远航Y6用车

作为国内四大车展的收尾之战，广州车展的十天内，国内新能源乘用车市场已悄然生变。

比亚迪在终端市场开启大规模降价，8.98万的秦PLUS DM-i诠释着绝对的“市场定价权”；华为在智能车端强势崛起，从问界到智界，从长安到一汽，余承东试图搭建一个智能化大联盟；蔚来短时间内牵手长安、吉利，致力于将换电站盈利规模再放大；理想要用MEGA撬动智能化、纯电化新开端；小鹏，逐渐找回节奏、回到正轨、正循环开启……

无论是传统势力、新势力，还是TIER 1，都试图在2024年到来之前，有一个“确定”的轮廓。

从市场竞争格局来看，2024年被认为将是新能源市场最惨烈的竞争之年，市场幸存者可能只有个位数。

而在这时，新能源市场仍有新入局者。

大运集团旗下豪华新能源乘用车品牌远航汽车，在11月8日正式开启量产车下线交付，并在广州车展之上，携旗下首款量产车型、四款首发车型亮相。

在车展发布会之后，大运集团董事长远勤山再次确定了远航汽车之后两年的销量目标——2024年目标3-5万辆、2025年10万辆。

作为一家初入市场的新新势力，远航汽车的路要怎么走？未来又能否经受得住市场的淘洗？

方得智驾报道分析。

坚持多元合作 打造世界级综合实力

“我们既是新势力，又是老势力。”这是远勤山每次介绍远航汽车必提的一句话。

虽然简短，但也基本阐述了远航汽车的优势。

从摩托车起家，到国内民营重卡第一品牌，大运集团的造车功底不容置疑。

远勤山接受采访时也明确强调：“如果说乘用车是研究生，卡车就是博士生。我们在卡车领域可以做到民营企业第一名，在产品质量、技术方面拥有了成熟的经验和良好的口碑，做高端乘用车我们就非常有信心能做好、做成功。”

这是大运集团三十多年深耕摩托车、商用车领域的产业自信，也是远航作为“老势力”的优势。

同时相比于其他传统车企孵化的新势力品牌，例如东风岚图、吉利极氪、上汽智己，大运集团又是刚进入乘用车领域的新鲜血液，没有传统车企燃油乘用车的包袱，可以专心猛攻新能源市场。  

这是远航汽车作为“新势力”的优势。

而相比于传统新势力，如蔚小理、零跑、哪吒等品牌，远航的入局思路也独树一帜。

“（远航汽车）在自己已有优势技术基础上，整合嫁接各项世界最先进技术，快速打造综合的核心竞争力。”远勤山如此介绍。

这也呈现出远航不同于其他品牌的核心思路——集结全球优势资源，快速出产品、出结果。

目前，很多倒闭的新势力已经给市场提供了一份新势力入局警告：有的车企，在倒闭的那一刻，连量产车都没造出来；有的车企，造出了车，但“全站自研”的口号下，一年投资过百亿，最终入不敷出。

作为“新新势力”的远航，在极力避免陷入这样的僵局。

第一要义就是快，但快的同时，还要保持品质，合作就是最好的答案。

截至目前，远航汽车与华为、博世、阿里、斑马智行等行业头部供应商建立了深度战略合作关系。

这极大加速了远航汽车的产品生产效率，从2022年8月品牌发布，到量产车正式下线，远航汽车用了不到15个月。

 快的同时，依靠全球顶级合作商的加持，远航汽车的产品在技术上做到了“只要市面上有的我们都有，可能一些市面上没有的我们也有。我们不能说我们在所有方面都100%是世界第一，但是我们敢说我们综合能力是世界第一。”

走高端路线 靠品质出圈

目前，远航汽车发布的四款产品分别为D级行政轿车远航Y6、D级运动轿跑远航Y7、大型行政SUV远航H8和大型运动SUV远航H9。

聚焦豪华车市场，是远航汽车的产品定位。

远勤山直言：“我们愿意和任何几百万、上千万的车在各个方面PK、比赛，比颜值、比舒适、比质量、比技术，最后比价格。”

