岚图追光PHEV搭载了全铝底盘，成本更高更坚固，簧下质量也更轻。好处是操控更轻盈，转向更灵敏，同时还可以降低能耗。新车悬架结构为前双叉臂+后五连杆，前后均为独立悬架。和普通麦弗逊前悬相比，双叉臂悬架横向支撑更好，侧倾控制更佳，同时高速过弯不松垮，不至于被甩来甩去，也相对更不容易晕车，带来更高级的乘坐体验。

值得点赞的是，岚图追光PHEV还搭载了空气悬架，这是一个显著提升行驶品质的配置。空气悬架的优势在于可以根据路况变化自行调节底盘高度，既提升舒适性，同时提升操控性。高速行驶，底盘降低，风阻更小，更舒适，更节能环保。下车或者停泊时候，车身降低，不但方便乘客上下车，同时体现了对于乘客的尊重，更具有仪式感。非铺装路面，底盘升高，提升通过性，适应更多场景，更有驾驭感。在起步或者制动时候，还可以有效优化刹车点头、起步抬头等问题，避免了前仰后合，乘坐更为从容舒适。

岚图追光PHEV底盘的的突出优势，则在于搭载了“魔毯+电控减振器（CDC）”。魔毯系统利用摄像头扫描路面数据，根据地面道路坑洼变化，可以让底盘主动变软和变硬，实质等于底盘下面铺了一张魔毯，可以降低颠簸冲击，提升乘坐舒适性，这也是追光“百万级底盘”的技术支撑。实际驾驶场景中，高速行驶，阻尼变硬，车辆更平稳，更好开，更安静，商务出行更具仪式感。遇到坑洼道路，阻尼变软，化解过滤颠簸，乘坐更舒适。过弯或者急加速时候，提升阻尼力，车辆操控更灵敏，乘坐更平稳，侧倾更小，更能体现行政级待遇。

总之，搭载了铝合金底盘、前后独立悬架、前双叉臂+后五连杆独立悬架、空气悬架，尤其是魔毯等一系列先进的技术配置，岚图追光PHEV的操控性和舒适性明显提升了一个层级，确实也带来行政级别的乘坐享受。

这个车的底盘结构前面是双叉臂的独立悬架，后面是多连杆的独立悬架，是全铝结构的底盘，这个车是带有空气悬架+CDC自适应阻尼的，就是它可以通过摄像头来感知前方路面5m-15m的一个道路情况，根据探测来实时的调整阻尼，来获得一个比较好的驾驶感受，比如说前面有颠簸路、坑洼路，它会把阻尼变软，通过的时候不至于特别颠，如果前面的道路特别平坦，它会把阻尼变硬。然后，驾驶的操控性又会很好。

在高速公路，它的空气悬架可以根据车速会自动的降低，可以带来比较好的行驶的稳定性，另外这个车也会有一个越台上升的功能，跨过一些路肩，可以升高底盘，这样增加它的通过性。

同时，追光PHEV用上了前双叉臂+后五连杆悬架，空气悬架+CDC电控减振配置也解锁了魔毯功能。在轻量化底盘+高规格主动悬架的相互配合下，应对连续弯道，它可做到从容自如、支撑十足。魔毯悬架的加持，也让追光PHEV的主动悬架具备预判功能，当前方道路出现减速带或坑洼，车辆可智能调节避震阻尼，使其通过时如履平地。

追光PHEV在底盘集成全铝用料、前双叉臂/后五连杆悬架和魔毯功能，亦是完成了对汉/哪吒S的“绝杀”。它的底盘铝合金含量占比超过90%，基本上整个底盘能看得见摸得着的地方，都是铝合金材质打造，轻量化提升30%，让它的底盘在基础层面就有着更为出色的灵活性以及支撑性。

得益于空悬+CDC组成的魔毯底盘，追光PHEV能在行驶中通过车辆前方的摄像头，来提前识别前方路况，实时调节悬架阻尼，诸如通过减速带、坑洼路段，悬架就会变软来增加滤震能力，从而给到平稳舒适的通过体验。并且它的空气悬架还具有高低可调功能，沟壑、碎石路段它也能自信、轻松的通过。

最后我们再来看悬架部分，三台车的前后悬架均采用了铝合金材质，能够很好降低簧下质量，增加车辆的操控性与舒适性表现。

前悬架

三车当中，追光PHEV是唯一采用空气弹簧加CDC配置的车型，在日常驾驶和乘坐体验当中，岚图追光PHEV的表现会更舒适，在山路驾驶当中CDC系统针对避震器阻尼的调整速率要更快，操控性和循迹性表现都更为出色。

