾面还是大家很熟悉的轿跑造型，隐藏式门把手安排上了，配合侧裙包围，整体看上去更加低趴，并全系标配年轻人最爱的电动尾翼，上街炫酷出厂就自带!

内饰多了一个绿配色，整体上还是熟悉的UNI家族风格，双10.3英寸大屏加上一体式的运动座椅，营造的是科技+运动风格。在驾驶辅助方面，UNI-V搭配了l2级的IACC自适应巡航，而且还有带透明底盘的全景影像。

从目前公布的售价来看，11.49万元起售的长安第二代UNI-V智电iDD，相较于第一代UNI-V智电iDD，它的起售价低了3万块左右，并标配更多的配置，这款带尾翼的可插混可增程的轿跑造型车型，大家喜欢吗?

传祺GS4 MAX

限时优惠价109800起售，广汽传祺GS4 Max正式发售了，如果你有旧车置换，还有1万块的补贴。

外观方面，传祺GS4 MAX看起来总感觉似曾相识，很明显是基于“影酷”打造而来，但细节经过重新调整，整体上由原来的科幻变得更霸气。

全新造型大灯照射距离可以达到150m，官方为传祺GS4 MAX提供了四种车身配色。车身三围方面，传祺GS4 MAX其长宽高为4685/1901/1690mm，轴距为2750mm，与兄弟车型影酷基本一致。

内饰方面提供了液晶仪表和14.6英寸的悬浮大屏，提供了辅助驾驶并支持ai语音控制。并全系标配的8气囊还带有全景天幕，还给天幕装备了电动遮阳帘，在如此内卷的国内市场，配置拉满对于自主品牌而言，只能说是“常规操作”。

动力方面，传祺GS4 MAX搭载了传祺影豹同款的1.5t发动机，最大功率130kw，最大扭距276Nm，传动系统匹配了七档湿式双离合变速箱，百公里综合油耗为6.8L。

我们在3-4月份的销量排行榜可以看到，传祺GS4在3月份的销量只比传祺影豹多一台，月销为1497台。而传祺GS4 max上市之后，凭借着不到11万起步售价，4月份销量迅速上升至4766台，仅次于传祺M8！进步明显。

写在最后：

纯电车型的续航里程焦虑以及充电桩问题使不少准车主望而却步，而插混和传统燃油车则没有纯电车型的续航焦虑，不管是魏牌蓝山智驾版还是第二代UNI-V智电iDD、传祺GS4 MAX都做足了文章，无论是车身尺寸和配置方面与同级车型相比都有明显优势。那么，你会选择一款车型呢?

重点来了。新款UNI-V智电iDD采用长安最新蓝鲸iDD动力技术，驱动电机功率进一步提升。相比较老款车型功耗更低，续航更长。新系统依旧有1.5L发动机从老款涡轮增压变为自然吸气，虽说发动机性能低了，但驱动电机性能提升，并对混动系统进行升级可实现增程与插混不同模式。此外，随车配备的磷酸铁锂电池组容量也提升至18.99kWh，WLTC纯电续航达到了111km，CLTC纯电续航为136km，支持快充。

由于变速器从老款的6挡双离合变为E-CVT，因此在行驶中会更为平顺。

配置分析：

消费者最担心的就是价格低了，配置也低了。我们就用新款入门版与老款入门版进行比较。从指导价来看，新款为11.49万元，而老款为14.49万，足足便宜了3万元。除了动力系统的差别外，新款与老款的区别还有轮毂尺寸、并配备了老款没有的主动降噪。不过，新款入门版少了副驾驶电调座椅，但多了语音免唤醒功能、K歌功能。

配置差异最明显的还是中配，新款为11.99万，只比入门版贵了5000元，但却比老款便宜了3.2万元。可配置比老款多了前碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、全速域姿势巡航、主动降噪、自适应远近光、感应雨刷等。

结语：

可以看到，新款UNI-V在调整动力系统后，让其燃油经济性发挥到最大化，虽然百公里加速慢了0.4秒，但换来了更长的续航能力，其实并没有损失太多。此外，从配置对比可以看出，中配车型更加吸引消费者，不仅比原来老款便宜了3.2万元，还带来了老款没有的L2级智驾系统，让行车更便捷安全。对此大家有何不同看法欢迎留言讨论。

