哈弗二代大狗试驾

作为一个上有老、下有小的“打工人”，同时又是一个户外爱好者，选车这事让我挺为难。考虑到家人出行的舒适性，想选个空间够大，配置够出色的城市SUV，但如果想要满足我自己的户外梦，又需要一台有一定越野实力的座驾，一番纠结后我选择求助身边的朋友们，大家综合我的需求还真给的推荐了两款不错的轻越野车型：捷途旅行者和哈弗二代大狗。为了得出更直观的对比答案，上周我就去4S店试驾了这两款车，这里就分享一下试驾体验。

驾控表现够优秀，自在出行体验佳

我试驾的是热度比较高的捷途旅行者四驱穿越版和哈弗二代大狗四驱潮野PLUS版，前者比后者贵3000多块，至于比较结果，大家往下看。

捷途旅行者搭载的是2.0T+7DCT的动力组合，动力是完全够用的，性能优于市面上的同级车型，不过高速状态下，发动机的噪音有些大，风噪和胎噪也不小，有点影响驾驶体验，感觉如果选择这台车，后续建议自己花钱做一下隔音处理。

而哈弗二代大狗搭载了2.0T+9DCT动力组合，开起来明显能够感觉到9速变速器的优势，换挡响应更快，平顺性也更好，高速加速也不觉得”肉”，性能确实比较出彩。而且这款车NVH性能也很不错，这样早晚接送老婆和孩子的时候，她俩困了也可以在车上补眠，我开起来也有更好的体验。

空间设计很出彩，驾乘舒适很能”装”

因为我个人比较向往户外，和爸妈住的又近，所以买车后计划要周末要多带全家去郊外走走，露营等户外活动安排起来。所以对车的空间要求就比较高，不仅要让全家坐着宽敞舒适，还要能装下户外出游所需的各种大件小件物品。

从车身尺寸来看，捷途旅行者长宽高4785/2006/1880mm，轴距2800mm，而哈弗二代大狗长宽高4705/1908/1780mm，轴距2810mm，捷途旅行者比哈弗二代大狗在车身尺寸上略有优势，但就二代大狗的轴距比旅行者长这一点，实际坐进车内反而感觉更宽敞舒适一些。像捷途旅行者这么大的车，后排座椅放平后，整体长度大概才1.6米，我试着躺了一下，脚是完全悬空的，这点就不比哈弗二代大狗了，躺上去之后就跟躺在1.8米的大床上一样，长度、宽度都合适，如果想在露营时车内放平后排座椅小憩一下，这个空间也是够用的。

另外再说装载能力方面，捷途旅行者的后备箱买过的人普遍反馈有点不够用，放平后排座椅后备箱容积有860L升，而且后备箱得地台又比较高，拿取东西也得多费些力。而哈弗二代大狗放平后排座椅后备箱容积可扩充至1362L，能够放置更多户外露营装备，地台的高度设计也能让更多人轻松拿取物品，更方便也更能装。

细节配置更到位，面面俱到更舒心

当然想收获更好地出行体验，光有大空间还不够，座椅也得够舒服才行。

我试驾之前不知道捷途旅行者的座椅是纯手动调节，因为第一次开这车，光是调座椅就费了不少力气，感觉有点不方便。试驾哈弗二代大狗的时候就轻松多了，主副驾都带电动调节，用按钮就能调节到舒适的坐姿，而且还多了捷途旅行者不具备的可腰部支撑4向调节，这点我也很喜欢，简直是办公族福音，还有前排加热/通风也很实用，冬暖夏凉谁不爱？

总的来说，试驾之后我感觉这两辆车的硬实力都不错，不过细节和配置方面，还是哈弗二代大狗更出彩，大家觉得呢？

随着哈弗二代大狗的上市，哈弗再次告诉我们，随着技术的进步，城市SUV能够兼顾更多属性。外观设计足够硬朗，越野性能表现不俗，同时在豪华体验及智能科技部分，依然符合主流期待。这就是我们今天试驾的主角，哈弗二代大狗2.0T+9DCT四驱版。

此前，我们已经试驾体验过了哈弗二代大狗的DHT-PHEV版本，优秀的机械素质，顺滑有力的混动系统，都给我留下了不错的印象。那么，今天我们试驾的2.0T燃油四驱版表现会如何呢？毕竟，它的售价仅为15.68万元，而且还拥有智能适时电控四驱，以及更加硬核的后桥差速锁，让人更加期待该车的越野表现。

