第三，开车坐乘人都能感受到，智能车机升级到了最新的1.4版本，最直观的是界面交互，菜单图标显示，桌面壁纸，全局手势等等，更符合用户习惯，智能语言互动和能量管理增加新功能，另外就是手机和车机互联更方便了。

用一句话来概括，新款坦克500Hi4-T，就是持续贴近用户需求，升级的都是用户能够用的到的产品点，油耗更低，越野更强，车机更智能，不是路虎奔驰买不起，而是升级之后的坦克500Hi4-T更懂中国人的用车需求，也更具性价比！同意的点赞！

大概在半年前，我们有幸试驾了装载2.0T插混动力总成的坦克500 Hi4-T，当时的试驾感受可以用“大为震撼”来形容，而擅长以“用户思维”造车的坦克认为，消费者需要一台性能、场景、智能表现均更为突出的坦克500 Hi4-T，所以新款坦克500 Hi4-T来了。这期内容，我们就借着坦克500 Hi4-T焕新后的动力总成、四驱系统以及智能车机三个部分聊一聊一台豪华越野新能源SUV应该是怎么炼成的。

真高效，真好用

在文章的第一个部分，我们先把目光放在坦克500 Hi4-T焕新的动力总成上。

查了一圈官方的信息，我们发现坦克品牌为坦克500 Hi4-T换装了一台代号为E20NB的发动机（这个“NB”就显得很自信）。具体的细节就是支持350Bar缸内直喷技术、低压EGR技术、米勒循环、可变排量油泵以及水冷中冷器等等。

在这里我们稍微展开一下米勒循环以及低压EGR两项技术。首先是米勒循环，该技术的精髓在于发动机能提前关闭进气门，这么一来，进气量可以减少，发动机压缩冲程的能量损失也少了，压缩比就上来了，热效率也可以跟着上来了。这也是E20NB发动机实现“性能效率两手抓”的关键。

而关于低压EGR技术，我们其实可以拆开来理解。首先EGR代表的是“废气再循环”技术，而低压则意味着EGR取气的位置在涡轮增压器的下游。使用低压EGR技术可以带来两个好处，一个是减少氮氧化物NOx的排放和提升燃油经济性，再来就是低压EGR相较于高压EGR更不容易造成EGR冷却器以及EGR阀的堵塞。从低压EGR技术我们就能察觉出大厂和小厂的区别就是大厂总是可以在一些不太起眼的地方让你对它刮目相看，这也是一种“炫技”，且在炫技之余还能把产品的可靠性考虑到位。

对硬件比较感兴趣的小伙伴可能还注意到“水冷中冷器”这一配件，这其实也是E20NB发动机升级的重点，对比起传统的风冷中冷器，使用水冷中冷器的发动机温度控制相对平滑，压损也更低，受环境因素影响也更小，因此高负荷状态下的发动机工作效率也更加稳定。可以这么说， 正是水冷中冷器的存在，这台E20NB发动机才能维持在自己的“舒适圈”里并实现高效输出。

不难发现，厂家在坦克500 Hi4-T的这台E20NB的发动机上藏了不少“科技与狠活”，而在这样一套组合拳之下，新发动机的热效率直接跃升到39.2%的水平，横向对比一些BBA同规格发动机的热效率就足以看出，这台E20NB发动机的热效率是非常有惊喜的。在电机的搭配下，系统的综合功率可以到300千瓦，峰值扭矩750牛•米，综合油耗2.06升/百公里，馈电油耗也只要8.80升/百公里。基本实现了我们一直想要的“吃得少，跑得快”这种看起来就不可思议的产品特性。

看到这里，小伙伴们可能还是没有理解坦克500 Hi4-T发动机焕新的意义，我在这里再解释下。其实换装新发动机的意义无非就是想要实现两个“小目标”，一个是为了更好地榨干每一滴油的能量，一个是为了让动力输出更稳定。具体来说就是它既可以让你享受更低的日常通行成本，也能让你在全场景工况下显得更游刃有余。