以首款量产车远航Y6为例，该车型车身尺寸为5270x2000x1500mm，是行业内第一辆车长超过5米2的新能源轿车车型，但是在实际操控上却能达到A级车的灵活性。

在外观设计上，远航Y6以“中式豪华”为切入点，圆润的封闭式格栅搭配晶钻造型LED灯组、顶部流线型轮廓配合多段式腰线、搭配饱满的尾部造型，整体流畅且立体；在动力性上，远航Y6百公里加速仅3.2s，最高续航可达1020km（纯电），支持800V快充，补能便捷；内饰上，远航Y6与H8均搭载了传统双联屏，后座座椅靠背可以实现业内首创的超过145度的超级大躺；智能化领域，远航Y6已经实现了AI大模型上车，同时可实现记忆泊车等功能。  

“可以说我们在动力性上、舒适性上、安全性上，包括智能化，都是极致性的体验，具备非常强的产品竞争力。”

产品力的打磨是入局高端市场的必要条件，但能坚守品质才是远航汽车与众不同的核心。

早在成都车展上，远航汽车就进行了从运城到成都的大规模媒体试驾，以验证车辆的稳定性。这种持续的试驾、体验、打磨实际持续了半年之久。

截至目前，远航汽车仅测试用车就已经超过了300余辆，且测试车辆均为纯手工打造，总投入达数亿元。

既是新势力又是老品牌。远航汽车不仅有老品牌的综合实力，又有新势力敢闯敢拼的魄力。更重要的是，远航汽车能够时刻洞察消费者的用车需求，始终不忘初心，严苟要求自我，对产品渠道进行合理规划，对产品品质进行细细打磨，力求带给消费者最好的产品、最好的服务。这次借助广州车展这一平台，也让大众进一步了解了远航汽车的竞争优势、市场布局以及发展规划等。作为高端品牌，远航汽车从高端出发，向高端进军，带给消费者的不仅仅是产品，还有更多的产品附加值。如今，随着远航Y6正式交付，远航商超店在全国各地的持续布局，越来越多的消费者将亲身体验到远航汽车的科技魅力和精工品质，相信市场也会带来极好的反馈。

“风驰天下，大运摩托”，不少国人都是通过这句广为人知的宣传语认识大运摩托。这个诞生于1987年的品牌，最开始是以造摩托车起家，而后转战重卡市场。在摩托车和商用车领域积攒了一定经验与资本的大运，开始涉足乘用车市场，以大运之名推出了大运皮卡、MPV车型远志M1、SUV车型悦虎，实现了乘用车的初期产品布局。

不过，初涉足乘用车市场的大运并没有获得幸运之神的眷顾，销量成绩相当惨淡，今年9月在中国市场的销量也只有2523辆，对于一个新生汽车品牌而言，这样的成绩着实有些拿不出手。为了挺进高端市场，大运推出了全新子品牌——远航汽车，共有远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9四款车型。

其中远航Y6是远航汽车开拓高端市场的一把利剑，配有四驱双电机，峰值功率可达500kW，峰值扭矩可达800N·m，还有800V超级快充，充电10分钟可增加300km以上续航里程，续航里程最高达到1000km，甚至配备AliOS智能座舱系统、17.38英寸超大娱乐屏、70英寸AR-HUD、沉浸式音响系统、面部识别Face ID、Nappa真皮座椅、无框式车门等功能设计全都有。

可以说，远航Y6把很多造车新势力PPT中的特点，都变成了现实，无论是性能、配置，还是用料，都达到豪华车的水准，甚至比部分百万级豪华车还要强。然而远航Y6的预售价为32.98-52.98万，性价比之高不言而喻。

