【EV视界报道】近期有某内部人士透露，吉利汽车即将推出其雷神电混平台的新一代插电混合动力系统。

据了解，这一系统在充满电和油的情况下，续航里程有望首次突破2000公里大关，同时百公里油耗预计将降至惊人的2升以内，而这不由地又让我想到了前不久刚刚曝光的比亚迪第五代DM-i。

那么，2000公里续航，2升内的油耗又是什么标准呢？

作为对比，目前市场上领先的智能电混技术通常在满电满油状态下能提供约1300公里的续航，而百公里油耗则普遍在3升至4升之间。

可以说吉利的这一技术进步不仅代表着一次技术升级，更可能是一次行业内的技术革命，甚至可以说是颠覆性的创新，并将整个混动车型的市场格局彻底打翻，油耗门槛也会再次被提升。

不过值得一提的是，虽然吉利的电混车型在国内细分市场的销售冠军榜上还迟迟未登顶，但是如果你细看它的混动技术的话，你会发现它是具有很高的前瞻性的。

早在2021年，吉利就发布了雷神电混技术平台。雷神电混系统发布即领先，以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术，基本上已经全面优于混动著称的部分日系品牌。

后来，基于雷神电混技术平台，2023年吉利又推出了全新一代雷神电混及领克EM-P超级增程电动方案。全新一代雷神电混将热效率升级至44.26%，领克EM-P超级增程电动方案则实现超级性能、超级续航、超级能量，让用户能够轻松应对各种路况。

而关于吉利新一代雷神电混技术，其最新混动发动机已获得中汽研华诚认证中心的“能效之星”认证，预计将在明年量产，并且它的热效率将突破46%，达到行业的顶尖水准。

到这里或许看出，吉利对于混动技术的节油突破点，放在了热效率之上。

其实对于发动机来说，热效率是衡量发动机性能的重要指标之一，特别是在混动车型这里，热效率将直接影响燃油的使用效率和车辆的能源消耗。

高热效率意味着发动机能更有效地将燃油的化学能转换为机械能，从而减少燃油消耗，提高燃油经济性。这对于混合动力车型尤为重要，因为它们旨在通过电动机和燃油发动机的协同工作来优化能源利用，实现更低的排放和更高的能效。

在混动车型中，发动机通常在特定工况下工作，以维持其高效率区间，这样既能保证动力输出，又能最大限度地减少能耗。

此外，高热效率有助于电池充电，延长电动车模式的续航能力，为驾驶者提供无需频繁加油或充电的便利性。因此，混动车型通过提升热效率，不仅能够提升性能，还能满足环保要求，降低运行成本，增强市场竞争力。

那么吉利新一代雷神系统是如何实现如此高的热效率的呢？虽然目前还未公布技术路径，但是我们可以稍微畅想一下。

根据当前的技术水平，提升混合动力发动机的热效率至46%或更高，需要综合运用多种技术创新和策略。为了更好地理解这一过程，我们以吉利8848混动系统中采用的雷神电混引擎BHE15 Plus（以下简称：BHE15 Plus）为例，参考业内专家的总结，来探讨提升热效率的主要方法。

首先，要通过优化燃烧系统，如采用稀薄燃烧技术和高压直喷系统，可以提高热效率并改善油束雾化效果。同时，可变压缩比技术能够根据工况需求动态调整，进一步优化燃烧效率和性能。

而在热管理方面，智能热管理系统和废气再循环（EGR）技术有助于精确控制发动机温度和减少热能损失。此外，减少机械损失也是提升热效率的关键，可以通过使用低摩擦材料和设计，以及电动涡轮增压器来实现。

另外，进排气技术的改进，如可变气门正时和升程技术（VVT）和双涡管增压系统，可以提高充量效率和涡轮增压器的效率。发动机结构的优化，包括高压缩比设计和长冲程气缸设计，有助于提升热转换效率和降低排气热损失。

还有就是，电气化和智能化的推进，例如电气化附件驱动和智能控制策略，可以减少机械损失并优化发动机运行参数。新材料和制造工艺的应用，如轻量化材料和精确制造工艺，有助于减少发动机自重和提升整体效率。

最后，混动系统的协同优化是实现高热效率的关键，需要发动机、电动机和电池系统之间的高效配合，以实现能量的最优分配和利用。通过这些综合性的技术创新和优化策略，混合动力发动机的热效率有望达到46%甚至更高。