而阿维塔12和奔驰E300L则采用的传统的螺旋弹簧，相较于追光PHEV来说要弱上不少。在上集视频中也能够看出，奔驰E300L虽然在舒适性方面表现出色，但在操控性上却缺乏驾驶乐趣，而阿维塔12无论是操控性还是舒适性都明显弱于追光PHEV。

后悬架

并且追光PHEV在后悬架结构上也采用了兼顾操控性与舒适性的五连杆独立悬架，能够提升车尾的循迹性，简单来说就是让车尾更加听话。并且预留出的空间也方便在日后增加后轮转向系统，咱们不妨期待一下。

而奔驰E300L的后悬架虽然同样采用了五连杆独立悬架的结构，但完全倒向舒适性的调校风格则使得其浪费了这一结构带来的出色操控性。这一点我们也能够从上集视频中的山路驾驶部分看到，一板一眼的风格难以给到驾驶者足够的驾驶激情。

阿维塔12的后悬架则采用的是H臂结构，这也是因为其作为纯电车型，质量更大，需要体积更大的后悬架系统来帮助稳定车身。但这一结构所增加的重量也使得阿维塔12的操控表现受到一定影响，并且后期无法加装后轮转向系统。

在悬架系统方面，追光PHEV的优势更加明显，空气悬架加CDC电控减振系统对于车辆操控性与舒适性的提升极为巨大，作为一款自带行政属性的中大型轿车而言，这样的表现无疑更符合高端用户的需求。

首先来看香槟塔环节，这一测试是为了考验三款车型的底盘及悬架舒适性，所以选择了将香槟塔放在车辆右后老板位的地板上，三款车型将分别以30km/h、50km/h和70km/h的时速通过间距10米长的减速带，看看香槟塔是否有倒塌或者位移。

首先是30km/h通过减速带，作为中大型豪华车，三款车都非常平稳地通过了测试，香槟塔都没有丝毫位移。

接下来则是50km/h通过减速带，奔驰E 300 L和追光PHEV都毫无悬念地通过了测试。而阿维塔12的上两侧香槟杯则产生了较大幅度的位移，险些掉落。

最后便是70km/h通过减速带，三台车也都非常平稳地通过了减速带，连50km/h测试时险些未通过的阿维塔12也顺利通过。

在香槟塔测试中，三款车型在低速与高速通过减速带时的表现都非常出色，而就在50km/h通过时显示出了差别。首先需要说到的是，三款车均采用了短行程悬架，在高速通过时悬架快速压缩回弹，所以传递至车内的振动实际上与低速通过相差无几。这也是为什么三款车型仅在50km/h通过减速带时会产生差别。

而在50km/h通过减速带时，追光PHEV和奔驰E 300L的悬架对于振动和颠簸的过滤都非常干净，几乎没有太大的振动和颠簸传递至车内。而阿维塔12的香槟塔之所以会产生位移，原因只有一个——阿维塔12太重了。阿维塔12的整备质量达到了2180kg，较大的质量在面对中速颠簸时，车身的起伏和振动加在一起，超过了其悬架的阙值。

而追光PHEV的整备质量虽然达到了更重的2245kg，但其配备的可预判式魔毯底盘+CDC，不仅拥有更宽泛的阙值，以及更出色的滤振效果。并且CDC电控减振系统可与ADAS系统的前置摄像头配合，对前方路面进行扫描，提前识别特殊路况如减速带、凹坑、凸起等，并将辨识信息输入到主动悬架控制器解算出系统阻尼增大或减小的幅度和作动时刻，让车辆始终处于平稳状态。

小结：整体来说，香槟塔测试中奔驰E 300 L的表现依旧出色，符合大众一贯的“坐奔驰、开宝马”的印象。而追光PHEV的表现则让人异常惊喜，作为一款车价几乎只占奔驰E 300 L一半的车型，其不仅拥有更高级的空气悬架+CDC魔毯底盘，表现也与奔驰E 300 L不相上下。而阿维塔12的表现则稍差了一些，悬架系统对于振动和颠簸的过滤不够干净，作为一台中大型豪华车而言，属实不太应该。

麋鹿测试

接下来进行的便是麋鹿测试，测试当日的气温为2℃，地面温度则在0℃。事实上这样的其后条件下并不适合做麋鹿测试，因为在这样的低温状态下，车轮的抓地力会有较大的下滑。但相同的测试条件也能够看出三款车型的操控以及电控辅助系统的表现。