越野体验

#基本信息

在正式开始项目测试与试驾之前，我们先来简单了解下此次试驾体验的车型，以及详细的数据及售价等。

我们此次试驾的是燃油四驱版，也就是2023款 2.0T 四驱潮野Plus，售价为15.68万，也是燃油版本中唯一的四驱车型。该车搭载代号为GW4N20A的2.0T四缸发动机，最大马力为238Ps，峰值扭矩为385N·m，与H9和坦克300上搭载的2.0T发动机相比，峰值扭矩的爆发转速更早且更持久，峰值扭矩转速区间为1700-4000rpm。并且，这台2.0T发动机为全铝材质，整体更轻效率也更高。当然，与铸铁发动机相比，改装极限较低，但对于哈弗二代大狗而言，能够更好的兼顾越野与城市使用，优势更强。

而在变速器部分，则是搭载全球首款横置9DCT湿式双离合变速器，采用多挡位紧凑结构、高度集成的电子模块、紧凑同步器等技术，使得体积减小5.4%，换挡时间≤150ms，传递效率高达96.2%。

四驱部分，则搭载智能适时电子四驱系统，具备精准、迅捷、平顺等特点，其与整车ESP、ABS及全地形控制系统等系统进行高度整合，可有效对打滑车轮进行快速抑制，最佳扭矩分配比例理论值可达前55：后45。实际体验中，确实能够感受到车辆强大的越野性能。

而后桥电控机械牙嵌式车速锁的配备，则是让哈弗二代大狗的越野能力进一步提升。当后桥机械牙嵌式锁止时，可实现后桥两轮间扭矩100%的输出。同时，后锁拥有独立的按键，可自由进行控制。并且，后锁还与驾驶模式协作，在泥地、雪地、凹凸路、沙地模式时，后锁会自动开启。当车速超过38km/h时，后锁则会自动解除，让车辆及后锁的使用更加安全。

哈弗二代大狗拥有9种全地形模式可选，包括AUTO（自动）、经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石，更多的选择可适应更多路况，让驾驶者在外出游玩或进行长途穿越时，使用更加简单。同时，配备的轻越野巡航模式，可适合长爬坡或长下坡等复杂路面，开启功能后可依靠发动机扭矩平缓输出，实现某些场景下的蠕行模式，并可将速度设定在7-15km/h之间，非常的实用。车身通过性部分，哈弗二代大狗的接近角为24°、离去角为30°、纵向通过角为19°，最小离地间隙则达到200mm，能够适应更多复杂路况。

#场地体验：轻松应对多项目实测。

在正式进行长距离爬山越野体验之前，我们先进行了多项场地越野项目测试，包括凹凸路、枕木路、驼峰、侧斜坡、滑轮组、交叉轴等测试。

其中，枕木路、凹凸路、侧斜坡、驼峰等项目，主要测试车辆动力性能，以及底盘悬架调校的稳定性与车辆离地间隙等等。通过上面基本数据的介绍也能够看的出来，这些项目对于哈弗二代大狗来说，也只能算是开胃小菜，整体通过还是非常简单的。富有韧劲儿的悬架调校，以及200mm的离地间隙，让哈弗二代大狗用非常轻松的状态即可通过。特别是悬架调校，在这种项目中并不露怯，依然能够保持不错的质感。

只不过需要注意的是，在通过大角度爬坡（驼峰）项目时，一定要稳住方向与油门，不可在爬坡过程中转动方向或松开油门等。否则车辆极易出现溜坡等状况，处理不当会导致车辆侧翻，这是非常危险的。

相对有难度的，则是滑轮组与交叉轴测试。官方给出的是三组滑轮组测试，仅有单侧后轮有附着力，对于主打轻越野的城市SUV而言，还是很有难度的。不过在实际测试中，仅在AUTO模式下车辆便轻松通过，且在车内能够感受到，四驱系统对打滑车轮的快速制动，整体通过比较轻松。

交叉轴测试，除测试四驱系统对车轮的限滑能力外，还非常考验车辆整体刚性及离地间隙。车轮间限滑自然不必多说，滑轮组测试中哈弗二代大狗的表现非常惊艳。高达200mm的离地间隙，以及全新架构硼钢车身打造，使得哈弗二代大狗车身扭转刚度达到20352Nm/°，通过该项目同样是简单轻松。