纯电续航里程能达到136km（CLTC），综合续航1160km，城市通勤用电，每公里不到0.1元。

喂喂喂，各位亲爱的车友们，你们准备好耳朵了吗？我要告诉你们一个秘密——长安UNI-V智电iDD，这款车可不仅仅是“有颜又有料”哦！它的续航能力超强，能带你驰骋千里，最关键的是，价格还不贵！

长安UNI-V智电iDD，这可是“颜值界”的扛把子！首先，咱们来说说这无边界格栅。有没有觉得它像是一张霸气的黑色口罩，遮住半边天，只留下一双炯炯有神的LED大灯，犹如猛虎出山，光是眼神就足够让你热血沸腾。简直就是目光如炬的战神！

再来看看车身线条，流畅得像一条跃动的溪流，无论是从哪个角度看都美不胜收。这种设计可不是随便哪个车型都能做到的，它需要经过无数次的打磨和调整，才能呈现出如此完美的效果。

还有那双边双出的排气管，简直就是给这辆车加上了战神的翅膀。每次它轰鸣而过，那尾气都仿佛在告诉你：“嘿，兄弟，我这儿可是动力满满哦！”那种感觉，就像是你开着战神去征服世界一样。

别看它这么帅气，它的“内心”更是有料。你想象过在车里也能享受到星级服务吗？没错，UNI-V智电iDD的内饰就能让你有这种感觉。多屏太空座舱设计，仿佛让你置身于科幻电影中的太空船舱。座椅舒适度极高，坐上去仿佛被云朵包裹，让你在驾驶过程中都能尽情享受舒适。

别看这辆车这么有科技感，其实它还有一颗“大心脏”。车身长度接近4米7，轴距更是达到了2米75，这样的空间表现绝对是无可挑剔。坐在车内，就像是身处豪华包厢，宽敞舒适。腿部和头部空间都得到了充分的利用，再也不用担心在车内会感到压抑或者拥挤。

别忘了，UNI-V智电iDD还有智能化的加持。内饰的每一个细节都经过精心设计，每一个功能都经过反复推敲。从触控屏幕到智能语音控制系统，从自动空调到电动座椅，一切都以最人性化的方式呈现。让你在享受驾驶乐趣的同时，也能享受到科技带来的便利。

好啦好啦，我知道你们最关心的是动力。这款车搭载了1.5T+单电机+18.4kWh磷酸铁锂电池的插电混动系统，整体水平可是和比亚迪秦Plus DM-i不相上下哦！纯电续航里程113公里，综合最大续航里程达到了1100公里。百公里匮电油耗低至4.2升，这简直是省油小能手啊！

续航方面，根据配置不同，采用了两种电池，包括亿纬动力的三元锂电池，和中创新航的磷酸铁锂电池，整体会更加注重用车成本。参考启源A06的CLTC纯电续航136km，综合虚续航1160km，馈电油耗4.7L。

参考在售1.5T插混版本，发动机最大功率125kW，电机功率125kW，匹配6挡三离合电驱变速器，百公里加速6.5秒，最高车速可达215km/h。搭载磷酸铁锂电池，WLTC工况下，纯电续航100km，综合续航1010km，馈电油耗4.95L。

值得一提的是，采用数智电驱的紧凑型轿车启源A05，起售价仅为8.99万，比秦PLUS DM-i冠军版便宜了近1万元。不仅如此，A05还拥有70-145km的CLTC纯电续航能力，以及4.58-4.6L的亏电油耗表现。在性能参数上，长安的数智电驱已经能够比肩比亚迪DM-i插混了，那么这一切又是如何实现的呢？

熟悉混动的朋友应该知道，混动变速箱根据功能不同可以分为串联、并联、串并联三种结构。目前来看，效果最好的方案当属串并联结构。在串并联结构混动中，不同厂商的方案也不完全一样。例如长城Hi4混动采用的是两挡设计，吉利雷神动力和奇瑞鲲鹏混动则是三挡设计，而长安数智电驱和比亚迪DM-i都是采用单挡设计。

