论起性价比，长安汽车算得上是业内数一数二。拿最新上市的第二代UNI-V智电iDD来说，新车售价11.49万元-12.69万元，与燃油版车型（官方指导价10.89万元-12.49万元）相比仅贵出了几千块钱，价格上相当有诚意，真正做到了油电同价，凭一己之力成为北京国际车展的焦点。

具体到新车，第二代UNI-V智电iDD在外观设计上，采用长安汽车纵横万象的家族式设计语言，一体式前脸V形格栅延续了UNI序列无边界设计，由渐变的三角形元素组成，整个前脸看起来十分年轻时尚且富有视觉冲击力。

来到侧面，第二代UNI-V智电iDD采用更为动感的流畅线条，并继续使用隐藏式门把手及多幅式铝合金轮辋，侧裙部分还加入了宽体套件，配合略微上翘的小鸭尾、可升降的电动尾翼以及底部中置双出的排气，进一步增加了新车的运动气息，向年轻人的喜好靠拢。

车身尺寸上，第二代UNI-V智电iDD与燃油版车型保持一致，长宽高分别为4720/1838/1430毫米，轴距为2750毫米，比同级秦PLUS DM-i要多出32毫米轴距，空间上在紧凑轿车市场中表现属于中上游。

内饰方面，新车依旧采用T字形座舱布局，中控台向主驾驶位的倾斜设计，提升了驾驶员操作的便利性和安全性。内置3英寸+10英寸+7英寸的三联屏仪表，并与10.3英寸的中控大屏相呼应，再加上一体式运动座椅、SUPER RACE赛道模式，营造出科技运动的座舱氛围，将赢得大批年轻青年的青睐。

动力上，第二代UNI-V智电iDD搭载新蓝鲸动力平台，采用1.5升四缸发动和电机组成的插混系统，其中发动机最大功率为81千瓦，电动机最大功率为158千瓦，对应扭矩分别为143牛·米和330牛·米，零百加速仅需6.9秒，CLTC工况下，第二代UNI-V智电iDD纯电续航为136千米。

值得一提的是，新车标配“方舟笼”安全车身+6安全气囊，越级主动智能安全体系，守护出行每一程。另外，第二代UNI-V智电iDD还标配了倒车影像、360°全景影像、透明影像以及定速巡航等实用配置，新手司机可以轻松上手。

从家用角度来看，第二代UNI-V智电iDD无疑是个不错的选择，尤其针对部分年轻消费群体，售价11.49万元起，在可承担的经济能力范围之内，作为插混车型，WLTC百公里综合油耗低至1.14升，用车成本也低；日常城区用电代步上班，长途自驾游油电结合，能满足多场景使用且燃油经济性极高，值得入手。

如果你对新能源汽车还是有所介怀，也可以选择第二代UNI-V燃油版，平均月销1w+，得到了大部分年轻小家庭的认可，不仅保有量极高，而且性价比超高，起售价不到10万，就问你心不心动？

继第二代UNI-V燃油版以9.89万超低尝鲜价上市之后，今日（4月25日）北京车展开幕当天，插混版的第二代UNI-V智电iDD正式上市，价格11.49-12.69万元。单从价格来看，相比燃油版车型（官方指导价10.89-12.49万元）仅多出了几千块。不得不说，第二代UNI-V智电iDD还是相当有诚意。

活动现场，不仅有第二代UNI-V智电iDD公布售价及宠粉权益，第三代CS75PLUS冠军版、第二代UNI-V、UNI-Z及第三代逸动等多款重磅产品全系焕新车型亮相，还有陈小春、林晓峰、梁汉文、谢天华、吴卓羲5位大湾区哥哥现场助阵宠粉。

作为UNI系列第二款搭载新蓝鲸动力平台的车型，第二代UNI-V智电iDD搭载1.5L四缸发动机+电机组成的插混系统，其中发动机最大功率为110马力，电动机有190和215马力两种，电池方面有两种分别为9.07kWh和18.99kWh，CLTC纯电续航分别为50公里和111公里。

回顾第二代UNI-V智电iDD的外观设计，采用的是长安汽车“纵横万象”家族设计语言，一体式前脸V形格栅延续UNI序列无边界设计，参数化三角形的渐变元素，使整车质感和冲击力十足。