并且在越野模式下，仪表以及多媒体屏幕会清晰的显示相关的越野信息，如前轮转向角度，车辆方向、俯仰角度以及通过540°场景感知系统实时查看车辆四周路况，体验过程非常的安心。

#越野试驾：复杂路况爬山实测。

哈弗二代大狗在场地多项目实测的表现，整体还是非常从容的，总体来说并没有遇到什么难度。而后我们便前往当地打鹰山，进行了长距离爬坡试驾体验。该山主要由石头、泥土及火山泥土及树木组成，加上偶尔的降雨，以及当地优化护林伐木等操作，使得上山之路非常复杂。除了有石子、泥土、雨坑外，还有大大小小的坑洼，形成的交叉轴以及掉头弯组成。

产品点输出的密集程度，比试驾当天腾冲沉闷的天气，还要让人“窒息”，多少让人有些应接不暇，但每当想到我们得以在打鹰山惬意“嚯嚯”的那些瞬间，讲解会上、试驾途中被输出的产品点，竟也变得真实、深刻了起来。就这样，靠着那一脚脚的油门，哈弗二代大狗成功地踩到了我的心坎上，我想对于那些有轻越野需求，且试驾过二代大狗的人而言，同样如此，说出如此确信的话，似乎不需要太多斟酌……

或许为了更贴近原始的野性，回应远山的呼唤，这次哈弗二代大狗将试驾地点选择在了云南腾冲。在脑海记忆中，与这个地点一同出现的关键词，有远征军、驼峰航线；也有《鬼吹灯》中的神奇虫谷、原始森林……这更让我们迫不及待地想开上新车，去一探究竟。

事实上哈弗大狗是2021年才上市的产品，三年左右的时间就第升级到第二代，也显示出长城汽车对市场的反应迅速而积极。而哈弗二代大狗也从原来的紧凑型SUV跨越为中型SUV，在动力和属性上的变化甚至比外观还要更大一些。

外观总是见仁见智的，但每一个看见哈弗二代大狗的人，应该都会认可它所散发出来兼具硬派与复古的野性。这种“自带”的越野属性，让它不同于普通的城市SUV。且就内外设计而言，哈弗二代大狗依旧拥有较高的原创度，相比一代大狗，二者在气质上一脉相承，但细节上还是有不少的变化。

前脸最明显的变化就是前格栅，将一代原来的镀铬三条横辐格栅改为“丛林涧石格栅”，在倒梯形的格栅中设计了28个镀铬亮方块，就像丛林溪流中散落的石块。就个人而言，我倒觉得一代追猎版的哑光黑色粗壮格栅更能展示出力量感，不过也有媒体同行表示，这个格栅让实车看起来更显时尚精致。

更精致化的还有它的大灯，前大灯采用了80颗LED和与豪华品牌一样的厚壁技术，不仅在野外照明效果好，点亮状态下呈狗骨头造型，官方称之为“部落时光骨灯”，与它“大狗”的车名更加匹配。另外，尾灯造型也有所更改，原来倒L型的尾灯改为圆形与长条结合，与前大灯有更好的呼应感。

在车身尺寸上，哈弗二代大狗明显“长大了”、“长壮了”。它的三围来到4705×1908×1780mm，前方采用分体式保险杠设计，越野时能更好地保护车灯，也预留出改装空间；而从后门中间开始到后轮毂，隆起的曲面线条显示出强壮的肌肉感。

同时，它的轴距更是达到2810mm，比一代大狗长了72mm。由于后排地台几乎纯平，加上后排座椅可以调整角度，后排的空间与舒适感得到了保证。

车内的改变同样巨大，最显眼的是一块比一代大狗更大的14.6英寸方形中控屏，下方是一排钢琴式的实体按键。官方宣称这块屏幕亮度1000nit，采用了防眩目、防反射、防指纹的三膜处理，实际测试下来效果很好，各种点击之下也没有见到明显指纹。

另外一处较大的改变是用仿机械式的“凌云翼动”电子排挡取代了一代的水晶旋钮换挡方式，辅以两侧实体按键和仿碳纤维纹理、铆钉装饰。这种机械感十足的挡把理当获得好评，它显然要比旋钮更切合大狗的越野取向。

为了强调越野性质，副仪表板和把手处采用仿碳纤维纹理覆盖，也加入了铆钉元素，这和车外轮眉、挡把处的铆钉相呼应，同样值得点赞。另外，车门置物处专门设计了绑带，这对于真正面对颠簸的野外路况是非常实用的。