那我们再来看一下BHE15 Plus发动机，其通过采用深度米勒循环、超高翻滚比进气道、高压缩比、垂直直径比、350bar高压燃油喷射系统等技术进行了优化和升级，使燃油和空气快速充分混合，并提高燃油经济性。同时，采用高效混合动力专用增压器和电控EGR系统等技术，最大限度地发挥每一滴燃油的潜力。

另外，BHE15 Plus采用了全面的减摩方案，可以显著降低运动副的摩擦，减少能耗损失，提高发动机的运行效率。高效智能冷却系统在发动机机体设计上采用了“多通道并联、横流冷却、低热容”的开发思路，结合电子水泵的智能管理，使发动机机体的温度控制更快、更灵敏，最终实现更低的油耗。

可以看出，相比于之前专家提出的高热效率办法，BHE15 Plus在提升热效率的技术手段和目标上有着显著的共同之处，都强调了燃烧系统优化、热管理、减少机械损失和智能化控制对于提高混合动力发动机性能的重要性。

对于吉利新一代雷神混动发动机的具体技术细节，我们目前尚不得而知。然而，基于吉利当前雷神电混引擎BHE15 Plus的技术水平，我们有理由相信，新一代发动机的整体技术提升将可能围绕已有优势展开。当然，如果吉利能够推出创新技术，那无疑会是一个巨大的进步。

当然，说到这里，单单强调热效率是完全不够的，毕竟作为一个优秀的混动系统，混动DHT也是必不可少的。

吉利雷神的混动系统是目前自主品牌中少有采用行星齿轮架构的混动变速箱技术，这是一种专为混合动力车辆设计的变速器系统。该技术利用行星齿轮组——由太阳轮、行星轮和环形轮构成的核心组件——来实现多种速度比的切换。这种设计使得发动机和电动机能够在各自的高效区间内工作，从而优化整车的燃油经济性和动力性能。

这里我们还是请出行星轮混动架构的开山之作——丰田THS原理图

行星轮DHT技术的多挡位设计包含三个不同的挡位，允许发动机在广泛的速度范围内运行，确保了动力输出和燃油效率的最优化。

这一系统通过智能控制系统进行管理，该系统能够根据实时路况、驾驶习惯和车辆状态等因素动态调整动力流的分配。系统能够智能地在纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式和能量回收模式之间切换，以适应不同的驾驶场景和需求。

在性能提升方面，当需要额外动力，例如加速或爬坡时，发动机和电动机可以协同工作，提供强大的动力输出。

而在高速巡航等条件下，系统可以调整为直驱模式，让发动机直接驱动车轮，减少能量转换损失，从而提高燃油经济性。

当然，吉利在这方面除了基础作为铺垫外，在创新上也很有看点。

就拿吉利雷神8848 DHT来说，它包括全球首个实现P1+P2双电机驱动的智能电驱。P1电机主要用于发电，但也可以在需要时提供额外的驱动力，增强车辆的加速性能。

并且基于该DHT，使其拥有8种模式，27个档位。分别为纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式、全功率模式、能量回收模式、怠速充电和倒车模式，分别适应车辆全速域的应用需求，具体如下：

纯电（1/2/3档）：电池包供电，P2 电机单独工作，起步以及低速状态下，为纯电 1 档。缓慢的提速至中低速时，DHT Pro 会为 P2 电机换至 2 档调速；加速至中高速状态下，切换至 3 档调速；

串联（1/2/3档）：发动机带动 P1 电机发电，P1 电机直接为 P2 电机供电驱动车轮，根据中低速、中速以及中高速切换档位，并调节发动机负荷（让发动机处于高效区间）；

并联（1/2/3档）：P2 电机所能供给动力的合理范围，发动机启动，与 P2 电机共同发力，发动机作为动力补偿，多余的功率带动 P1 发电。 根据中低速、中高速以及高速来切换档位，同时 P2 电机实时调整发动机负荷（让发动机处于高效区间）；