不仅如此，新车侧面采用了更为动感的流畅线条的勾勒，并继续使用隐藏式门把手及多辐铝合金轮辋，侧裙部分加入了宽体套件，进一步增加了新车的运动气息。当然，略微上翘的小鸭尾、可升降的电动尾翼以及底部中置双出排气，毫不夸张地说，第二代UNI-V智电iDD算得上同级插混车型中最具“运动”范的一款。

内饰方面，依旧采用T字型座舱布局，中控台向主驾驶位的倾斜设计，不仅提升了操作的便利性，更增添了几分动感。科技感方面，3英寸+10.3英寸+7英寸的三联屏仪表，并与10.3英寸的中控大屏相呼应，再加上一体式运动座椅、SUPER RACE赛道模式，让人忍不住想要驾驭。

写在最后

不得不说，目前10-15万级运动轿车市场还是非常卷的，燃油车型代表有本田思域、吉利星瑞等；而混动车型方面，比亚迪驱逐舰05在新推出荣耀版之后，销量也是一度飙升。

对于长安UNI-V而言，它的市场表现也十分出色，燃油版车型基本上维持在月销10000辆左右，今年1月份更是卖出了17372辆，位居运动轿车榜单前列。而如今随着插混版车型的到来，“燃油+插混”两条路线并行，再加上更亲民的价格，相信长安UNI-V也将会持续热销。

长安在新能源市场布下了“天罗地网”，而iDD插混系统是重要产品之一，为UNI-K、欧尚Z6等车型送上了很有自家特色的新能源解决方案。在2024北京车展上，搭载相同插混系统的第二代长安UNI-V智电iDD正式上市，新车售价11.49-12.69万元，让小编没想到的是它的造型，细节比燃油版更加有意思。

第二代长安UNI-V智电iDD的外观复刻了燃油版的设计，整体十分有战斗范儿，如果不是绿牌相信您很难判断出这是新能源车型。从车身上可以看到，年轻人喜欢的元素它都有，比方说贯穿LED等、隐藏门把手、溜背造型等等；而与燃油版车型最大的不同在于尾部，新车配备了中置排气，运动感不输燃油版甚至2.0T车型。

不可否认，长安UNI系列的座舱很有未来感，特别是“远距离”的仪表以及椭圆形的方向盘，在第二代长安UNI-V智电iDD也没有放弃如此前卫的内饰设计，配合异形中控屏、游艇式电子档杆，新车能够给人营造出置身于飞行座舱的感觉。

终于到了与燃油版有着最大不同的方面——动力总成，新车搭载了由长安汽车自主研发的iDD插电式混合动力系统，为全新P1+P3的架构，1.5L发动机与电机相互匹配，其中驱动电机有两种功率可选，分别为190PS马力和215PS马力，同时提供两款动力电池组可选，容量9.07kWh和18.99kWh，所对应的纯电续航分别为50km和111km。

插混作为向纯电过度的最优选择，即便定位运动的车型也不乏新增插混版来提升整体竞争力。近日，长安UNI-V插混版申报图被曝光，外观相比燃油车进行了细节上的调整。作为参考，此前上市的长安UNI-V智电iDD指导价为14.49万-15.99万元。

外观来看，新车更换了整体性更强的前后包围、两边侧裙，整体车身造型得到延续，沿用了隐藏式门把手和多辐式轮毂。

车尾采用了中置双出排气布局，并取消了iDD尾标。此前规划新车将归属长安启源旗下，如今来看新车依然归属长安UNI-V序列。尺寸方面与燃油版基本一致，燃油版长宽高分别为4680/1838/1430毫米，轴距2750毫米。

而如今，长安汽车更是推出了智电iDD版，将长安UNI-V的燃油经济性提升至一个新的高度，成为了市场上备受瞩目的混动车型之一。那么，长安UNI-V智电iDD版的燃油经济性究竟有多出色呢？

长安UNI-V智电iDD版搭载了长安汽车自主研发的混合动力系统，采用了1.5T发动机和电动机的组合，能够为车辆提供更加出色的动力和燃油经济性。实际使用中，长安UNI-V智电iDD版能够实现更低的油耗和更长的续航里程，相比传统的燃油车，其燃油经济性得到了显著提升。

这也意味着，选择长安UNI-V智电iDD版不仅可以为环保事业贡献一份力量，更能够让消费者在日常生活中节省不少的油费开支。当然，长安UNI-V智电iDD版的优势不仅在于燃油经济性的提升。在其他方面，它同样有着出色的表现。

