坐进丰田BZ3的车内，给人的第一感觉就是硬朗而又时尚。大气的方向盘配备了多项调节功能和加热功能，展现出高端的驾驶体验。中控区域采用运动风格的触控液晶屏，简洁而具有层次感，营造出一种现代化的氛围。仪表盘的精简设计令人耳目一新，而宽大厚实的仿皮座椅则为日常出行提供了极大的舒适性。

动力系统：强劲与稳定的表现

在动力方面，丰田BZ3搭载了固定齿比变速箱，电动机总功率达到180KW，最大扭矩为303N·m，表现相当出色。这一动力组合不仅提供了强劲的加速性能，也确保了驾驶的稳定性与安全性。

安全配置：全方位的保护

丰田BZ3注重驾驶者与乘客的安全，配备了多种安全配置，包括疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、刹车辅助(EBA/BAS)、制动力分配(EBD)、多气囊保护等。这些配置为您和您的家人提供了全方位的安全保障，让您无论是在城市通勤还是长途旅行中，都能安心驾乘。

总结

新款丰田BZ3凭借其适中的车身尺寸、宽敞的内部空间和出色的动力表现，成为许多家庭的理想选择。无论是日常出行还是周末出游，它都能满足您的需求。欢迎您莅临诺维兰汽车文化广场黄河丰田店，亲自体验丰田BZ3的魅力与卓越性能！让我们一起开启一段全新的驾驶旅程吧！

步入车内，整体设计简约，将操作都集中在12.8英寸悬浮式竖状中控屏中，仪表盘也采用悬浮式设计，搭配上下均为平底式设计的三辐式多功能方向盘和旋钮式换挡机构，使内饰看起来极具科技感和未来感，符合新能源汽车的定位与当下消费者的审美需求。车内采用大面积软性材料包裹，提升了整体质感。座椅采用仿皮材质为驾乘者带来较为舒适的乘坐感受。配备了车联网系统、语音识别、360度全景影像系统等实用配置，还拥有无线充电以及数字钥匙功能。全系搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车辆跟踪系统等多项驾驶辅助系统，为驾驶者提供了更便捷、更安全的驾驶体验。不过部分消费者反映仪表盘的分辨率相对较低，显示的信息不够清晰和细腻，在强光下可能会出现反光的情况，影响驾驶者查看车辆信息的便利性和准确性。

丰田bZ3搭载永磁/同步电动机，最大总马力可达245PS，输出功率达135kW，扭矩为303N·m，官方百公里加速时间仅为3.2-3.4S。动力输出较为强劲且线性，在起步和中低速加速阶段的过程中，轻踩油门就能感受明显的推背感，在城市道路行驶时，超车等操作较为轻松，能给驾驶者带来畅快的驾驶体验。丰田bZ3的动力性能整体相对来说较为中规中矩。其电动机的输出功率和扭矩等参数虽然能够满足日常使用，但在加速性能和极速表现上缺乏突出的亮点，对于追求动力体验的消费者来说，可能缺乏足够的吸引力。

综上所述，一汽丰田bZ3C无疑是一款值得期待的车型。它集智能、续航、舒适于一身，将为你带来全新的驾驶体验，期待它的上市吧！

新车配备了一个充分利用人工智能技术的智能驾驶舱，以及环境照明、香味、音响系统、全景天窗，以及以“释放、陶醉和提升”为理念创造的内部氛围，让客户充分享受车内的自我探索空间。bZ3C不仅继承了丰田高质量的汽车制造工艺，而且在操控性、驾驶乐趣、乘坐舒适性和安全性方面也表现出色。它还配备了最新的丰田Pilot先进智能驾驶系统，致力于实现“零交通事故伤亡”的目标

路博：bZ3C，重新定义跨界模式

BTET CEO陆Bo作为bZ3的工程师之一，对用户的肯定表示衷心的感谢：“bZ3将通过福利车的开发、智能驾驶系统的升级等方式不断发展，致力于‘为每个人提供行动自由’的美好愿景

在造型设计方面，bZ3C以Reboot的概念开发，其外观设计提倡“第一眼吸引力”。全新升级的家族风格“Hammer Shark”正面、钻石三维切割表面、环绕式后尾灯、21英寸大尺寸车轮等美学设计使bZ3C成为一款平衡坚韧与优雅的跨界SUV新品种。