奔驰E 300 L的最佳通过成绩为80.2km/h，是三台车中表现最好的。在测试中，车尾有着良好的跟随性和循迹性，整体表现也非常灵活。但想要达成这一成绩也需要极高的驾驶技术和预判能力，上手难度较高。在进入C通道时需要很大的力气去快速转动方向盘，否则车辆就难以进入C通道。

阿维塔12作为第二名出场选手，最佳通过成绩为77.6km/h。在测试中，车辆由于较大的质量，所以在进入B、C通道时都会有一定程度的横移。并且在进入C通道时，车辆产生了明显的推头，好在驾驶车手技术过硬，否则肯定会撞倒桩筒。作为一台中大型豪华车，在极限状态下车辆与驾驶者的沟通不够充足，极限也不容易掌握。

最后出场的则是追光PHEV，最佳通过成绩为78.2km/h。其出色的底盘机械素质让测试人员都非常吃惊，电控辅助系统的设定也较为宽泛，允许车尾有些许的滑动，但依旧完全掌握在驾驶者手中，能够让驾驶者能够感受到更多的驾驶乐趣。并且虽说其车身重量是三款车之最，但在进入B、C通道后，富有韧性的悬架依旧能够轻松拉住车身。电控辅助系统的介入柔和不突兀，依旧将大部分的操控权交给了驾驶者。其精准的车头指向和迅捷的反应也是三款车型中表现最为出色的。

这不仅得益于其出色的底盘调校，更重要的是它搭载了扭矩矢量控制智能四驱系统，可实现前后电机扭矩输出0%-100%智能无极调节，无感调节。并且极大提升了车辆高速行驶过弯时的车身稳定性，满载时仍然动力充沛，在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性，山路快速行驶也能放心驾驭。同时也能够增强驾乘舒适性，让驾驶者开着更有信心，乘客们坐着更加舒服。

小结：在麋鹿测试中，奔驰E 300 L展现出了作为老牌车企的深厚底蕴，但较高的上手难度对于大多数用户来说是难以达到的高度。追光PHEV的表现则再一次让大家惊喜，紧致的底盘灵活听话，富有韧性的底盘将车辆极限提得更高，精心调校过的电控辅助系统不会过多干预驾驶者的行为，给予驾驶者更多的驾驶乐趣。阿维塔12由于较大的车身质量，使得其灵活性受到较大影响，成绩垫底。

山路驾驶

如果说香槟塔和麋鹿测试有些过于硬核，那么北京周边的山路，一定是能够展现三款车型底盘与操控综合表现的绝佳场所，也更接地气。

追光PHEV作为第一位出场的选手，便给了主持人足够的惊喜。灵活的车头指向和听话的车尾，让主持人都不得不感叹“我甚至觉得我开的是一台适合跑山的紧凑型小车”。悬架在弯道中的支撑和反馈都非常细腻，搭配精准的转向手感，能够给到驾驶者足够的驾驶乐趣。

扭矩矢量控制智能四驱系统在山路中也能够大发神威，精准控制每个车轮的扭矩输出，让驾驶者无需担忧冬季山路隐藏的暗冰和浮雪，行驶安全性拉满。

空气悬架+CDC的组合能够将所有细碎的颠簸和振动都过滤得干干净净，让驾驶者能够更专注于每一个弯道。作为一台5米多长的中大型车，这样的表现实在难以让人挑出毛病来。要知道，天生自带行政属性的中大型车，基本是和驾驶乐趣沾不上边的。

奔驰E300L作为老牌豪车，其底盘素质自然不必怀疑。但就如上文说到的一样，浓厚的行政属性让其在舒适性拉满的同时，丧失了所有的驾驶乐趣，一板一眼的入弯出弯，很难让人燃起任何的驾驶激情。在奔驰E300L上，你只会想着老老实实地开着它，而不会试图用它去找些乐子。

阿维塔12作为三款车型中唯一的纯电车型，较大的体重成为它的短板，入弯时略有迟滞的车头难以给到驾驶者充足的信心。

小结：一直以来，中大型车在面对多弯山路时的表现几乎都是中规中矩，入弯出弯波澜不惊，不会让人觉得拖泥带水，但也给不到太多的驾驶乐趣。但追光PHEV则颠覆了大家的传统印象，精准的转向、细腻的底盘反馈和跟脚的动力，一切都仿佛是为跑山而准备的一般。搭配舒适的魔毯底盘和扭矩矢量控制智能四驱系统，舒适性和行驶安全也有了充足保证。对比奔驰E300L和阿维塔12的中规中矩，则更显得尤为难得。