除了按变速箱功能划分之外，欧洲的零部件供应商还根据电机位置不同，将混动分为P0、P1、P2、PS、P3、P4这6种布置方式。其中，P0表示电机在发动机前端，P1表示电机装在发动机与离合器之间，P2表示电机在离合器与变速箱之间，PS表示电机在变速箱内部，P3表示电机在变速箱后端，P4则表示电机在后桥上。说完了混动的分类，下面就一起来看看长安的数智电驱都有哪些不同。

在混动变速箱的设计上，虽然长安的数智电驱和比亚迪DM-i都是单挡串并联结构，并且电机也是采用相同的P1+P3布置方式，但在结构设计上其实是有着不小的差别。

首先，长安数智电驱采用的是同轴设计，如上图左侧所示，发动机、P1电机、P3电机都在一条轴上。而比亚迪DM-i是异轴设计，如上图右侧所示，发动机、P3电机不在一条轴上，所以两者的结构是完全不同的，也不存在借鉴的可能。

其次在变速箱轴和齿轮数量方面，长安数智电驱的部件数量也更少。如上图左侧所示，由于长安数智电驱没有P1电机减速器，并且P1电机直接安装在发动机飞轮后端，所以离合器接合后，发动机、P1电机的动力直接通过2号轴（白色数字）传递至3、4号齿轮（黑色数字）。得益于更简单的结构设计，数智电驱的变速箱只有6个齿轮（黑色数字）和3根轴（白色数字）构成。

与长安数智电驱不同的是，比亚迪DM-i混动保留了P1电机的减速器。如上图右侧所示，P1电机布置在变速箱另一侧，并通过2号轴将动力传递到减速器的1、2号齿轮上，所以DM-i的变速箱总共有7个齿轮（黑色数字）和4根轴（白色数字），部件数量要多一些。至于为什么要这样设计，后面会有详细分析。

在混动系统设计中，串联和串并联结构的混动至少要配备2个电机，并且两个电机经常同时工作，所以电机自身的效率对于整套系统的能耗有很大影响。如今电动车和混合动力系统基本都采用交流电机，在交流电机的效率损失中，铜损的占比很大，也就是电能没有转换成电机功率，而是被电机绕组的铜线发热消耗掉了。

交流电机的铜损不仅由导线自身的电阻产生，还与集肤效应有关。什么是集肤效应呢？举个简单的例子，我们把电流比作水流，电线比作水管。那么集肤效应就是指水经过水管时，水流并没有在水管内均匀流动，而是集中在水管的外层边缘。

如果电流只集中在导线的外层边缘，那就意味着导线有效面积减少。而在电气系统中，导体电阻＝电阻率×长度/横截面积（R＝ρ×L/S），集肤效应的出现意味着电机铜线中的横截面减少了，因此铜线的电阻变大，电机整体效率下降。

为了减少集肤效应产生的铜损，工程师们想到了一个很好的办法，那就是把一根大铜线分解成多根小铜线。于是原来集中在一个大铜线外层边缘的电流，就均匀分摊到了多个小铜线的外层边缘，这样一来就增加了铜线整体的有效横截面，并降低了电阻。

在汽车上，各大厂商通常采用扁线绕组，也就是把铜线做成扁平状，然后一根根插进定子铁心槽内。由于单根的扁平状铜线长得像发夹，所以也被称作“发夹绕组”。前面提过，一根粗铜线分解成多根细铜线，集肤效应的影响就会变小。同理，在一个铁心槽内插入更多的发夹绕组，那么电机的效率就越高。

在多层发夹绕组应用中，特斯拉走在了行业前列。2021年特斯拉为Model Y长续航全轮驱动版配备了全新的3D7电机，并在2022款Model Y后驱版上普及了该电机，3D7电机最大亮点就是采用了10层发夹绕组设计。相比之下，同时期的电动车都还在采用6层绕组的电机，只有少数车型用上了8层绕组。

凭借更高的电机效率，2022款Model Y后驱版在电池容量不变的情况下，NEDC续航比采用3D6电机的2021款标准后驱版增加了20km，可见10层发夹绕组电机对续航是有帮助的。

数智电驱10层发夹绕组电机

而长安，则是中国品牌里第一个量产10层发夹绕组电机的厂商，并将该电机应用在数智电驱的P3驱动电机上，这也使得P3电机的最高效率达到了97.8%。至于具有驱动/发电一体功能的P1电机，则是采用8层发夹绕组设计。虽然P1电机规格略逊于P3，但放在目前也是领先的，像是我们非常熟悉的比亚迪DM-i混动，还是6层绕组电机。