同时，首次推出具有液态金属质感的“赛车黄”车身颜色，精致的金属颗粒在阳光下呈现出流动的质感。

bZ3C的客舱设计旨在增强“视觉、听觉、触觉和嗅觉乐趣”五种感官的愉悦体验，创造一个“重新启动心情，享受美丽”的自我探索空间。它具有完全柔软和环保的内饰，卓越的空间享受，以及世界上第一个中置双低音增强器，可提供令人惊叹的音效。前排座椅支持一键式倾斜，搭配各种主题香水、音乐节奏氛围灯和雷克萨斯的大型全景天窗，为您带来“一键式身心重启”的舒适体验。

在智能技术层面，bZ3C系列标配15.6英寸大屏幕和5G通信，支持200多个第三方应用程序。配备同级首款驾驶员和乘客双监控传感器，支持人工智能面部识别、车载视频通话、儿童遗忘提醒等实用功能，极大地丰富了驾驶体验。bZ3C配备了同类产品中第一个手势控制、智能语音和手车连接三重智能交互解决方案，再加上不断增长的人工智能虚拟助手，成为了一个更有趣的伴侣。

在智能驾驶方面，bZ3C作为全球首款配备端到端智能驾驶模式的丰田品牌车型，可以实现“L2++”级全场景智能驾驶。这款丰田Pilot先进的智能驾驶系统依托544 Tops强大的计算芯片和33个智能传感硬件，可实现城市和高速公路导航智能驾驶辅助、停车智能驾驶辅助等30多种智能驾驶功能。

大公司承担责任，为用户创造价值

有限公司汽车销售有限公司党委书记、总经理董秀辉指出，7月份以来，新能源汽车渗透率已连续几个月突破50%的关键关口。与此同时，随着人工智能的快速应用，汽车智能水平正在迅速变化，汽车行业正在从单一的交通工具向生活助手转变。用户需求不断升级，市场蓬勃发展。然而，从现象看本质，繁荣背后隐藏着隐忧。快速变化的中国汽车市场也是一个真正混乱的市场。虽然“市场”一片混乱，“汽车制造是一场马拉松”，比赛还远未结束；

在此基础上，董秀辉先生强调了大工厂的责任：大工厂的职责意味着对行业和用户怀有敬畏之心，能够专注于车辆的社会效益、驾驶体验、质量控制和服务水平。一个负责任的品牌不怕竞争，但这与流量、价格、网络名人或老板无关。它涉及深刻的用户洞察力、技术突破和产品创新。我们还需要摒弃“切韭菜”的心态，更加注重用户体验和反馈，提供高质量的服务，建立用户信任和忠诚度。这也是一汽丰田的坚持和努力。

董秀辉先生在新闻发布会结束时说：“朋友们，回首即将过去的2024年，我们走过荆棘，迎来鲜花；我们感谢用户和媒体朋友的支持，以及我们自己的努力和责任；时间的见证者，那些努力工作的人永远不会失望；那些有责任的人永远值得信赖；让我们继续共同努力，创造繁荣

bZ3C预计将于明年初正式推出，并将配备先进的智能驾驶功能，与bZ3C同时发布。一汽丰田将继续加强本土化发展，为中国客户提供满意的产品，为未来的交通方式贡献更多的智慧和力量。

智能化配置上，bZ3C全系标配15.6英寸大屏与5G通信，可支持200多个第三方APP；搭载同级首款驾驶员和乘员双监测传感器，支持AI人脸识别，车内视频通话，儿童遗忘提醒等实用功能；并搭载同级首款手势控制、智能语音、手车互联三重智能交互方案，配合成长型AI虚拟助手，让bZ3C作为陪伴型伙伴愈发妙趣无穷。

在智能驾驶方面，bZ3C作为丰田品牌全球首款搭载端到端智驾大模型的车型，可实现“L2++”级别的全场景智能驾驶。这套Toyota Pilot高阶智驾系统依托544 T Flops的大算力芯片，33颗智能感知硬件，能够实现城市和高速的导航智驾辅助、泊车智驾辅助等30余项智驾功能，而且基于丰田“安心安全”的研发理念，结合全球多种道路的复杂驾驶模型，带给用户更加智能、舒适的智驾体验。

在确保每个人都能享受出行权利的同时，丰田也致力于创造热爱驾驶的消费者眼中的“更好的汽车”。因此，丰田章男总裁亲自创立了GR品牌。2020年11月，GR品牌正式进入中国，其旗舰车型丰田Supra开始销售。随后，GR品牌的第二款车型GR86也被引入中国，为热爱驾驶的汽车爱好者提供了更多选择。