发动机的部分我们是差不多聊完了，在这里我们还想抛出一个问题，为什么像坦克500 Hi4-T这种豪华越野新能源SUV即使在使用插混系统的情况下，仍要保留一台9HAT多挡位变速器？这个问题理解起来也很简单，因为基于P2架构的插混越野SUV在馈电状态下跑高速的油耗表现是十分灾难的，而多挡变速器能让发动机在更多时间内处于经济转速区间，所以像坦克500 Hi4-T身上的这套9HAT变速器就可以很好地实现馈电工况下整套动力系统的平顺输出与燃油经济性并支持全速域发动机直驱。

到这里，我们或许可以得出一个结论，坦克500 Hi4-T动力系统上的焕新，不仅意味着坦克500 Hi4-T在产品实力上的“再升级”，也说明自主品牌在内燃机技术上已经完全可以和外资品牌做到“肩并肩”甚至在一些细节部分完成超越。作为汽车人，我们终于可以在这些海外品牌面前留下一句，在混动领域，我们才是“头号玩家”。

真越野，真好玩

焕新的动力总成我们是了解得差不多了，在接下来这个环节，我觉得很有必要和小伙伴们科普一下坦克500 Hi4-T的四驱系统。

从坦克500 Hi4-T目前公布的数据我们可以得知，坦克500 Hi4-T用的是一套博格华纳全新一代智能四驱系统。强调的就是城市越野场景的“双满足”也就是我们经常说的“可城可野”。

从技术的角度出发，一台车的四驱系统想要满足舒适的城市通行需求还是简单的，想要实现硬核越野就比较难了，那坦克500 Hi4-T是怎么做的？答案就是通过优化控制系统和调整硬件两个方面来入手，具体来说就是厂家为坦克500 Hi4-T换了一套全新电机扭矩加载执行系统、电机控制的分动箱离合摩擦片等等，基本把消费者想要的BUFF叠满了。

在坦克500 Hi4-T的四驱系统里面，有一项数据其实非常值得单拎出来讲就是4L模式下的扭矩放大倍数。一般来说TOD+Mlock可以做到2.64的扭矩放大倍数，焕新后的智能四驱系统可以在4L模式下将扭矩放大3.06倍。所带来的最直观的好处就是低速情况下，车辆攀爬能力更强，脱困表现也更出色。也就是说，那些你平常没有勇气跨越的山川河流都不再是问题了。

在众多黑科技的加持下，新款坦克500 Hi4-T的四驱系统得到了空前强化。越野玩家们比较喜欢的前后轴50:50扭矩分配、更彻底的两驱/四驱模式切换甚至“四轮驻车”之类的功能都实现了，而且这套四驱系统的响应速度还能做到“业界领先”，这就意味着新款坦克500 Hi4-T不仅能在全地形路况肆意前行，还能在日常使用中和那些搭载承载式车身的城市SUV一样静谧、舒适、节能。

从用户的角度出发，坦克500 Hi4-T用的是什么形式的四驱系统其实不重要，重要的是坦克500 Hi4-T这款产品在实际使用过程中是否能做到“全场景都好用”，这也是坦克500 Hi4-T能否被消费者买单的关键。从结果来看，坦克500 Hi4-T焕新之后的四驱系统是可以称得上“强大且聪明”的，消费者甚至不需要掌握特别的用车技巧就能感受到硬核越野的快乐，我相信这也是最能触动用户的地方。

真智能，真轻松

前面两个部分好像说得有点太硬核，所以在接下来这个环节我们打算说点轻松的就是坦克500 Hi4-T的车机。

每次聊到车机的话题，我们就不得不想起“常用常新”这个关键词，它可以说是我们衡量一套车机优劣的标准了。那么问题来了，既然坦克500 Hi4-T机械系统如此生猛，TA的车机系统是不是也能和想象的一样“遥遥领先”？答案是肯定的。

看了一下，目前坦克500 Hi4-T的车机版本升级到了V1.4，这个版本的车机系统对系统的生态、UI画面、使用体验都进行了优化与升级。具体来说就是增加手机与车机互联功能、红灯倒计时、组队导航，调整菜单栏增加桌面自定义图标、座椅记忆快捷开关、语音常驻、语音指令等等，主打的就是一个“能用嘴就不用手”。