内置离合器的P1电机转子

前面提过，为了简化混动变速箱的结构，数智电驱省去了P1电机减速器。所以为了与发动机6000rpm左右的转速匹配，P1电机的转速设计为6500rpm。P3电机的转速则设计为13000rpm。与比亚迪DM-i电机16000rpm的转速相比，长安数智电驱的电机转速整体要低一些。

熟悉电机的朋友应该知道，电机的转速越高，所能产生的功率也就越大，功率密度自然会更高。为了弥补低转速电机功率密度方面的不足，长安便增加了P1、P3电机的极数。这是因为，电机的扭矩与有效体积成正比，而电机极数越多，电机的有效体积就越大。那么电机的极数又是什么呢？

大家都知道，磁铁有N极和S极之分，在磁场中同极相互排斥，异极相互吸引，电机的运转就是利用了上述的磁场特性。而前面提到的极数就是指电机里面的磁极，磁极也有N极和S极之分。由于电机的N极和S极都是成对存在的，所以又把1个N极和1个S极叫做一对磁极。

P3电机的转子

数智电驱P1电机设计成了12对磁极，P3为6对磁极。随着电机极对数的增加，P1、P3电机功率密度均有提高，其中P3电机的功率密度达到了7kW/kg。要知道，像DM-i混动这样的高转电机，功率密度也只有6kW/kg。得益于较高的电机功率密度，以及变速箱结构优化，数智电驱的变速箱重量仅110kg，相比目前主流的混动变速箱139-149kg的重量轻了不少。

数智电驱PCU单元

在电控方面，数智电驱工作电压在300-400V之间，视电池容量不同，不同车型具体工作电压会有一定差异。由于数智电驱的电压并非特别高，所以它依然采用IGBT功率器件，而非高端电动车上用到的SiC。不过，数智电驱的IGBT控制频率达到了1300hz，一般行业内主流水平是1066hz。在三相交流电机的控制中，转速=60x频率/磁极对数（n=60f/p），式中的频率（f）就是指IGBT的控制频率，也就是说，IGBT的频率越高，电机的转速就越高。

Pin-Fin散热器液冷过程

另外，为了提高IGBT的可靠性和耐久性，数智电驱也优化了Pin-Fin散热器的结构。在电控单元中，Pin-Fin散热器安装在IGBT的底部，并浸泡在冷却液中。当电控单元运行时，IGBT产生的热量会通过Pin-Fin散热器传递给冷却液，而为了增加换热面积，Pin-Fin散热器上设计了很多的翅片，冷却液经过翅片时可以带走更多的热量。

左：传统圆柱翅片 / 右：数智电驱椭圆形翅片

而作为散热器的核心部件之一，翅片的设计直接决定了散热器的性能。为了提升散热能力，数智电驱将Pin-Fin散热器的圆柱形翅片，改成了椭圆形。再加上精心的排布，冷却液在翅片间流通的速度更快，整体的散热效果更好。

在发动机设计上，数智电驱所搭载的1.5L四缸混动专用发动机采用了阿特金森循环，并且将压缩比提升至14:1。

同时为了减少发动机颗粒物排放，并提升汽油的雾化燃烧效果，这台自吸发动机不仅采用了直喷技术，还将喷油压力提升至350Bar。要知道，热销的比亚迪秦PLUS DM-i，为了降低成本，其搭载的1.5L发动机都还是传统的进气歧管喷射，喷油压力也要小得多。

在热管理和减摩方面，这台发动机采用了电动水泵，可以按需精确调节冷却液流量，同时，它还使用了0W-16的低粘度机油，进一步降低了发动机的运行阻力。在一系列技术加持下，这台1.5L混动专用发动机最大热效率达到了41%，虽然账面数据不是目前最高的，但是它的高效率区间非常大。最重要的是，这台发动机无需安装GPF颗粒物捕捉器，即可满足国6b排放，以及RDE道路测试。