车身尺寸适中，加上运动化的外观设计，让它在外观方面极具吸引力。而在内饰方面，长安UNI-V智电iDD版同样不会让人失望。高品质的内饰材质、多功能大屏、智能互联等配置更是让它在同级别车型中脱颖而出。

此外，在安全性能方面，长安UNI-V智电iDD版同样表现出色，配备了多项主动安全配置，为消费者提供了更加全面的保障。综上所述，长安UNI-V智电iDD版的燃油经济性升级，不仅提升了环保性能，更符合现代消费者的用车需求。

而在其他方面的全面表现，更是让它成为了运动家轿车市场中备受青睐的车型之一。如果你也正在寻找一款性能出色、燃油经济、配置全面的运动家轿车，那么长安UNI-V智电iDD版绝对是不容错过的选择。那么，你对长安UNI-V智电iDD版有什么看法呢？是否愿意选择这款车型？

欢迎在评论区留言，与我们分享你的想法。如果你正在寻找一款既省油又具有出色性能的车型，那么长安UNI-V智电iDD版绝对是你的不二之选！这款全新车型拥有动感时尚的外观和豪华舒适的内部空间，为消费者提供了更加优质的选择。但是，它究竟能为驾驶者带来怎样的驾驶体验呢？

首先，长安UNI-V智电iDD版搭载了1.5T发动机和7速双离合变速器，能够为驾驶者提供更加出色的驾驶体验。这款车型不仅拥有燃油经济性，还具备运动性能，可谓是集两者于一身。

同时，它还配备了智能互联、语音控制、自动泊车等先进科技配置，为驾驶者提供了更加便捷、安全的驾驶体验。除此之外，长安UNI-V智电iDD版还采用了全新的家族式设计语言，拥有动感时尚的外观和豪华舒适的内部空间。

这款车型不仅外观时尚，内部空间也非常宽敞舒适，让你的驾驶体验更加愉悦。综上所述，长安UNI-V智电iDD版是一款集燃油经济性、运动性能和科技配置于一身的全新车型。它在运动家轿市场中的表现堪称楷模，为消费者提供了更加优质的选择。

在这篇文章中，我们将回顾长安UNI-V的历史和背景，并重点介绍智电iDD版对其燃油经济性的改进。同时，我们还将探讨长安UNI-V智电iDD版在其他方面的表现，如外观设计、驾驶性能和科技配置。

最后，我们将总结长安UNI-V智电iDD版的优势，并提出自己的见解，引发读者的思考和评论。长安UNI-V是长安汽车推出的一款全新车型，自问世以来备受关注。其超前的设计和出色的性能使其在运动家轿市场中迅速崭露头角，成为年轻消费者的心头好。

然而，长安UNI-V智电iDD版的推出更进一步提升了其燃油经济性。智电iDD是长安汽车自主研发的一款混合动力系统，采用了1.5T发动机和电动机的组合，为车辆提供更出色的动力和燃油经济性。

长安UNI-V智电iDD版正是搭载了这一系统，使其在燃油经济性方面表现更为出色，备受市场关注。长安UNI-V智电iDD版在实际使用中能够实现更低的油耗和更长的续航里程，相比传统燃油车有显著提升，更符合现代消费者的用车需求。

除了燃油经济性的提升，长安UNI-V智电iDD版在其他方面也有着不俗的表现。首先是其外观设计，采用了全新的家族式设计语言，充满动感和时尚感。其豪华舒适的内部空间也是其吸引消费者的一大亮点。

在驾驶性能方面，长安UNI-V智电iDD版搭载了1.5T发动机和7速双离合变速器，为驾驶者提供更出色的驾驶体验。此外，长安UNI-V智电iDD版还配备了智能互联、语音控制、自动泊车等先进科技配置，为驾驶者提供更便捷和安全的驾驶体验。

总的来说，长安UNI-V智电iDD版是一款集燃油经济性、运动性能和科技配置于一身的全新车型。它在运动家轿市场中的表现堪称楷模，为消费者提供了更优质的选择。

如果你正在寻找一款既省油又具有出色性能的车型，那么长安UNI-V智电iDD版绝对是你的不二之选！在未来，随着汽车工业的不断发展，燃油经济性将成为消费者选车的重要考虑因素。长安UNI-V智电iDD版的成功推出，为其他汽车厂商提供了一个参考和借鉴的案例。