乘坐感受

最后在返程的路途中，主持人也来到了后排，体验这三款中大型的老本行——乘坐舒适性。作为中大型车，其诞生伊始便是为了服务高端用户，直白一点就是让老板坐得舒服。这就考验各家车企对于底盘舒适性调校的功底了，而三台车中，奔驰E300L就是这样一位专业选手。

单纯只说底盘舒适性表现的话，奔驰E300L确实比其他两款车型做得更好，悬架足够柔，又富有韧劲，仿佛这台车就是为了让你在后排坐得足够舒服而诞生，“开宝马，坐奔驰”真不是乱说的。不过考虑到它落地快60万的价格，这一切又理所当然。

追光PHEV作为中大型豪华混动轿车市场的开拓者，其底盘配置也是三车中最高的。空气悬架+CDC的组合在以往都只能在“78S”上才能见到，软硬适中，足够舒适。在高速行驶时，空气悬架将降至最低，让车辆的行驶更加平稳，舒适性也进一步加强。插混车型的特性也带来更好的NVH表现。

更重要的是，其后排座椅的配置极为丰富，一键舒躺模式启动时，副驾座椅自动前移，腿托自动打开，后排座椅靠背也会调至最靠后位置，让后排乘客处于“零重力”模式。搭配座椅加热和按摩功能，其能够提供的舒适性体验和满足感相比奔驰E300L有过之而无不及。

阿维塔12作为纯电车型，其NVH表现自然不必说。底盘表现中规中矩，但后排配置较为单一，尤其是后排座椅和座垫都无法调节，使其被追光PHEV和奔驰E300L拉开了距离。

小结：在燃油车时代，中大型车的舒适性表现主要体现在底盘调校的功底上，而BBA等传统豪华品牌百年来积累的丰富经验让其有着远超其他品牌的表现。而在进入新能源时代后，中国品牌在座椅舒适性上也卷了起来，追光PHEV更丰富的座椅配置提供了不一样的舒适性体验，直接追上了奔驰E300L。

总结：

看完两轮严苛的测试和山路驾驶以及乘坐感受，想必大伙对于追光PHEV的出色表现都有了深刻印象吧。凭借几乎只有奔驰E 300 L一半的价格，却有着几乎没有太大差别的表现，可以说岚图的工程师在追光PHEV底盘和悬架的调校上下足了功夫。出色的底盘和悬架不仅能够给驾驶者提供更好的驾驶感受，还能够提供更好的驾乘舒适性，这是一台中大型豪华轿车最重要的一点，加上丰富的舒适性配置，其获得的体验感更强。追光PHEV 定位为“新行政电动旗舰”，作为突破中大型豪华混动轿车市场的开拓者，凭借其出色的性能、豪华的配置以及创新的智能系统,实力拿捏“混动之王”的称号，它的表现大伙是否能满意呢？

而在悬架方面，追光PHEV采用了前双叉臂后五连杆独立悬架的组合，材质大部分也同样是铝合金材质，对于操控性和舒适性都有极大提升。并且其一体式空心铸铝工艺的副车架采用了四点悬浮设计，没有一丝焊缝，兼顾轻量化与高性能，还能提供更高的强度、刚度和模态，可以说是真正的六边形战士。

接下来则是追光PHEV的杀手锏——魔毯底盘，其由空气悬架和CDC电控减振系统组成，支持高低、软硬调节，对于车辆通过性、操控性和舒适性的提升都有着极大的帮助。

追光PHEV的空气悬架调节范围到了65mm，一些平时不好上的马路牙子，或是一些设计得不合理的地库入口，悬架一升也就轻轻松松就过了。并且追光PHEV的空气悬架高度还可以随速自动调节，在高速行驶时最低能下降25mm，此时底盘离地间隙为97mm，可减小风阻，增加稳定性，不仅更舒适，也更安全。

CDC电控减振系统则可与ADAS系统的前置摄像头配合，对前方路面进行扫描，提前识别特殊路况如减速带、凹坑、凸起等，并将辨识信息输入到主动悬架控制器解算出系统阻尼增大或减小的幅度和作动时刻。搭配空气悬架系统，让车辆始终处于平稳状态，也就是俗称的——魔毯。

追光PHEV诞生于岚图ESSA原生智能电动架构，底盘和悬架大量采用了轻巧坚固的铝合金材质，占比超过9成。悬架结构为前双叉臂，后多连杆独立悬架，更轻的底盘和悬架的簧下质量，使得追光PHEV有了更好的操控性，其麋鹿测试成绩能够达到惊人的83km/h。

同时，由于追光PHEV采用了前后双电机结构，还拥有扭矩矢量控制智能四驱系统，可进一步提升高速行驶过弯时的稳定性。满载时仍然动力充沛，在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性，山路快速行驶也能放心驾驭。相较采用后轮驱动的宝马5系，其行驶稳定性也遥遥领先。