说完了数智电驱混动的结构设计和技术亮点，我们再来看看搭载数智电驱的启源A05开起来如何。我们所体验的车型均为纯电续航145km的A05高配版，其中，1.5L发动机拥有110马力、143牛·米的动力。P1、P3电机分别拥有136马力、210牛·米，以及215马力、330牛·米的动力。相较于同级别的插混来说，数智电驱的电机马力、扭矩要略大一些。

另外需要说明的是，由于不同续航车型的电池电压不同，所以数智电驱的P3电机不一定能达到最大功率。比如纯电续航70km的启源A05，电机最大功率为190马力，纯电续航145km的版本则是215马力。

在封闭的场地内，我们利用官方提供的设备对启源A05进行了加速测试，在外界气温20℃，车上乘坐2名成年人，并将系统切换成运动模式的情况下。A05的0-60km/h加速时间为3.9秒，0-100km/h加速为6.9秒。在搭载1.5L插混系统的车型中，A05的加速性能已经算比较快了。作为对比，长续航版的秦PLUS DM-i加速为7.3秒，相比启源A05略慢一点。

在系统运行逻辑方面，数智电驱和本田i-MMD、比亚迪DM-i相同。在中低速行驶时采用串联模式，如上图左侧所示，它的发动机只负责带动P1电机发电、不直接驱动车轮，车轮完全由P3电机负责驱动。在中高速行驶和急加速时，系统又会切换成并联模式，如上图右侧所示，车轮既可以由发动机、P3电机单独驱动，又可以由二者共同驱动。

由于A05的电池容量、电机功率都比较大，所以只要你选择纯电模式行驶，即便车速达到120km/h，P3电机依然可以只靠电池提供的电能来驱动车辆，而不会消耗任何燃油。所以在电量充足的情况下，A05的驾驶体验跟普通家用电动车是完全一样的。

在主观感受上，虽然A05实测6.9秒的加速能力对家用车来说已经算比较快了，但实际开起来动力是很温顺的。比如在地板油加速时，这辆车的前轮根本不会出现打滑、响胎的现象。

在动力系统噪音方面，即便我左脚踩住刹车、右脚踩死油门，用弹射起步的方式让发动机强制启动为电池充电，系统运转声也不扰人。甚至在急加速时，车速达到60km/h发动机开始驱动车轮后，系统运转声也被其它声音掩盖了，动力系统运转相当安静。

在市区道路上行驶时，无论是在限速区间内进行超车还是急加速，它的动力输出力度总是让人感觉不多不少，既不会给人带来较强的突兀感，又不会让人觉得动力肉。再加上A05的油门、刹车踏板行程都比较短，右脚只要轻轻一点就行了，所以整个车开起来让人觉得很悠闲。

值得一提的是，数智电驱的软件标定跟普通车型也不一样。具体来说，普通车型油门深度通常对应着发动机扭矩，我们控制油门其实就是控制发动机输出扭矩。随着路况的变化，比如在爬坡时我们要额外多踩油门，在长下坡路段要松油门，并且踩刹车。

数智电驱的独特之处在于，它额外增加了一个“智能驱动”模式，在这个模式下油门并不是控制扭矩，而是整车的加速度。具体来说，当车辆开始爬坡时，即便你没有深踩油门，系统也会自动调整动力输出保持加速力度不变，这样驾驶员就不需要频繁操作油门、刹车，间接提高了舒适性。

如果你不习惯油门控制加速度，只要在系统界面选择“智能驱动”以外的模式，那么系统就会切换成油门控制扭矩。

除了驾驶模式标定之外，数智电驱的动能回收控制思路也跟其它新能源车不太一样。当动能回收力度设定为标准模式，并松开油门滑行时，电机的动能回收过程几乎难以被察觉，车辆滑行过程可以用丝滑来形容。

更有意思的是，A05还会根据平路和坡道自动调整动能回收力度。在动能回收力度设定为标准模式的情况下，即便你在长下坡路段不带刹车，系统也会保持车速稳定，并且不会产生拖拽感，车辆滑行依然顺畅。整体来说，A05的这套1.5T数智电驱系统在舒适性方面表现十分出色，它的动力输出全程都没有任何波动，让人感觉非常平稳。同时这套动力又足够的顺畅、安静，所以与A05短暂接触了几个小时后，整个人都变得心平气和了。