要说这次V1.4版本的车机OS还有什么“彩蛋”，个人认为应该是HUD抬头显示界面的改动。据说官方在坦克500 Hi4-T的HUD上增加了一个“越野模式”，在该模式下，HUD可以同步显示当前车辆的水温、指南针、海拔、气压。这么一来，广大越野爱好者就能获得之前一直想要的沉浸式越野体验了。

可以发现，坦克500 Hi4-T所使用的V1.4版本的车机系统给到的功能和界面设计基本可以对标现在主流的电动车。从这里我们也可以窥探出豪华越野新能源SUV的趋势，在现阶段想要玩好豪华越野新能源SUV这个品类，装配一套功能丰富使用便捷的智能车机是少不了的。因为大部分消费者在选车时的标准都是“既要又要还要”，所以像坦克500 Hi4-T这种主打“城市越野场景双满足”的豪华越野产品就必须在车机智能化这个环节拉满，而从结果来看，坦克500 Hi4-T在车机智能化上的成果还是很值得肯定的。

写在最后

从品牌层面来讲，自主品牌想在豪华越野新能源SUV细分市场做大做强是不太容易的，因为这类用户在选购新车时始终存在着“非海外品牌车不买”的刻板印象，而自主品牌想要打破这种局面的关键就在于“产品力”。幸运的是，坦克500 Hi4-T做到了。焕新之后的动力总成、四驱系统、智能车机都可以称得上“遥遥领先”。由此我们也可以认定，在30万这个价位段，坦克500Hi4-T就是消费者们最值得入手的自主豪华越野新能源SUV产品。

近日，我们从坦克官方获悉，新款坦克500 Hi4-T正式迎来上市，该车售价依旧为33.5万元，与老款车型保持一致。作为升级版本，与老款车型相比，新车最大的变化主要集中在发动机优化和车机系统以及软件层面进行了升级。外观方面，新车基本和老款车型保持一致。前脸格栅依然保持大尺寸粗犷设计风格，同时配备了粗壮的镀铬饰条进行装饰，非常具有视觉冲击力。新车的接近角/离去角分别为29.5°和24°，最小离地间隙213mm。作为一款硬派越野车，新车在通过数据方面达到同级别车应有水准。内饰方面，车机系统进行全面升级，新车搭载的是最新的V1.4 版本车机系统。配备12.3英寸液晶仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成的四屏联动，在换装全新鸿蒙车机系统后，增加了华为 HiCar、ICCOA、DLNA 等手车互联、充电插枪远控、导航过程中红绿灯计时、桌面壁纸等丰富功能。同时，新车车机系统整体运行更加流畅，语音交互功能也更加丰富和流畅。动力方面，新车换装了全新米勒循环2.0T发动机，最大功率185kW、最大扭矩380牛·米，与老款车型相同，但在更换米勒循环之后，新发动机的节能和静音效果将会有所提升。燃油经济性方面，新车的最低荷电状态油耗为8.8L/100km，低于老款车型的9.55L/100km。

新版插混坦克500，华为车机智能升级，越野综合扭矩750牛米

虽然曾经硬派越野市场是一个相对小众化的市场，但长城汽车一直都在深耕，而且现在确实收获了果实，特别是长城坦克独立品牌系列产品存在感越来越强，现在已经成了长城的压舱石。而且随着新能源时代的到来，插电混动硬派越野车型吸引力越来越强，最近坦克500新能源版本完成了一次改款，虽然只是年度中期改款变化并不大，但智能化方面有明显升级。

首先价格并没有上下浮动，全新改款之后的坦克500 Hi4-T指导价依然是33.5万，这个价格相比燃油版其实并不贵，而且对比坦克400系列也没有贵太多，若是相比今年要上市的新一代丰田普拉多，这个价格就颇具吸引力。毕竟自主品牌并不会存在明显的品牌溢价，主打的卖点还是性价比。

作为标准的中大型SUV，坦克500插电混动版本车身总长度5078mm，当然这是包含了小书包备胎的情况下，车身宽度1934mm，轴距2850mm，按理说这个尺寸水平也能塞进去三排座椅，不过该车型采用的是5座布局，想要主打后排的大空间体验以及更宽敞的储物能力。