远航汽车作为一个新兴品牌，仅用了短短一年的时间就推出了具备竞争力的远航Y6，实力确实不弱，当然这也少不了靠山赋能。远航汽车在造车之路上集结了众多实力队友——与博世联合开发高阶智能辅助驾驶系统、搭载高通8155芯片、阿里斑马提供智能座舱、华为提供TMS+热泵系统+域控制器VDC等等，为车辆的硬件部分赋能，这也是远航汽车冲击高端市场的信心所在。

除了博世、华为、阿里名牌供应商站台，远航汽车还通过公开发行股票招募51.67亿元的资金，为品牌智能化、数字化技术布局“输血”。可见其对打造高端新能源车型执念之深，但能否如其所愿目前还不好评判。

未来能远航？

远航汽车刚入局便高举高打选择高端车，估计有其现实考虑，因为低端车不仅利润低，而且更考验企业在成本和供应商把控方面的能力，而高端车相比低端车有较高的溢价空间，能为企业创造更多利润，能保证车辆功能配置更多可能性，企业在挑选供应商和零部件上的余地也更大。同时车辆的功能配置达到极致水准，也能攫取一波市场关注。

当然，从时间节点来看，远航Y6已经是新能源车市场的后来者，失去了先发优势。但是考虑到我国新能源汽车产业发展迅速，在生产和消费方面都位居世界前列，未来还有较大的发展空间，只要远航汽车不倒，姗姗来迟的远航Y6也能吃到市场红利。

不过远航Y6整体设计高度依赖供应商，这也存在明显弊端。一方面，供应商不可能在品牌壮大前提供独家定制的解决方案，这会导致远航Y6与市面上其他车型，甚至是自家车型相比不会有明显差异化优势，存在同质化情况。

打造一款产品需要第三方的零部件支撑，这也进一步限制了远航Y6的定价能力。对于智能电动车来说，电池和智能座舱是核心部件，也是车辆的成本大头，然而这些配件的定价权都在供应商手上，远航Y6的定价策略比较被动，未来零部件的价格上升，远航Y6如何定价是一个考验。当然，远航汽车其它产品也会存在同一种问题。

终归到底，现在看起来竞争力十足的远航Y6是否持续保持足够的创新能力，源源不断跟上消费者的需求才是这款车能否在车市中取胜的关键。需要注意的是，如今的远航汽车，类似当年的大运汽车，在众多新势力中不被关注，品牌声量很低，同时服务渠道也比较少，若这些短板不进行弥补，将会是远航汽车冲击高端的累赘。

远航汽车通过与世界一流企业的战略合作，将一流技术整合在一起，打造的远航Y6着实亮眼，各项顶尖性能配置能给用户带来的不错的体验。但是对于跨界造车的大运集团而言，想要复刻在摩托车、重卡市场的成功，依然前方长路漫漫。

目前各个细分领域都密密麻麻挤满了车型，远航汽车进军高端车领域本身就是一场豪赌，这不是资金到位便能成功的，还需要有持续的创新力、有能力克服各种不确定的不利因素等，最终，大运汽车能否在乘用车领域远航，还有待观察。

首先从品牌定位来说，远航汽车是大运集团旗下的高端新能源品牌。大运集团虽然早期以摩托车、商用车等业务起家，但早在2018年就开始发力新能源乘用车领域，规划建设了国内领先的智慧新能源汽车工厂，如今已具备年产10万辆新能源乘用车的生产能力，其产品已经涵盖了新能源SUV、MPV、轿车三大系列。

而远航Y6不仅诞生于这间智慧工厂，更有与博世、华为、阿里斑马联合打造B.H.D高端超豪华纯电平台加持，所以在产品品质、三电技术和智能化方面都是有保障的。

另外，远航Y6的长宽高分别达到了5270/2000/1500mm，轴距为3130mm，作为一款豪华D级轿车，如果对比国外品牌30-50万的价格区间并不算贵。当然，就目前来说，在品牌上是没有可比性的，也正是如此，远航Y6才能让更多人可以圆D级豪车梦。