更为重要的是，追光PHEV还将空悬悬架和CDC电控减振这两项顶级配置配备到了车上，组成了魔毯底盘。要知道，其他车但凡拥有其中一个，便能够将驾乘体验提升不少，更何况这两个配置还能相辅相成，其提升效果绝不是简单的1+1+2。

宝马5系与追光PHEV一样，采用前麦弗逊后五连杆独立悬架的设计，其整体调校自然没得说，无论是操控性还是舒适性都非常出色，可以说是发挥出了悬架的全部能力。但面对追光PHEV的魔毯底盘和扭矩矢量控制智能四驱系统，在舒适性以及稳定性方面还是败下阵来。

奥迪A6L的悬架前后均采用的是五连杆独立悬架，偏舒适的调校也注定其没有太强的操控性，模糊的转向手感搭配四驱系统在舒适性和稳定性方面自然没有太大问题，但当面对非铺装路面是，其舒适性则会大打折扣，无法与追光PHEV相比。

定价25万级的追光PHEV，从魔毯底盘到旗舰级座舱，都诠释得淋漓尽致。指导价不到30万的汉DM-p战神版，将零百加速做到了3.7秒。售价不到20万的哪吒S增程，给到前双叉臂/后五连杆悬架之余，纯电续航里程还达到了310km。

不过，要说三车争夺国产混动“新教父”，个人觉得，追光PHEV对入手高端中大型轿车用户的用车需求与喜好，还是拿捏得更全面。在车身尺寸上，追光PHEV的长宽高为5088/1970/1505mm，于三车中更有优势；980mm后排腿部空间带来的纵向空间感，和同级车型相比也遥遥领先。

在此基础上，追光PHEV前后四座还均配备了加热、通风、按摩功能，后排还提供双区独立空调、中央扶手屏和电动腿托等越级配置，不仅在商务接待时让对方感受到高规格出行服务，日常乘车或长途出行时也能给到高品质的乘车体验，是汉DM-p战神版、哪吒S 增程难以媲美的。

当然，对于一台主打高端的中大型轿车来说，性能表现重要，底盘行驶质感更是关键所在。除了哪吒S 增程为后置单电机，追光PHEV/汉DM-p战神版均为双电机四驱，汉DM-p战神版的3秒级零百加速的确很顶，但追光PHEV的5秒级零百加速也绝对不慢。

再到底盘，追光PHEV是三车中唯一采用全铝底盘材质+前双叉臂/后五连杆悬架的车型，并且它在底盘中还集成了魔毯底盘，通过空气悬架+CDC电控避震实现的底盘高低/避震软硬智能调节，即便在车内地台放置了香槟塔，并以80km/h时速通过减速带，也未见洒落或掉落。

首先在悬架组合方面，追光PHEV采用了宝马5系和奔驰E级相同的前双叉臂后五连杆独立悬架。并且在材质上，底盘和悬架均大量采用了铝合金材质，占比超过9成，更轻的底盘和悬架的簧下质量，使得追光PHEV有了更好的操控性，其麋鹿测试成绩能够达到惊人的83km/h。

并且，由于采用了双电机结构，追光PHEV还拥有扭矩矢量控制智能四驱系统，可进一步提升高速行驶过弯时的稳定性。满载时仍然动力充沛，在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性，山路快速行驶也能放心驾驭。相较采用后轮驱动的宝马5系和奔驰E级，其行驶稳定性也遥遥领先。

最关键的是，追光PHEV还拥有魔毯底盘（空气悬架+CDC电控减振）这一大杀器，这是以往只能在更高级的“78S”上才能看到的顶级配置。空气悬架可根据路况升高或降低车身，面对马路牙子轻松上下不担心磕碰底盘，高速行驶降低车身高度增加稳定性与行驶舒适性。CDC电控减振可配合前置摄像头，针对特殊路况（减速带、坑洼、凸起），提前计算阻尼所需的调整，变坎坷为坦途。其所能提供的舒适绝不是单纯靠机械结构悬架的宝马5系和奔驰E级所能比拟的。

宝马5系和奔驰E级的悬架在结构上与追光PHEV一致，采用前双叉臂后五连杆独立悬架，底盘调校也更偏向舒适性。但缺少空气悬架+CDC组合而成的魔毯底盘，在面对复杂路况时所能提供的舒适性还是弱于追光PHEV。并且缺少四驱系统也使得这两款传统豪车在雨雪天气的行驶稳定性大打折扣。