丰田SUPRA

那么，还有更极端、更令人兴奋的驾驶机器吗？也许“进化版”GR YARIS，即将推出国内销售，就是你正在寻找的答案。为什么我们说它是一个“进化版本”？自2020年9月在日本上市销售以来，GR YARIS一直在持续参加各种比赛。同时，秉承“谢谢你打破它”的研发理念，丰田章男总裁和职业赛车手不断探索和突破赛车的极限。研发人员不断跟踪驾驶数据、操作经验、损坏的零部件，甚至故障时的污垢，尽一切可能使GR YARIS更加完美。GR YARIS经历了从内到外的转变，不断重复“驾驶汽车直到故障，然后维修”的过程。

GR YARIS公司

例如，为了提高视觉判断和操作便利性，“进化版”GR YARIS的控制面板和显示屏设置为向驾驶员侧倾斜15度，开关按钮位置也进行了调整；为了扩大前方视野，驾驶员胯部位置降低25mm，中控台上边缘高度也降低50mm，后视镜固定位置升高；为了减少更换零件的范围和车辆损坏的维护成本，GR YARIS还将前保险杠和保险杠改为可单独拆卸的分段设计，将原本垂直分散的尾灯整合在一起；为了提高车辆的整体强度，固定螺栓的数量、焊接点和结构胶的范围都有所增加。最终，“进化版”GR YARIS成为了一台终极驱动机器。

为什么丰田痴迷于无利可图的福利和性能车？

极致豪华梅赛德斯奔驰、卓越操控的宝马……似乎主流汽车品牌在消费者中有着清晰而广泛认可的标签，但丰田是个例外。进入中国60年来，丰田为国内市场提供了广泛的产品，每个人对丰田汽车的认知完全不同。事实上，这也是可以理解的。如果不是亲眼目睹，谁会相信细致的福利车和终极性能的驾驶工具来自同一个品牌？

让所有人都能享受出行权利的同时，丰田汽车还致力于为热爱驾驶的消费者打造他们眼中“更好的汽车”，于是丰田章男会长亲自创立了GR品牌。2020年11月，GR品牌正式入华，GR品牌旗舰车型TOYOTA SUPRA开始销售。随后GR品牌第二款车型GR86也被引入国内，喜爱驾驶的车迷拥有了更多的选择。

TOYOTA SUPRA

那么还有没有更加极致、更加令人血脉偾张的驾驶机器？或许即将引入国内销售的“进化版”GR YARIS就是你想要的答案。为什么要说它是“进化版”呢？因为GR YARIS自 2020 年 9 月在日本上市销售以来，它就在不断参加各种比赛。同时秉承“谢谢你，把它开坏了”的研发理念，丰田章男会长与职业赛车手一起不断探寻、突破赛车的极限，研发人员不断追踪发生故障时的行驶数据、操作感受、损坏零部件的受损情况、甚至被泥土污损的情况，想尽一切办法让GR YARIS变得更加完美。不断重复“将车开坏再进行修复”的过程，GR YARIS实现了由内到外的蜕变。

GR YARIS

比如说为了提升视觉判断性和操作便利，“进化版”GR YARIS的操控面板和显示屏被设置为向驾驶员一侧倾斜 15 度，开关按键位置也进行了调整；为了扩大前方视野范围，驾驶员胯点位置降低25mm的同时，还将中控台上沿高度降低 50mm、并升高了后视镜固定位置；为了降低车辆损伤的换件范围及维修成本，GR YARIS还将前杠及包围改为了可以单独拆装的分段式，原本上下分散设计的尾灯也整合在了一起；为了提升整车强度，固定螺栓的数量、焊接点及结构胶的范围均有所提升。最终，“进化版”GR YARIS成为了一辆极致的驾驶机器。

丰田为何执着于不赚钱的福祉车和性能车？

极致豪华的奔驰、操控优异的宝马……似乎主流的汽车品牌都会有一个清晰且备受消费者认可的标签，但丰田却是个例外。入华60年来，丰田汽车为国内市场提供了繁多的产品，每个人眼中的丰田车，都是截然不同的形象。其实这也能够理解，若不是亲眼所见，谁能相信细致入微的福祉车和极致性能驾驶利器居然出自同一个品牌之手？