当然，作为一款D级豪华车，优雅的车身曲线肯定是必不可少的。另外远航Y6还配备了电动隐藏式门把手、智能感应式无框电开门，进一步突出了作为新能源车的科技感。

进入车内，相对于传统豪华车，远航Y6的内饰设计相对简洁，但该有的功能一个都不少，比如，前后排座椅的加热、通风、记忆、按摩，尤其是第二排靠背还支持145°的超大角度调节，可坐可躺。

而在智能化方面，远航Y6搭载了阿里斑马Alios智能座舱系统，中控部分是一块17.38英寸的竖置大屏，匹配高通骁龙第三代SA8155P车规级芯片，并具备多音区智能语音控制、面部识别等功能。

智能驾驶方面搭载的是PILOT高级智能驾驶辅助系统，除拥有TJA交通拥堵辅助、HWA高速巡航辅助、ALC转向灯控制变道、LCK车道居中保持、FSRA全速自适应巡航系统等L2级智能驾驶辅助功能之外，通过华为智能车控VDC 2.0、华为双冗余智能转向系统，未来可支持到L4级。

性能和续航方面，远航Y6有两驱和四驱车型可选，其中性能最强和续航最长的是四驱远航版，其前后电机总功率达到了520kW，总扭矩850N.m，零百加速仅需3.2s。另外还匹配了150kWh的三元锂电池，CLTC综合续航可达1020km，并支持800V超级快充。

除了性能强悍之外，远航汽车还深度与博世合作，远航Y6搭载了博世iBooster智能线控制动及博世ESP 9.3车身稳定控制系统。并应用了赛车级布雷博Brembo刹车系统、智能空气悬架、CDC智能减震来保证车辆的操控和舒适性。

红点车评

从舒适性、智能化、性能操控等产品力来说，远航Y6完全对得起豪华D级行政轿车的定位。但作为一个全新品牌来说，要得到消费者的认同并不会太容易。不过从大运集团经历的从摩托车到商用车，再到新能源乘用车的几次大跃迁来看，他们是非常善于在时代变革中把握机会的。况且当前中国新能源市场正处在最好的时期，只要有实干、追新的精神，就有机会成功。而在车市红点看来，无论远航汽车未来的销量如何，其为实现中国人的高端豪华新能源梦而不断奋斗得精神是值得肯定的。

作为一家专注于商用车和摩托车的车企，大运转型乘用车，也算是一大尝试。而回归到远航Y6这款车型，虽然有一些方面存在不足，但是整体营造出来的豪华感还是值得认可。

事实上，大运并不满足于此。2004年，大运开始进军商用车行业，很快成为中国民营重卡的领头羊。2016年，大运又启动了新能源商用车战略。2017年，大运新能源乘用车正式启动。2022年8月，远航汽车宣告成立。

从摩托车到商用车，再到新能源汽车，大运一步一个脚印，走得很扎实。小编认为，能把卡车做好，一定能把乘用车做好。这是因为，卡车的质量标准要严于乘用车，经常要重载连续行驶。反之，能把乘用车做好的，不一定能把卡车做好。

区别于其他品牌，远航汽车一开始就定位高端，应用了许多世界先进技术，能够享受到更科技、更智能的用车体验，真正物超所值，让与花50万买的车比500万的车还要好。

提起高端车，很多人首先会想到BBA。其实，这都是固有印象。常言道，三十年河东，三十年河西。如今，中国汽车已经开始崛起，属于中国高端汽车的时代很快就要来临。

远航汽车如何定位高端呢？答案就是“智赢未来”，也就是以智能化赢得未来。远航汽车将用当前最先进的、两三年内领先、四五年不落后、七八年还能用，并且可以持续迭代升级的智能技术，致力于实现“新时代消费者的高端豪华新能源梦”。

目前，远航汽车旗下拥有四款车型，包含远航Y6、Y7两款豪华轿车，及远航H8、H9两款豪华SUV。拥有800V超级快充、最长超过1000km续航、3.2秒0-100km/h加速，以及充电10分钟即可补充300km续航里程等诸多亮点。