在SUV和MPV不断推出新车的大环境下，传统轿车市场似乎略显低调，尤其是燃油轿车更是冷寂，导致消费者关注度不断偏离传统轿车市场。不过11月份还是有几款轿车上市，虽然数量和关注度不如SUV，但是在市场淡季也算是难得安慰。

智己L7高性能版

11月1日，智己L7Snake Performance高性能版正式上市，新车共有2款车型，售价区间为47.88-57.88万元。

外观方面，智己L7 Snake Performance与普通版车型基本保持一致，前脸使用了封闭式进气格栅，两侧LED大灯组激进且造型独特。侧面拥有修长的腰身，腰线从前翼子板处一直延伸至尾灯组附近，带来一种凌厉气质。

内饰方面，智己L7和普通版区别不大，采用了超大尺寸贯穿式联屏设计，画面的显示效果非常不错，功能也相对丰富，中控台下方还配有一块12.8英寸控制屏，融入车机主界面、导航、空调控制、车辆设置等功能。新车还换装了半辐式方向盘设计，带来更强的运动气质。

空间方面，新车和普通版完全一致，车身长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距3100mm。

最重要的动力系统方面，新车搭载两部驱动电机，最大功率445千瓦，最大扭矩730牛米，零百加速时间低于4秒，并全系搭载L2级自动驾驶。

长安UNI-V iDD

作为UNI系列的新款衍生车型，UNI-V iDD热身已久，箭在弦上，即将发射。作为UNI-V的插混版本，新车外形和UNi-V的设计区别不大，仅仅是一些设计细节方面有所区分。

新车依旧是家族式样的风格，LED大灯组有着锐利折线，无边界格栅设计属于典型的家族基因，隐藏式门把手让侧面轮廓更为平滑，同时也降低了风阻。作为混合动力车型，新车尾部加装新能源蓝色标识，很容易和普通燃油车进行区分。

空间方面，新车长宽高为4695mm/1838mm/1435mm，轴距为2750mm，和燃油版基本一致，在同级车型中处于中等略偏上水准。内饰方面，长安UNI-V插混版与燃油版也基本一样，不过新增了插混版独有的蓝灰配色内饰。

最大变化在于动力系统，UNI-V iDD搭载1.5T混动专用发动机，最大功率125千瓦，峰值扭矩260牛米；电机最大功率125千瓦，最大扭矩330牛米。WLTC工况下的纯电续航可达100公里，官方匮电油耗为4.95L/100km，实际油耗应该会略有超出。满油满电状态下，综合续航据悉可以超过1000公里，当然这是在理想条件下，实际日常驾驶恐怕很难达到。

新款菲斯塔N Line

2022年，北京现代推出多款新车，旗下紧凑型轿车“新款菲斯塔N Line”也即将11月份推向市场。

外观方面，新车采用了流行的无边界设计，两侧大灯组与格栅相融合成一体，前包围采用了更加运动化设计，两侧通风口风格锐利。新车侧面线条流畅动感，尾部配备了贯穿式的熏黑尾灯组设计，后包围的设计搭配扰流板，增加新车的运动气息。

空间方面，新款菲斯塔N Line三围4690/1790/1425mm，轴距2700mm，算是一款标准紧凑级轿车的尺寸。

内饰方面，新款菲斯塔N Line时尚动感，全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏组成的双10.25英寸一体式贯穿屏设计提升了科技感。材质和用料方面，也符合这款车的价格定位。

配置方面，新车配备了智能网联4.0系统，融入语音控制、智能互联等功能。智能驾驶方面，新车搭载前方防碰撞辅助、盲区防撞辅助、智能巡航控制、前车出发提醒、安全下车提醒等配置，提升了行驶安全性

动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率200马力，最大扭矩253牛米，传动方面与之匹配的是7速双离合变速箱。令人感慨的是，在新能源和混动泛滥的时代，一台高素质燃油轿车已经成为异类。

如果买纯电，周末想跑远一点又有续航焦虑。所以，考虑到还有长途用车需求，也只能从插混和纯燃油中去选。10万-15万元左右的预算，合资燃油节能标杆当属卡罗拉，这个预算可选配置也比较多；而插混车中能兼顾经济和驾趣的首选长安UNI-V智电iDD，售价才12.99万元起。那么，这两个车谁更省、谁更值得买呢？今天我们以长安UNI-V智电iDD智趣型和卡罗拉1.2T精英版车型为例来仔细对比一下。