上：CLTC / 下：WLTC

续航方面，我试驾的A05在满油满电的情况下，表显CLTC纯油续航1146km，纯电续航144km，总续航1290km。切换成WLTC工况后，表显纯油续航1029km，纯电续航115km，总续航就是1144km。

虽说新能源已经成为当下汽车行业的重要发展方向，但是目前市场增速最快的车型却不是纯电车型，而是拥有更加万金油属性的混动车型。要知道对于我国的普通消费者来说，较为低效的补能效率和不完善的新能源基建设施，始终会让纯电用户存在续航焦虑；反观可油可电的混动车型就不存在这一问题，尤其是用车成本更低的插电混动车型，更是深受很多消费者的喜欢。

那么问题来了，当大家手握十几万预算时，该选择哪台插混轿车呢？

既然说到买车，首先就要看一家车企的销量成绩，毕竟销量低也就代表着哪里存在问题，反之就是值得被选购。根据乘联会公布的数据显示，7月长安汽车集团累计销量超20万辆，同比增长3.4%，其中新能源车型销量达到3.95万辆，同比增长高达62.8%，成为长安汽车的最大增长点。而我们今天要说的主角，正是来自长安汽车的极速掀背电混轿跑——长安UNI-V 智电iDD。

首先从车辆设计来看，长安UNI-V 智电iDD采用了最新的超感·未来美学设计语言，全新无边界格栅搭配扁平化品牌LOGO，使得车辆前脸非常优雅动感且极具辨识度，配合上隐藏式智慧迎宾门把手、掀背式车尾设计和同级独有的Fastback x 电动尾翼，整车外观所彰显出的高颜值和高级感，简直是秒杀一众合资品牌的同级车型。

把目光转移到车内，如果说长安UNI-V 智电iDD车辆外观具有极强的科技感，那么这台车搭载的未来智慧驾舱，简直就是把科幻电影中驾驶舱给搬到了现实，4.7秒即可实现极速开机的莫比乌斯3+1全视战斗仪表，不仅能显示更多的车辆信息，更是能带来犹如驾驶宇宙战舰般的视觉冲击感，配合上全新开发的电感科技蓝+暗夜陨石灰专属内饰配色，以及64色幻彩氛围灯等多项科技配置，其采用的高档用料和高端配置，难道不比买雷凌要更香吗？

正所谓没有对比就没有伤害，我们可以看到长安UNI-V 智电iDD在与雷凌双擎的配置对比中，完全处于明显的优势状态。很多人看到这里恐怕就会质疑：“长安UNI-V 智电iDD的售价要比雷凌双擎更高，拥有更高的配置不是理所当然的事情吗？”。然而事实却并非如此，我们都知道指导价并不等于最终售价，比如长安汽车官方就对长安UNI-V 智电iDD有着至高17000元的现金直降，再加上各种补贴和权益，也就是说其真实的裸车价还不到13万，这就要比雷凌双擎要更加有诱惑力了！

最后在车辆性能方面，长安UNI-V 智电iDD搭载蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，拥有多达14项全球领先的国际先进技术，能输出最大功率125kW和峰值扭矩260N·m，与之匹配的则是长安耗时多年自研的蓝鲸六速电驱变速箱，拥有高效率、高集成、高兼容三大特性，再配合上能输出最大功率125kW和峰值扭矩330N·m的集成驱动/发电一体式高效电机，不仅能实现6.5秒的零百加速，还能做到全速域强劲输出。

而作为一款插混轿跑，长安UNI-V 智电iDD还配备有18.4kWh高聚合PHEV电池，NEDC工况纯电续航最高可达113km，完全能满足日常的城市通勤需求，快充状态下从30%充至80%仅需半小时，并支持对外放电功能。值得一提的是，该车在满油满电状况下的综合续航里程可达1100km，同时匮电油耗也低至4.2L/100km，可谓是怎么用都省钱！

随着比亚迪车型的热销，家轿市场已经越来越多的被新能源车型占领，尤其是秦PLUS冠军版的上市，更是让插混车型成为了A级家轿的主流车型。当比亚迪热销的时候，更多的自主品牌也纷纷布局这一细分市场，以下这三款插混车型，续航和配置都完全不输比亚迪秦PLUS，15万元的预算，也是非常值得购买的选择。