比如，远航Y7的“爱马仕橙”车漆、剪刀门、无框玻璃、3.2s零百加速、人脸识别进入系统、智能充电口盖、智能空气悬架、CDC智能减震系统，直接超越众多车型。

当然，最令人期待的还是远航Y6。这款车即将步入正式交付阶段，预计将在2023广州车展期间进行现场交付。这对远航汽车的爱好者来说，无疑是个好消息。

远航Y6定位超豪华D级行政轿车，车身尺寸为5270/2000/1500mm，轴距达到3130mm，超长轴距和流线车顶勾勒出性感的侧面轮廓，车内17.38英寸超大尺寸中控屏直接科技感爆棚。

惊喜远不止于此，远航Y6全面搭载AliOS智能座舱系统，70英寸AR-HUD、沉浸式音响系统（27扬带独立功放）、面部识别Face ID等，用现代科技带来更智慧便捷的用车生活，比高级剧院还高级。

创建于1987年的大运，在2004年进入商用车领域。随后，大运集团分别于2015年和2017年启动新能源商用车和乘用车发展战略。2022年，作为大运集团全新高端新能源汽车品牌的远航汽车，在低调发展多年后的于成都车展首次亮相。

而一年后的今天，再逢成都车展，远航汽车拿出了自己骄傲的作品——远航Y6。官方资料显示，这款新车具备800V超级快充、最长超过1000km续航、3.2秒0~100km/h加速，以及充电10分钟即可补充300km续航里程等特点。

在入局之初，大运汽车就选择切入高端新能源乘用车领域，已经公布售价的远航Y6和远航H8车型价格都在30万元以上。目前最接近上市的远航Y6，其入门价格在40万以内，定位超豪华D级行政轿车，整车尺寸5270mm×2000mm×1500mm，轴距3130mm。

如果要用一句话形容这款新车，那就是极致堆料。车身外部，隐藏式门把手、大尺寸轮毂自不必说，Brembo卡钳也彰显出这辆车对性能的追求。而全车电动+自吸无框车门，同样把高端展现得淋漓尽致。

内饰方面，远航Y6同样质感不错。由于采用了以驾驶者为中心的设计理念，车内两块大屏是驾驶室的视觉重心，12.3英寸全液晶组合仪表+竖向17.38英寸中控娱乐屏，让整车内部的科技感提升不少。电子怀挡、车门智能触控面板、主副驾音乐头枕、天空扬声器、后排中央扶手触控屏……无不呈现出优雅、豪华、科技。穹顶式智能调光天幕、二排座椅140°超级大躺、全车座椅按摩、超低温热泵空调系统等配置，更在同价位车型中具备相当的优势。

尽管远航Y6的配置不低，但在30万+这个众多品牌极力争夺的市场中，从BBA到新势力，也都不是等闲之辈。对于新加入战局、知名度还远远不够的远航汽车来说，脱颖而出，光凭堆料显然是不够的。

大运汽车集团有限公司董事长远勤山

在接受汽湃的专访时，大运汽车集团有限公司董事长远勤山从自己的个人经历出发，透露了他对于远航汽车的理解，与未来希望。

在谈到为何要从摩托车、商用车赛道上转型，进入竞争激烈的乘用车市场，远勤山用“恰逢其时”四个字作了注解。他表示，在与合资车企竞争中，“传统燃油车机会很小，因为发动机一直是国外遥遥领先，可能再过20年你能做好，但人家也在进步。做油车的话，要做得很好要花很久的时间，可能应该交给下一代去做了。但是做新能源汽车对我们来讲就是‘换道超车’，因为三电是中国的强项，而且国家又扶持，技术又先进，成本又低。而且有许多传统车企业由于以前的包袱，不想在新能源车上大投入，这就给了我们机会，在这种情况下，我们抓住先机、换道发展。”