直驱（1/2/3档）： 发动机通过 DHT Pro，直接将动力传送给前轴，让发动机进行直驱；

全功率行驶（1/2/3档）：P2 电机+发动机共同发力，P1 电机进行动力辅助，根据起步、中低速、高速状态下的全电门加速切换档位；

能量回收（1/2/3档）： 松开加速踏板，系统进入动能回收，DHT Pro 根据当前车速选择适合的挡位，让 P2 电机进行能量回收。

可以说该技术通过多档变频实现全时段高效率，使发动机和电机在各速度下均保持最佳转速，提升能源利用率。在20km/h以上即可启动全场景并联模式，使发动机高效驱动并增强低速动力输出。并且多档位设计增强动力储备，改善高速加速和极速性能，且通过降档增扭提高动力响应速度，整体优化了车辆的动力性能和驾驶体验。

除此之外，吉利的DHT技术在制造工艺上也表现出色，采用了微米级精度的制造和管理系统，确保了产品的高质量和可靠性。真空淬火工艺和感应加热压淬工艺等先进技术的应用，显著提升了齿轮的硬度和形状精度。

最后，DHT技术的紧凑设计使其成为全球轴向长度最小的混动专用变速器之一。这种高集成度的设计不仅减轻了整车重量，还提高了传动效率和空间利用率，为用户带来了更加平顺、高效和动力充沛的驾驶体验。

3月23日，由车云、电动邦、移动出行创新智库联合主办的“巅峰混动技术沙龙暨雷神电混研究报告发布会”在北京举行。中国电动汽车百人会、中国汽车工程学会、北京理工大学、电动车辆国家工程研究中心、吉利动力研究院等行业协会领导、专业院校教授、研究机构以及企业代表齐聚一堂，共同探讨中国新能源汽车先进混动技术，交流行业观点。

从市场来看，2022年，中国新能源汽车市场份额增长迅猛，全年销量达到700万辆，占整体销量的25.6%，提前完成了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出的2025年发展目标。其中插电式混合动力车型（含增程式）零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增幅超过纯电市场。

市场的高速发展，加剧了车企之间的竞争，推动了混动技术迭代速度。什么样的插电式混动技术能够迎合市场和消费者的预期、同时能让车企获得竞争优势？各位嘉宾发表了自己的看法。

车云&电动邦创始人兼CEO程里认为：“拥有强大技术的企业在未来的竞争之中会更有优势。”

程里认为，混合动力过去是日系合资品牌的主战场，进入到插电混动阶段之后，以吉利、比亚迪为代表的中国品牌在引领这一波技术和市场的浪潮。在相当长的时间，插电混动和增程也将是新能源这个大赛道里不可或缺的力量，它的技术演进和发展对于中国新能源产业发展起到很关键的作用。

中国电动汽车百人会副秘书长，移动出行创新智库副理事长，原中国汽车工业协会秘书长师建华认为：“像吉利这种优秀的企业，正在为我们中国汽车产业走上新高度而不断向上，我对这种企业充满敬畏和赞赏。相信这样努力坚守自主研发、自主设计的企业，将来不论是混动技术还是纯电技术都会发展的越来越好。”

中国汽车工程学会副秘书长，中国大学生方程式系列赛事创始人闫建来从《节能与新能源汽车技术路线图2.0》为背景分析了混动技术的发展路径。

闫建来认为，中国市场足够大，容得下技术百花齐放。同时从能源安全的角度考虑，“纯电、插混、氢、甲醇”等多路线技术并行的政策路径值得坚持，终极目标是走向“电驱动，而非绝对的纯电动“。

北京理工大学机械与车辆学院副院长何洪文针对中国混合动力汽车整体技术发展趋势做了主题发言，他认为国家双碳战略对于传统燃油汽车提出巨大挑战，以电驱动为目标的混动技术，在提升性能，挖掘节能潜力方面起到非常重要的作用。这些技术兼顾动力性与经济性，通过构型优选、性能解耦实现车辆具备长续航和高性能以及高经济性。

从三位行业领导和专家的发言中我们可以看到，插电式混合动力车型市场发展到现在，已经具备了多模、高效、低耗等特点，但消费者仍然希望市面上有动力更强、续航更长、焦虑更小的技术和车型产品，以满足更丰富场景的出行需求。

为了解决这三个课题，不少自主品牌纷纷推出了配备有电驱变速器的插电式混合动力系统，其中比亚迪DM-i采用1挡变速，长城DHT采用2挡变速，而吉利雷神电混则采用的3挡变速。