全新皇冠外观古典优雅又不失活力，搭载Multi-Stage HEV 2.5L多级混动系统，以及新一代智能驾驶辅助系统和智慧空间，真正实现了科技元素和传统的完美融合。

Multi-Pathway

与新皇冠并列的，是丰田汽车的两台即将上市的bZ纯电动专属系列产品。分别是与中国本土伙伴合作开发的，面向Z世代的中型纯电SUV车型bZ3C，以及偏向家用的A+级纯电SUV铂智3X。它们都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受。

丰田混合动力技术历经27年匠心磨砺，如今已升级至第五代。此次展台上还有全新Prado普拉多智能电混双擎版。新车搭载2.4T超级混动系统，提升了燃油经济性的同时，更是增强了越野性能。

而在技术方面，丰田通过“Multi-Pathway”多路径新能源技术，来为不同地区及生活方式的人们，提供多样化的解决方案。可以看到展台上停放着一台造型方方正正，一望可知为重卡车头的商用车。这是华丰燃料电池有限公司与合作伙伴中国重汽共同开发的重型商用车——49t氢燃料电池牵引车。

作为一家由丰田汽车与本地合作伙伴共同出资的合资企业，华丰燃料电池有限公司为这台新能源重卡提供的技术，是TL Power 300燃料电池系统（双系统）。这是一种集合丰田汽车最新氢能技术开发的高性能电堆与动力电池的复合系统，配备8个储氢罐（2440L）与99.11kWh的动力电池，系统额定功率也较去年展示的同类系统翻了一倍，达到300kW。此外，系统平均能耗为每百公里氢气10kg，电堆寿命可达30000小时。

除了燃料电池系统，针对商用车干线物流场景，为增加车辆续航里程、缩短补能时间，同时降低初期购车价格，丰田创新性地提出了“换氢”模式。即使在部分加氢基础设施尚未完善的地区，也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。同时，通过储氢模块的租赁使用，可实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。目前丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验。

在电池回收再利用方面，丰田也在开展诸多尝试。中国首次亮相的丰田Sweep储能系统，能够储存太阳能光伏、风力发电等可再生能源电力，储能系统并入电网后，能够起到削峰填谷，调压调频等作用，大幅提升了可再生能源的使用效率。此外这套系统可兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池，使不同容量的电池能够均衡使用，提升动力电池的使用寿命，减少资源浪费。

Mobility for All

一切产品与技术都是为了“人”能够更加便利地出行、享受移动出行过程中带来的乐趣。丰田以“Mobility for All”为理念，根据不同人群需求，推出了丰田的福祉产品及运动品牌，同时也在积极推动无人驾驶领域的发展。

早在20世纪60年代，丰田就开始就汽车如何向行动不便者提供更多的支持，展开了大量的探索与工程实践。而本次带来进博会现场的，则是bZ3纯电动（福祉版），以及埃尔法福祉改装试作版。其中，埃尔法福祉改装试作版全球首次与大家见面。bZ3纯电动（福祉版）也即将于近期在海南开启租赁服务，同时，还将活用于无障碍网约车等多领域，以更为经济的价格，提供更为灵活的用车方式。

此外，丰田汽车与小马智行联合开发的，基于铂智4X搭载小马第七代自动驾驶软硬件系统，L4级自动驾驶的Robotaxi，也正式公开亮相。经过多年的技术验证，丰田与小马智行的Robotaxi能全天候轻松应对各种城市复杂路况。目前已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营，行驶场景全面覆盖中心城区、高快速路、机场、火车站。

Momenta在比亚迪、长城汽车等国内大厂进行了智能驾驶层面的合作之后，丰田的智能驾驶功能，也马上就落地了。具体车型已经出来了，广汽丰田科技日的宣传资料显示，首搭车型是纯电bZ3X。

其实相关信息，早在去年底，或者更近的时间节点是今年北京车展的时候，就曾经有过相关信息的曝光。

丰田+华为+Momenta的组合，会出现在丰田的纯电新车上给一套智能驾驶方案，而这个项目正是给纯电车用的，也就是我们目前看到的bZ3X。

所以这次合作并没有让人感到意外，而这套配置出现在丰田bZ3X上之后，我们更关心的其实是这台车的智能驾驶功能，是否能做到和国产新势力们差不多的水平？

直接从软件层面聊起。没选择华为整包方案的丰田，用Momenta提供的智能驾驶软件算法，而华为在这里面充当起了感知设备硬件的供应上，主要是提供激光雷达等感知设备；而芯片方案，从目前的Momenta现成方案来看，是英伟达Orin-X芯片方案。