油耗成本对比

先算卡罗拉，只涉及一种能源比较好算。2023 款卡罗拉1.2T车型WLTC工况综合油耗为5.88L/100km，按照8元/L的92 #汽油价格计算，一年20000km的用车里程，燃油成本为9408元（实际用车油耗与WLTC工况油耗有一定差距，该数值仅为参考值）。

UNI-V智电iDD是插电混动车型，涉及到电、油两种补能方式，不同的用车习惯，也会产生不同的用车成本。

并且，混动车型有两种极端的用车方式：完全纯电行驶和完全燃油行驶。

UNI-V智电iDD配备了一块 18.4kWh 的电池，WLTC纯电续航里程100km，如果完全纯电行驶且有家充，按照平均 0.5 元/kWh计算，一年20000km的用车里程，充电成本为1840元。如果家里没有安装充电桩，完全靠共用充电桩，按照1.5 元/kWh计算，一年20000km的用车里程，充电成本为5520元。

如果是完全燃油行驶，相当于一直匮电行驶。UNI-V智电iDD匮电油耗为4.95L/100km（为方便与卡罗拉对比，故取WLTC工况匮电油耗，其NEDC工况匮电油耗为4.2L/100km），一年20000km的用车里程，燃油成本为7920元（实际用车油耗与WLTC工况油耗有一定差距，故该数值仅为参考值）。

如果说纯电用车和纯油用车这样的极端使用很少见，那么油、电搭配实用应该是大多数混动车主的用车习惯，市区通勤用电，长途出行加油，如果按照油3: 电7 的比例用车，一年 20000公里的能耗成本大概就是3664 元。

综上能耗成本对比来看，插混车型UNI-V智电iDD还是要比燃油节能标杆卡罗拉要省得多，电用得越多省得越多，即便是完全当个燃油车行驶，一年下来能耗成本也仍然要比卡罗拉省出个1500元左右。

保养成本对比

在传统的认知里，插电混动车型有两套动力系统，保养费用应该要比只有一套动力系统的燃油车更贵，到底是不是这也呢？我们以两年4 万公里为例，继续对比一下。

长安UNI-V定位A+级轿跑车，最早是在2022年3月上市，最开始推出的是燃油版1.5+7DCT，指导价10.89-13.19万元。同年6月份又新增了2.0T+8AT车型，指导价12.99-13.99万元。而今年的2月份，它的插电混动版本——长安UNI-V智电iDD上市，指导价14.49-15.99万元。

长安UNI-V燃油版

长安UNI-V自推出以来，一直有不错的销量。据官方最新的数据显示，今年2月份，UNI-V的销量达到了20179辆，在A级家轿领域属于佼佼者。那么长安UNI-V智电iDD，它能不能延续燃油版的火爆呢，结合本次试驾，下面就一些大家关心的的问题，来聊一聊。

1、和燃油版有啥区别？

总的来看，两者的内外设计和尺寸都是基本一致，细节上的区别在于，长安UNI-V智电iDD没有双边共四出的排气布局，后尾门多了“iDD”的标识。当然，拉风的电动尾翼以及掀背式尾门还是继续保留。

最大的区别在于动力层面，新车搭载了蓝鲸1.5T混动专用发动机+电机的组合，发动机最大功率125kW，峰值扭矩为260N·m；电机峰值功率125kW，峰值扭矩330N·m。传动部分，匹配的是6挡三离合电驱变速箱。

这套P2混动系统具备纯电、混动、发动机直驱、电池充电和能量回收五种工作模式。其中车辆的电池组容量为18.4千瓦时，NEDC纯电续航为113公里，可支持220V家用充电、直流快充和交流慢充。

2、实测油耗是多少

作为一款插电混动车型，油耗自然是很多人重点关心的部分。先说明下条件，出发前我们将油耗清零，此时车辆的表显电量还有96公里。车上四个人，行李若干，空调23度，风量3挡，全程244公里，包含市区+高速+山路。

