超混电驱 奇骏升级
汽势传媒
在体系建设上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。继续巩固联盟NO.1实力，推进智造体系升级，以提升品质实力；提升供应链的抗风险能力，加强全球化协同，以提升供应链实力；完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系，以创新营销形式和人人营销模式提升渠道实力；盘活超1500万基盘用户，打造以人为本的全新用户品牌，提升用户运营实力。
在技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。
车壹条
在线上，东风日产坚持直联用户，已经拥有了超过400万的车联用户，领先行业；日产智联APP正式升级为“东风日产APP”，注册人数超830万，同样领跑合资阵营。这同样是企业后续加快转型的一大发力点。
回顾东风日产的上半年我们不难发现，这家企业在跟随中国市场需求变化，快速响应迅速调整战略的过程中，已经摸准了中国市场的转型脉络，找准了可行路径。
当打之年主动“归零”，在新能源赛道“再造东风日产”
既然找准了转型方向，那东风日产接下来到底要怎么走。这个问题的答案就在6月16日东风日产的二十周年FAMILY DAY活动中。
20年，从零到1500万辆，东风日产的发展历史其实也是一个持续创业史，而站在其20周年的节点往回看，东风日产无疑是可以被称为优秀“创业者”的，但在这场纪念活动上，企业并没有过多去回顾过去的成绩，而是拿出了一切归零的魄力，高调宣布要全面转向新能源，再造一个东风日产。
这样的转型决心令人动容，而其后续抛出的转型规划更令人期待。面向这场全面转型战役，东风日产将以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。
产品阵容上，企业计划加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。
启辰品牌要发挥出转型尖兵的作用，每年推出至少2款全新新能源车型，今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市，7月8日，启辰首款插混车型启辰大V DD-i车型已正式上市，启辰全面肩负“东风日产新能源”转型重任，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
英菲尼迪品牌要稳步推进本土化战略，积极加速电动化产品布局，为东风日产在中国豪华车市场贡献力量。
体系建设上，东风日产将继续加强和花都区的合作，共同打造研发中心，提高自主研发能力，做到启辰100%自研；继续巩固联盟NO.1实力，推进智造体系升级，以提升品质实力；提升供应链的抗风险能力，加强全球化协同；完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系，以创新营销形式和人人营销模式提升渠道实力；盘活超1500万基盘用户，打造以人为本的全新用户品牌，提升用户运营实力。
技术升级上，东风日产将坚持纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。
其中，日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。
从这份转型规划来看，日产、启辰和英菲尼迪各有侧重，日产负责稳大盘、启辰负责开新篇、英菲尼迪负责谋破局，而整体转型战略的核心是向新向上，深度变革，重塑东风日产。
此外，在用户运营生态打造上，已经有了不错成绩的东风日产将持续升级其用户运营生态体系——Ni+，包括产品服务、车联生活、车以外的生活和个人成长四大方面，目标是为用户提供基于产品全生命周期的完整、优质、无忧的闭环服务，并持续创新升级用户互联体验，让以智能汽车为核心的万物互联真正实现，即便在车以外，Ni+也不会缺席，会成为品牌与用户、用户与用户、品牌与粉丝之间搭建直联互动平台，并为用户成长提供培养计划，激励用户成为品牌深度合作伙伴。