华为只提供硬件设备的原因，或许是不愿意提供包括芯片+算法在内的配套方案？又或许是，因为丰田和Momenta在4年前有过合作，可能适配做起来更好更快，能尽快的投放到市场当中让智能驾驶落地。

Momenta现阶段的技术储备，如何？

这家智驾公司，也是率先量产落地L2智驾方案梯队中的一员，包括奔驰、蔚来、上汽等品牌都使用过Momenta提供的智驾方案，智能驾驶解决方案Mpilot能实现城区NOA、高速NOA。Momenta和丰田之间的合作，应该会拿出一套不错的软件算法，而且会是不依赖高精地图的一套软件算法。

然后是关于这套算法的感知配置信息，应该是11V、1R、1L的传感器配置，这也是Momenta刚升级过的最新的方案，而且硬件系统的BOM成本变得更可控，或许能让城区NOA功能成为一个全系标配的功能（或许是纯视觉+激光雷达都做了城区NOA？），这套方案，最快会年内量产落地。

而Mpilot的整套功能，都是只用一颗英伟达Orin-X芯片就能跑通，算力需求不算高，254TOPS就能满足。从现有Mpilot的案例中，其实也不难发现它对算力要求没那么严苛，主要是因为系统轻激光雷达感知，而是重视觉感知更多，简单说就是纯视觉和激光雷达方案做的都不错。升级之后的Mpilot系统，是增加了一套端到端的学习网络。

智驾水平，会有什么提升？

之前的Mpilot系统的城区NOA表现，实测过也看过多品牌车型的实测视频，在城区NOA的工况下，反应灵敏度和行驶的顺畅程度都做的不错，但细节的优化上，其实还有很大的优化空间，案例不用具体展开，概括就是整体框架搭好了但细节处理不够，接管率在20%左右。

升级到端到端大模型之后，具备更好的学习能力，其实对整体大的框架提升不如细节优化上来的更明显。就算是升级到大模型之后，具备一定学习能力了，那也是需要数据+驾驶模型投喂后，才会逐步迭代成更好用的智能驾驶功能，也就是上面提到的细节做优化，理论上如果端到端第一版的效果，做到和华为ADS 2.0的90%水平是不难的（就看前期投入的学习时间和数据够不够了）。

在Mpilot升级之后上车丰田的效果，还是值得等等看的。如果具备端到端学习能力的话，最起码初期版本的使用感受有了一个保障。

接着回来聊硬件水平，华为做供应商，之前的猜测是不会给到192线那款激光雷达来和整套Mpliot系统来做适配，可能顶多只是给126线的激光雷达凑合用用就够了。但，现在来看华为只提供感知硬件不给算法的话，影响不大，所以192线激光雷达用就用了，只要上车之后成本吃得住就行。

理论上，华为自研的两颗激光雷达一颗126线一颗192线，都是目前的主流产品，前者性价比之选，后者现在逐渐从高端产品上开始下探到30万元以内的产品上。然后结合车型产品来推测，丰田bZ3X的高配版，会用上192线激光雷达方案，其他版本如果非要全系标配城区NOA的话，配126线激光雷达的概率非常大（两个版本的激光雷达都可能用）

126线激光雷达上车，也只是为了兜底用，保证这套智能驾驶系统的下限也可以有一个较高水平的发挥，其实只是激光雷达的感知精度降低了一些，配合大模型使用的话，大部分工况下的影响不大，除非是复杂路况、窄路等工况下。而相应的，如果使用192线激光雷达的话，以上工况都会解决的更顺畅、细腻，至少在问界M7与M9的体验下来是会有这种感觉的，而且是很明显的使用感受上的区别。

所以，合理推测如果丰田bZ3X分别用上两颗激光雷达，那么，适配好智能驾驶程序之后，在行驶质感上也是会有所区别，具体体验上的区别，还得看适配的系统带来的反馈，这就不能拿华为的ADS系统来做参考了。

总之这次丰田bZ3X的宣发上，关于智能驾驶这块，提到了三个点。

值得一提的是，这两款新车型都将搭载丰田最新的驾驶辅助系统和智能驾驶舱技术，为驾驶者提供更加智能、安全的驾驶体验。预计明年这两款全新的电动汽车将正式在中国市场亮相，为消费者带来更加丰富的选择。