针对如此的技术发展趋势，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心发起了一项国内主流混动系统的评测。在此次沙龙上，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心副教授孙超对评测报告进行了发布和解析。经过评测，以吉利雷神电混为代表的3挡变频电驱DHT Pro混动技术，能够满足“动力更强、续航更长、无焦虑”的要求，综合表现较好，是目前行业内的一流技术。

在此次沙龙上，吉利动力研究院DHT Pro项目总监宋伟还带来了吉利汽车在混动技术上的最新硕果——雷神电混8848，为我们介绍了它从诞生到初长成的“来龙去脉”。

雷神电混8848的这串数字取自珠穆朗玛峰的海拔高度，代表了吉利勇于攀登科技巅峰的信念，并始终作为技术迭代引领者的担当。与此同时，这套系统也在热效率、性能以及智控等方面，有很大的提升。

热效率部分，新一代雷神电混8848搭载全新雷神电混引擎BHE15 Plus，热效率达到了44.26%，而下一代雷神电混引擎的热效率有望突破46%，目前已处于验证状态，将进一步创造全球热效率的新巅峰。

性能部分，新一代雷神电混8848在3挡变频电驱DHT Pro的基础上，是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率可以达到287kW，不仅参数提升了27%，还能做到弹射起步，0-100km/h加速时间缩短17%（相比无P1电机辅助）。后续还会推出一款综合功率达到488kW的超级性能版本。

除了高素质的机械零部件以外，全新一代雷神电混8848还提升了智能控制系统，可自主收集用户、路况、导航等信息，通过智能算法进行分析，适配驾驶模式、能量控制、功率输出等，在适应场景＋驾驶员的基础上，最大限度兼顾动力及油耗，节能率最高可提升15%。

在沙龙最后的圆桌论坛环节，嘉宾们畅所欲言，讨论新能源市场变革下混动技术的挑战以及全球展望，大家从多个维度探讨了比亚迪DM-i、吉利雷神电混8848以及理想增程等热门混动技术的各自特点和适用场景。并从混动领域扩展至更广阔的新能源市场，对混动与纯电的未来发展前景做出了极有前瞻性的判断。

嘉宾们认为，包括吉利雷神电混，比亚迪DM-i等自主品牌纷纷入局，同时像吉利雷神电混8848等技术还在持续的迭代升级，自主品牌也正在为消费者提供更先进的混动出行解决方案。

通过此次“巅峰混动技术沙龙”，我们更加透彻地探究了中国新能源市场当前的需求变化，即“性能、效率、续航”兼顾和平衡。而混动技术，特别是插电式混合动力为迎合新需求应该选择怎样的技术发展路径，那就是配备有多挡电驱DHT的动力系统，在此方面，具备3挡变频电驱DHT Pro的雷神电混8848走在了技术的最前沿。

今年全国两会上，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群以新能源产业高质量发展为核心，提出了多项建议和方案，其中包括《关于加快推进电池储能高质量发展的提案》和《关于开展我国动力电池护照及配套政策研究 加强电池产品全生命周期管理的提案》，引发了媒体和公众的广泛关注和探讨。

2022年，我国电动重卡总销量高达25500辆，其中换电重卡共销售12431辆，同比大涨285%。其中换电重卡占比48.79%，热销车型涵盖牵引、自卸、载货与搅拌车等。这表明新能源商用车已经迈进了高速发展期，并成为国内运输行业的重要组成部分。

而在电动重卡的可持续的应用中，电池技术的提升是至关重要的一环，它直接关系着高效运营和行车安全。根据曾毓群的调查，国内的电池储能产业近年来快速发展，但产品质量良莠不齐，大容量电池储能系统并网运行面临着新的安全可靠性挑战。

针对这一情况，曾毓群主张加快推进电池储能的高质量发展，为此，需要核电级别的安全保障，加强电化学储能系统的测试评估和实证，并建立起国家级的电化学储能实验验证平台。同时，也需要开展我国动力电池护照及配套政策研究，并透过数字化管理实现对动力电池全供应链的透明化。

吉利李书福：放宽皮卡监管政策

2023年，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福第21次走进两会，提出了《关于完善碳排放管理机制，促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定和实施商用车碳积分管理办法的提案》以及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》，致力于指导行业的发展方向，促进整个新能源产业的发展。