按照比较接近日常的习惯，我们先开启纯电模式，把电量尽量耗完，后面车辆自动进入混动模式，最终测得的油耗成绩是5.6L/100Km。

当然，为了测得车辆在亏电状态下的油耗，我们后续返程的时候，又再次把油耗清零，车上条件和前面基本一致，总里程156公里，其中80%都是高速路段，这时候测得的表显油耗是6.2L/100km。作为参考，官方的亏电油耗是4.95L/100km，鉴于车辆接近满载，加上我们无顾忌地使用空调，这个成绩还是可以接受。

3、双离合会顿挫吗？

不同于比亚迪DM-i那种单挡直驱的传动结构，长安UNI-V 智电iDD采用的是“6挡三离合器”电驱变速器，这台变速器的基础是双离合变速器，因为增加了一台驱动电机和离合器成为三离合。鉴于对双离合的普遍印象，可能有人会担心，它会不会容易发生顿挫？

从实际的体验来看，并没有发现这一现象，无论是高速加速还是拥堵路段低速行驶，它的动力输出都是很顺畅的。实际上，多档位的设计还能为它在高速阶段带来更好的性能表现，相比于燃油版，没有涡轮迟滞和顿挫的长安UNI-V智电iDD，确实开起来会更畅快。

4、噪音表现如何？

相比于燃油版车型，最大的感受就是发动机的噪音减弱了很多，从EV切换到混动模式这一过程，发动机的介入也非常隐匿。调到最激进的Super Race赛道模式，压榨油门，也只能听到些许的排气声，没有燃油版那么激情，在车内明显会感觉更安静。

而其它部分，实际体验下来应该是胎噪会比较明显一点，它的轮胎采用的是马牌MC6，型号235/45 R18，主打的是运动和操控，如果大家想要一个更好的静谧性，可以考虑花钱换静音胎。

5、空间表现怎么样？

长安UNI-V智电iDD的长宽高分别为4695/1838/1435mm，轴距为2750mm，与燃油版本相差无几。整体空间并没有因为增加了电池的原因而缩小，中间地台也几乎是全平。实际乘坐体验来看，腿部宽敞度还不错，不过受限溜背的造型，头部空间稍微有点紧凑。

随着新能源汽车补贴结束，本以为燃油车会积极收复失地，因为燃油车还是有相当的利润空间。没想到特斯拉搞突然袭击，一波猝不及防地降价操作让市场掀起了惊天骇浪。

正当我们感慨中国的新能源汽车品牌陷入屋漏又逢连夜雨的惨状，宁德时代也祭出了“锂矿返利”的杀招，长期绑定一批主流客户，试图稳住自己的基本盘，我们无需理会宁德时代的小心思，但是这确实为电池价格下降做出了相当重要的贡献，毕竟是行业龙头，力度和手段还是到位的。

新能源品牌仿佛又行了。

无论怎样，新能源汽车这个赛道已经清晰可见，自主车企必须全力以赴。比亚迪已经用自身发展证明了，靠传统燃油车是不能实现中国汽车工业崛起。

自主车企的新能源业务，可以看成是三个阵营。一是比亚迪由于多年的耕耘，现在以相当的优势在前面领跑；二是弱势自主车企以代工的形式参与新能源汽车市场，比如赛力斯、江淮，三是长安、吉利、长城，它们在2024年都发布了目标远大的2025战略规划，投入的资金动辄为千亿规模，到2025年的销量目标都到了数百万级。

吉利的银河战略在前几天已发布，长安汽车在1月份的全球伙伴大会上发布了长安智电iDD技术及全新混动车型，同时宣布将在今年发布电动OX系列；长城将在3月份举办新能源发布会，中国新能源汽车市场已经到了相当内卷的程度，自主车企既面临着机会，也面临着风险。

自主车企的机会

我们说自主车企面临着机会，是因为中国新能源汽车市场有着相当不错的成长上限。

国务院发展研究中心“中国经济增长十年展望课题组”研究认为，结合国际经验推算和Logistic模型预测，到2032年我国汽车总保有量将达到4.3亿辆，新车产销规模约为3100万辆。未来10年，我国新车销售规模将具备年均1.5%-2%的潜在增长率，而现阶段仍具备3%-4%的增长空间。

目前我国乘用车市场中车龄超过6年的大约有1亿辆，已经到了更新升级阶段。据统计，这些车辆每年更新1%，将拉动销量约4个百分点。

特斯拉开年就开始降价，从长远来看，随着供应链的成熟，原材料价格正在逐渐走低，新能源汽车降价是大势所趋。降价对于有些品牌来说并不开心，而消费者是愿意看到降价的。这在一定程度上会刺激车市。