长安UNI-V智电iDD官方指导价格：14.49-15.99万元

长安UNI-V是一款月销量上万辆的紧凑型轿车，在燃油版的基础上，长安将iDD混动技术运用到了UNI-V身上，推出了UNI-V智电iDD,它的外观和燃油版没有太多区别，溜背造型，隐藏式门把手，超大的全景天幕以及标志性的掀背尾门和电动尾翼，整体是科技感和运动感兼备。内饰方面，UNI-V智电iDD提供了充满未来感的智慧驾舱，莫比乌斯3+1全视战斗仪表和10.3英寸的超大尺寸中控触摸屏幕，科技感直接拉满。

长安UNI-V智电iDD搭载的是蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸六速电驱变速箱，零百加速仅需6.5秒，该车配备的是18.4kWh电池组，纯电续航里程达到了113公里，满油满电综合续航最高可达1100公里。

帝豪L HiP冠军版官方指导价格：10.98-16.88万元

7月初，吉利帝豪L HiP冠军版正式上市，新车共推出2款车型，售价分别为10.98万和12.28万元。新车搭载雷神智擎混动技术，纯电续航100公里，综合续航达到1300公里。外观方面，帝豪L HiP冠军版前脸采用封闭式格栅设计，上方配备贯穿饰条连通两侧犀利的分体式大灯。饰条中间镶嵌了可点亮的品牌标识，从而增强车头的辨识度。

内饰方面，新车内部设计变化不大，依旧配备10.25英寸液晶仪表+12.3英寸液晶屏的组合，并将全系标配吉利银河OS生态系统，拥有智能语音交互、540°透明底盘、L2级驾驶辅助以及AQS空气质量管理系统等，智能化配置也不错。动力方面，帝豪L Hi·P冠军版采用雷神智擎混动技术，搭载1.5TD四缸涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其纯电续航100km，并支持快充。传动系统匹配的是3挡混动电驱变速箱DHT Pro。

名爵6新能源官方指导价格：14.28-19.98万元

名爵6新能源的外观采用的是家族式设计风格，前脸采用了大尺寸的中网格栅，内部装饰了黑色的饰条，搭配犀利的大灯和下方的三段式进气口，带来了强烈的运动气息。内饰方面，名爵6新能源以黑色为主，加入了很多黄色元素的点缀，增加了运动感，三幅式的多功能运动方向盘，搭配全液晶仪表和中控液晶屏，较大的提升了科技感。

动力系统方面，名爵6新能源搭载的是1.5T发动机+电动机组成的插电混合动力系统，最大功率为124kW,最大扭矩为250牛·米，纯电续航里程为70公里，亏电油耗为6.19L/100Km，具有较好的燃油经济性。

UNI-V 智电iDD在拥有超强动力的同时，智电iDD的更赋予其出色的节能表现。其配备了18.4kWh高聚能PHEV电池，在NEDC工况下，纯电续航最可达113km，城市通勤轻轻松松，满油满电综合续航最长可达1100km，一次补能即可享受长途旅行，领略优美风景体验精彩人生。

大有所为 实力见长 Z6 智电iDD成为众多用户的可靠选择

如果说UNI-V 智电iDD是以颜值与性能赢得用户喜爱，那么，以实用见长的Z6 智电iDD则以大空间、长续航成为众人心动首选。

如今汽车早已成为家和单位之外的第三空间，充裕舒适的氛围，让用户可以更好地沉浸其中，享受美好体验。Z6 智电iDD拥有2795mm超长轴距，后排纯平地板与超大后备厢空间，让乘坐其中的家人也得到舒适心动享受。

此外，在油价企高的今日，人们出行更注重环保与经济性，拥有超长续航的Z6 智电iDD为用户提供了很好的解决方案。在NEDC工况下，Z6 智电iDD纯电续航可达150km，满油满电情况下，综合续航里程可达1200km。在此前Z6 智电iDD发起的一项挑战中，Z6 智电iDD一箱油从重庆到海口，完成1369km公里长途挑战，全程平均油耗仅为3.8L/100km，其经济性能在同级表现中十分亮眼，成为大家的心动所选也不意外。

超高的续航、超低油耗，搭配超快充电，让Z6 智电iDD拥有比燃油车更自由的驾驶体验。长安Z6 智电iDD高聚能电池，拥有43kW直流快充、6.6kW交流快充模式，充电最快可在30分钟从30%充电至80%，省时省事，畅享户外新生活。