在《关于完善碳排放管理机制 促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》中，李书福指出，目前我国企业的碳管理仍处于萌芽期，大部分企业并未意识到碳管理的重要性。对此，他建议完善碳市场管理运行机制，扩大全国碳市场参与企业覆盖范围等，同时完善相关政策，并全面推广碳标签以及碳普惠制度，以推动全社会自觉践行“双碳”责任。

去年以来，随着市场需求的不断增加，新能源商用车的关注度越来越高。但现阶段商用车技术路径尚未完全明确，不同技术成熟度参差不齐，制约了商用车的低碳转型进程。针对这些问题，李书福建议借鉴乘用车积分机制，同时考虑到多能源并驾齐驱的现状，以全生命周期减碳为目标，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。

此外，随着皮卡文化的日益兴起，皮卡蓝海市场逐渐成型，李书福在《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》中提出，要及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件，从而拉动内需。重新划分皮卡类别，扩大皮卡的应用范围至乘用车领域。此外，将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型。

长安朱华荣：推动动力电池标准化

今年两会上，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣共提出六项建议。这些建议主要聚焦在动力电池标准化和降低电动汽车成本上。在商用车领域，建议覆盖面非常广，包括保障新能源汽车健康协同发展、统筹智能网联汽车数据收集与共享，以及推动燃油车改革消费税等方面，非常具有前瞻性和针对性，对于行业的未来发展和规划有着重要意义。

新能源汽车发展中的电芯标准不统一，给行业带来了严重的问题，如重复投资、竞争加剧和缺芯贵电等，这些问题导致新能源车企持续亏损，仍未找到可持续发展的盈利模式。针对这个问题，朱华荣提出了相应的建议，他鼓励推动动力电池标准化，加强下一代动力电池、芯片等技术攻关，并对电压、形状、安装位置、接口等进行统一等。

同时，在动力电池的核心技术的攻关方面，朱华荣建议基于市场化机制，完善科研成果到商业化落地的全流程支持政策，激发创新主体活力，加速推动下一代电池和车规级芯片等卡脖子技术，确保新汽车产业健康稳定发展。

如今，随着大数据、算法、云计算技术的发展，智能网联汽车成为行业的重要发展趋势。朱华荣针对调研得出的痛点，建议搭建国家智能网联汽车数据法律、法规工作组，建立、健全汽车数据相关法律法规。同时，建立汽车数据采集统一方案、数据统一标准，完善高精度地图数据策略与管理机制以及建立汽车数据质量国家过检平台，助力行业数据规范化管理，走向可持续发展。

奇瑞尹同跃：全面推动商用车电动化

今年两会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃作为全国人大代表，结合对中国制造和汽车产业发展的深度调研，提出了十一项建议。其中有关商用车行业的是《加快商用车（重卡、大巴）换电模式推广应用，全面推动商用车电动化》。

在尹同跃看来，加快中国商用车电动化转型是一个势在必行的趋势，尤其是重卡、大巴换电模式的推广应用。在调研中，他发现新能源车推广最大的痛点在于充电桩功率低、充电耗时长等。

为了解决这一问题，他建议工信部等部委加快商用车专用换电站等基础设施建设，满足换电模式的应用需求。另外，国家有关部委围绕矿场、港口、城市转运等应用场景，推动重型货车和港口内部集卡、大巴等领域电动化转型，形成明确的切换计划。

在电动车充电标准方面，尹同跃建议，工信部牵头尽快统一并升级下一代电动车充电标准，并与国际标准进行互通，让国内车企、充电设施及第三方运营企业在统一标准的保驾护航下，升级整车技术，为车主提供更好的充电体验，实现新能源整车的规模突破，加速国家电动化和清洁能源的进程

此外，为夯实商用车电动化的基础，尹同跃建议将锂、钴、镍列为国家的战略储备资源，通过国际合作，在互利互惠的基础上，推动资源所在国将有关资源作为招商引资的开发项目，以夯实商用车电动化的基础。

亿华通张国强：加快氢能规模化发展

作为一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企的业领头人，全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强在两会期间提出强化政策支持，加快氢能规模化发展的议案。可以看出，他对氢能产业的发展前景具有非常乐观的态度，并且积极应对当前氢能技术的瓶颈。

在双碳战略深入实施的背景下，氢能成为商用车的动力替代的选择之一，近年来在行业中有着逐渐扩大利用的趋势。虽然氢能发展前景广阔，但目前我国氢能产业尚处于示范应用和商业模式探索阶段。