外观几乎是没有任何变化，坦克500和坦克300那种风格是根本不同的，并非方盒子造型，而是偏向于沉稳以及商务的感觉，采用了大量的镀铬装饰件，而且车身侧面看是那种传统SUV的造型，并没有太多棱角。尾部小书包确实可以彰显出不一样的硬派越野车感觉，而且因为是带大梁的车身结构，再加上硬派越野的定位，车身离地间隙确实较高。

改款主要的变化在于车机系统，虽然屏幕还是14.6英寸悬浮大屏，但这次采用了华为深度定制的系统，也就是华为hicar4.0全新车机，而且支持了华为hicar手机互联，智能交互这方面进步是不错的，同时语音助手也有所升级，如果对比普拉多或者福特烈马，坦克500这款车会在智能化方面明显占优势。

日前，新款坦克500 Hi4-T正式上市，新款车型主要的变化为发动机更换为米勒循环发动机、车机系统变更为华为系统以及四驱系统变更为电控四驱。而价格方面，新款车型售价不变，仍为33.5万元。

发动机方面，新款坦克500 Hi4-T换装了米勒循环发动机，排量、功率以及扭矩等数据保持不变。发动机变为米勒循环后，坦克500 Hi4-T的馈电油耗降低为8.8升每百公里，并且发动机的静音性得到提升。

在车机方面，长城汽车与华为智慧出行展开合作，新款坦克500 Hi4-T搭载HUAWEI HiCar 4.0系统，在系统界面、功能、导航、语音助手等多方面有所提升。由此，我们猜测后续将会有更多的长城旗下车型搭载华为车机系统。

在四驱系统方面，新款坦克500 Hi4-T原先的机械四驱变更为智能电控四驱（EMOD系统），原先的四驱系统相对来说重度越野能力强，而新系统则更智能，也相对更适合中轻度越野。

其他方面，新款坦克500 Hi4-T并没有明显变化，故新款车型改变的重点是更省油、车机更好以及越野方面在硬核程度上有一定的减弱，整体来说往舒适性上靠拢。

内饰方面整体设计没有变化，最主要的改动为换装了鸿蒙车机系统，所以在车机的反应速度，还有导航过程中红绿灯计时功能、快捷卡片自定义显示功能、HUD越野模式等功能也都安排上了。

3月20日，长城汽车旗下的新款坦克500 Hi4-T在市场上引起了一阵新风潮，正式宣布以官方指导价33.5万元上市。作为坦克品牌在智能化和性能升级上的又一力作，新款坦克500 Hi4-T不仅继承了坦克系列硬派越野的传统特色，同时在动力系统、智能车机以及四驱技术上进行了全面的优化和提升，旨在为消费者提供更加精准和舒适的智能越野体验。

动力系统：高效节能的米勒循环技术

新款坦克500 Hi4-T搭载了全新的米勒循环2.0T发动机，这一最新技术的应用，使得新车在保持了252马力的强劲动力输出的同时，综合油耗降至2.06L/100km，馈电油耗更是低至8.80L/100km。米勒循环技术的引入，不仅提高了发动机的燃烧效率和经济性，还有效降低了排放，展现了长城汽车在环保和节能方面的责任和担当。

四驱系统：博格华纳EMOD智能四驱

新车引入了博格华纳全新一代EMOD智能四驱系统，相较于传统四驱系统，EMOD系统通过电机直接控制离合器，实现快速精准的扭矩分配，能够在不同路况下实现更加灵敏的响应。这项技术的升级为新款坦克500 Hi4-T提供了更为优秀的越野性能和驾驶稳定性，确保车辆在各种极端环境下都能保持良好的驾驶表现。

智能车机：鸿蒙系统引领智能越野新体验

在智能车机系统方面，新款坦克500 Hi4-T搭载了最新的鸿蒙V1.4 OTA版本，新增了手车互联功能，支持HiCar、ICCOA、DLNA等多种连接方式，实现更加便捷的智能互联。同时，新车还增加了导航过程中的红绿灯计时功能、导航组队功能等实用新功能，极大提升了驾驶的便捷性和舒适性。