今年是长安智电iDD产品大年，UNI-K 智电iDD也迎来进一步优化升级，并于今年改款上市。作为“大五座智能高级电混SUV”，UNI-K 智电iDD为用户带来智能与舒适的双重体验。在NEDC工况下，拥有135km纯电续航，以及5.5L 超低匮电油耗，让用户远离里程焦虑。

动力方面，长安UNI-V智电iDD搭载了1.5T涡轮增压发动机+驱动电机的组合，其中发动机最大功率125kW，电动机最大功率125kW，峰值扭矩330N·m，整车官方百公里加速时间为6.5秒，纯电续航里程（NEDC工况）为113km，而在馈电状态下，油耗也仅为4.95L/100km。

总的来说，在15万级新能源紧凑型轿车中，相比于思域e:HEV、驱逐舰05，长安UNI-V智电iDD不仅有着极高的颜值和颇具质感的座舱设计，在动力性能上也能有效兼顾年轻用户之于性能和省油的追求，更重要的是其还能够兼顾家用，是目前15万级新能源运动轿跑中少有的全能选手。

长安UNI-K 智电iDD

作为当下长安UNI系列的旗舰车型，长安UNI-K智电iDD定位为一辆大五座智能高级电混SUV，新车整体延续了燃油版车型的设计语言，同时其更大面积的无边界中网格栅，搭配狭长犀利的头灯组，展现出了其作为旗舰车型的磅礴气场。

车身侧面，可以看到UNI-K智电iDD简洁流畅的车身型面，隐藏式门把手、溜背造型以及大尺寸多幅式轮毂，有效增添了整车的动感气息，在视觉效果上减轻了其作为中型SUV的臃肿感。

与UNI-V智电iDD一样，UNI-K智电iDD也在车尾采用了“iDD”的标识，以强调自己新能源车的身份。此外，车尾顶部的异形扰流板、贯穿式尾灯组辅以底部亮黑处理的后包围，则使尾部增添了一定的层次感，拉伸了车尾的视觉效果。

而坐进车内，可以看到UNI-K智电iDD采用了经典的家族式座舱设计，但不同的地方在于它更多采用了镀铬饰板、座椅缝线、金属拉丝工艺以及大面积的皮质包裹，营造出了更为浓郁的豪华座舱氛围。

空间方面，UNI-K智电iDD的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm，它所拥有的同级领先的车身尺寸，保证了车内的宽敞乘坐空间，笔者坐在后排的腿部空间有3拳，头部则是有1拳半，翘个二郎腿也不在话下，同时其纯平的地台，也保证了后排中间乘客的乘坐体验。

动力方面，长安UNI-K智电iDD所搭载的插混系统，它依旧为1.5T涡轮增压发动机+电动机组成，其中发动机功率为125kW，电动机最大功率为110kW，峰值扭矩为330N·m，整车百公里加速时间为8.1秒，纯电续航里程（NEDC工况）为135km，综合最大续航里程超1000km，大大缓解了用户的里程焦虑。

总的来说，作为一款20万级的中型插混SUV，相比于同级别/价位的驱逐舰07，长安UNI-K智电iDD有着更为出彩的外观、内饰设计，更为宽敞的车内空间；而相比于同价位的合资新能源竞品，如CR-V的插混版本，UNI-K智电iDD则是在质价比上全面领先，能够为用户带来智能、全能的用车体验。

科技赋能，智电未来

因为是简单的静态品鉴，所以笔者遗憾的未能将两车实际开起来体验一番，不过根据诸多媒体同行的试驾心得以及长安官方的介绍来看，长安智电iDD通过创新开发AI智慧节能系统和恒温智慧安全系统，实现了“智电经济”和“智电安全”两大价值体系全面升级，可以更好的满足了消费者对混合动力车型不断升级的需求。

简单来说，AI智慧节能系统不仅实现了超低油耗，同时还保证了车辆的长续航和超快充。据悉，长安智电iDD可以实现低至1.46L/100km的WLTC综合油耗，综合续航里程最高更是可达到1200公里，同时得益于智电iDD的智慧算法，车辆会根据实时的地形、路况和环境，自动调整电量策略进行能量回收。