此外，我们还应该关注一组数据，2021年中国汽车市场燃油车整体销量为1816.19万辆，到了2022年燃油车的整体销量为1525.29万辆，一年之内减少了291万辆，各大主流合资品牌销量更是全面下滑。

在新能源的浪潮下“敌退我进”，这成了自主品牌追赶合资品牌千载难逢的好机会。

因此，长安、吉利、长城等传统自主车企的新能源品牌强势入局，它们都在资金支持、技术研发、供应链以及渠道方面都具有深厚的积累。

2022年4月举办的全年伙伴大会上，长安汽车计划到2025年总销量达到400万辆、新能源车销量达到105万辆，为了达到这个目标，长安汽车投入800亿，在新能源、智能化、科技创新、数字转型等领域重点研发，加强自身核心能力建设。

到2025年，长城汽车年销量将达到400万辆，其中80%为新能源汽车。长城汽车全面布局新能源、智能化相关产业，确立了多技术路线——混动、纯电、氢能三轨并举发展策略。2021年已经投入近100亿元，到2025年累计投入将达1000亿元。

吉利汽车在2021年11月推出了“智能吉利2025”战略，到2025年吉利汽车集团实现总销量365万辆，各品牌将推出超过25款全新智能新能源产品，新能源销量将达到90万辆。未来5年内，吉利汽车将投入1500亿元用于研发。

东风汽车提出了“东方风起计划”，为了抢占下一代汽车制高点，未来5年，东风公司研发投入达到1000亿元，掌握关键核心技术，实现3个“100万”，即新能源汽车销量100万辆，商用车整体销量突破100万辆，自主乘用车规模跨越100万辆。

还有奇瑞的“瑶光2025”前瞻科技战略，计划5年内投入1000亿。

这里需要说明，以上是自主车企在去年乃至前年发布的战略，和今年发布的具体信息会有所差别，执行细节上有差异不代表前后不一。

在比亚迪的带动下，自主车企已经看到了一个清晰的路径，现在的问题是如何在这条路上少走弯路，少走岔路。

新业务模式的探索

从销量层面看，自主车企的新能源业务销量同比相当不错。

国内新能源狭义乘用车全年累计销量达到567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率攀升至28%；自主品牌新能源乘用车全年销量479.9万辆，同比增长101.3%，在新能源乘用车市场的渗透率达到84.6%，这样的表现远超合资品牌新能源车型（2022年累计销量87.6万辆）。

从整体销量来看，自主品牌与合资品牌进入了此消彼长的状态，自主品牌的发展势头更为强劲。

自主品牌销量增长迅猛的重要原因是新能源汽车实现了快速增长。

整体来看，自主车企新能源业务是向好的。但是从竞争层面来看，自主车企也面临着一些问题。

最为明显的当属是多品牌问题。我们以吉利为例，最近两年推出的新能源品牌一个接一个，一共有七个品牌，分别是吉利新能源、领克新能源、几何、宝腾、路特斯、沃尔沃新能源、极氪，有些眼花缭乱。这明显就是燃油车型的基础上套圈。这也是传统车企的包袱所在，既舍不得把燃油车型一刀砍掉，还想借助燃油车的品牌关系获得销量，又成立了新的新能源品牌，以显示自己的决心和力度。给市场造成的印象就是，不知道哪个才是重点。消费者的痛点在于，吉利新能源、领克新能源等车型就是油改电产品，驾驶体验肯定不如纯电平台的产品，而全新纯电平台推出的车型没有市场知名度，需要培育市场，而且两者的价格区间经常打架，再加上冷启动、漫长的市场宣传期是燃油车企转型新能源的一大障碍。

我们再来看长安汽车和长城也面临着同样的问题，一堆燃油车的EV版本，还有全新的新能源品牌，比如长安的CS系列的新能源版本，UNI系列的能源版本 、长安凯程品牌的新能源版本、跨越品牌的新能源版本，深蓝、阿维塔，长城有哈弗系列的新能源版本、欧兰品牌车型、WEY品牌的新能源版本，

传统自主车企尽管心向全新纯电品牌，可是在现阶段，仍需要靠燃油车的新能源版本车型来支撑局面。