综合评价：全方位升级，定义智能越野新标准

新款坦克500 Hi4-T的上市，不仅是坦克品牌在产品迭代上的又一次进步，更是智能越野车型市场的一次创新。33.5万元的价格在同级别智能越野SUV市场中具有很高的性价比。无论是动力系统的高效节能、四驱系统的智能升级，还是智能车机系统的全面提升，新款坦克500 Hi4-T都展现出了长城汽车在智能化越野领域的强大实力和深厚底蕴。

2024年3月20日，长城汽车旗下的坦克500系列再添新成员——新款坦克500 Hi4-T正式上市，售价依旧锁定在33.5万元，同时，购车还可享受6大无忧礼，为消费者提供了更丰富的购车选择。新款坦克500 Hi4-T主要针对发动机、四驱系统以及车机系统进行了全面升级，力图在继续维持强大越野性能的同时，更贴近城市通勤的使用场景。

新款坦克500 Hi4-T搭载了全新的米勒循环发动机，该发动机在保持与现款2.0T发动机相同的最大功率252马力、峰值扭矩380牛·米的动力参数不变的情况下，通过米勒循环技术的应用，实现了更佳的节能和静音效果。据悉，新款车型在馈电状态下的油耗降低至8.8L/100km，这一改进对于追求经济性的消费者来说无疑是一大吸引点。

四驱系统方面，新款坦克500 Hi4-T采用了电控智能四驱系统替代了现款的机械式四驱结构，这一改进不仅使得车辆的越野能力得到保证，还让车辆的上手更容易，即使是城市驾驶，也能提供灵活便捷的操控体验。

在车机系统方面，新款坦克500 Hi4-T将搭载最新的V1.4版本鸿蒙车机系统，支持HiCar、ICCOA、DLNA等多种方式的手车互联功能，进一步增加了导航红绿灯计时功能、导航组队功能等，丰富了驾驶者的使用体验。同时，语音助手功能也进行了全面升级，让车内操作更加便利和人性化。

新款坦克500 Hi4-T的升级，不仅限于动力、四驱系统和车机系统，其内饰设计、舒适配置和安全配置等方面也进行了全面的优化，力求为消费者提供一个更安全、更舒适、更智能的驾乘环境。12.3英寸液晶仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、HUD抬头显示等配置的加持，使得新款坦克500 Hi4-T在同价位车型中具有较高的竞争力。

3月20日，新款坦克500 Hi4-T正式上市，此次共推出1款配置车型，官方指导价格为33.5万元。在维持原价的基础上，该车分别针对发动机（米勒循环）、四驱系统（EMOD系统）以及车机系统（鸿蒙车机）进行升级，进一步提升整体的性价比。

外观方面，新款坦克500 Hi4-T并没有进行调整，依旧采用老款车型上那套非常魁梧的设计风格，前脸依旧采用大尺寸带镀铬装饰的进气格栅，搭配两侧尺寸非常硕大的LED大灯组，整体拥有极高的辨识度。

新款坦克500 Hi4-T的车身侧面也没有什么变化，整体造型非常圆润饱满，车窗四周辅以银色装饰条，门把手也依旧采用传统的机械式，下方还配有大尺寸多辐式铝合金轮毂，整体呈现出不错的高级感。

车尾方面，新款坦克500 Hi4-T依旧采用方方正正的造型设计，车顶上方配有大尺寸的尾翼，两侧LED尾灯组则采用竖条状设计，后尾门也采用侧开式，并配有外挂式备胎，彰显出非常出色的硬派越野属性。

内饰方面，新款坦克500 Hi4-T配备12.3英寸液晶仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示，并且可以实现四屏联动，其内饰最大的升级则是搭载了HUAWEI HiCar 4.0车机系统，在智能化方面的体验有着非常明显的提升。

智能化方面，新款坦克500 Hi4-T配备了最新的V1.4版本车机系统，新增HiCar、ICCOA、DLNA车机互联功能，以及导航过程中红绿灯计时功能、导航组队功能、桌面壁纸、灵控球功能、插枪充电远程控制功能等，并针对语音互动进行升级。此外，还可以看到新的车机界面更加简洁，APP图标分布也更加清晰明了。