就内外来看，哈弗二代大狗是一台你看见了就忍不住跃跃欲试，希望“野一把”的车。相比一代大狗，二代大狗在气质上更加“纯粹”，却也不失精致。例如50W的无线充电、露营驱蚊灯、可以承重50kg的后备箱桌板，在很多细节上，它都是“有备而来”的。

这次的试驾分为道路试驾和场地试驾。其中道路试驾从X195国道驶上打鹰山山顶，随后下山返回腾冲盒子，做场地试驾，全程以非铺装的山路为主，能让我们更好地体验到它的越野能力。

哈弗二代大狗的这台2.0T发动机比一代又有进化，提供385N·m的最大扭矩和175kW的最大功率，排量相同的情况下分别提高了60N·m和20kW，这是个不小的进步。同时，全球首款的横置9DCT变速箱相比一代的7DCT，体积更小效率却更高，动力输出和平顺性也更好。

二代大狗拥有AUTO、经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石9种驾驶模式，可以通过挡把后方的旋钮一键切换。在实际国道驾驶中，我们着重测试了运动模式和标准模式，二者差别较为明显。

二代大狗的油门调校相对灵敏，尤其是低速状态下的提速，动力响应迅速。在运动模式下，一脚地板油可以让大狗轻松完成超车，发动机悦耳的轰鸣不大不小地传入耳中；但转速需要在4000-4300rpm左右，变速箱才会完成换挡。而将时速维持在80km/h上下，仪表盘显示发动机的转速为2000rpm左右，再深踩油门它的响应也相对积极。

而标准模式下，80km/h的时速发动机转速维持在1500rpm左右，这时前排双层夹胶玻璃的效果显现出来，它更像一台城市用的SUV，显得安静从容。二代大狗和一代一样，采用了上下双层的仪表盘，加上HUD抬头显示，读取挡位和所有信息都非常方便。测试过程中为了读取转速信息，在将仪表盘调为“机械模式”显示过程中，发现它能显示信息十分丰富，但逻辑需要摸索熟悉。

作为30万以内唯一带后桥差速锁的承载式四驱车型，越野能力自然是测试二代大狗的重点。在登顶打鹰山的过程中，我们只是将驾驶模式调到了AUTO，一切交由它自行判断。即便是碎石满地的崎岖山路，整个过程没有遭遇任何困难。只是后排的颠簸自然要比前排强烈不少，这时候它镶嵌铆钉的粗壮扶手和绑带显示出了它的强大和可靠。

其实并不需要对24°接近角、30°离去角和200mm最小离地间隙这样的数据解读做太多解读；在中控屏上轻松打开360°全景影像+透明车底功能后，只要避开侧面碎石避免爆胎，我们相信即便是越野新手，也能够相对轻松地应付中度越野场景。

在设置了枕木路、凹凸桥、侧斜坡、驼峰、四驱滚轴和交叉轴6个项目的场地试驾中，才能更好地体现极限情况下，二代大狗的真正通过能力。它的后桥电控机械牙嵌式差速锁能及时锁止差速器，将动力传递到另一侧车轮，也让车辆拥有足够的驱动力脱困。

极限、冒险、热血沸腾，用不可丈量的野心，纵横彩云之巅。2023年3月23日，在云南极西的腾冲打鹰山，3/4刻度潮野座驾——哈弗二代大狗燃油版正式开启“巅峰挑战”全国媒体试驾会。作为狗品类家族第三位新成员，哈弗二代大狗燃油版完美传承了3/4刻度轻越野基因，并在产品力层面实现多维进阶。让来自全国的媒体大咖在国道、山路、轻越野路面等复杂路况，充分领略哈弗二代大狗燃油版刻在骨子里的强悍本色。

普通城市SUV的“禁区，正是哈弗二代大狗燃油版的“乐园”。在此次试驾活动中，哈弗二代大狗燃油版凭借优异的车身通过性、智能电控四驱、后桥电控机械牙嵌式差速锁、9种全地形模式、轻越野巡航等配置优势，为每位莅临到场的媒体老师，展现“狗品类”产品城野纵横的非凡性能。用巅峰实力为那些执着于内燃机、热衷于越野的真爱粉带来最真诚的献礼。

潮野玩咖秘境集结，野到飞起驾趣无限

哈弗二代大狗燃油版所到之处，一切荒野挑战皆为坦途。有人说打鹰山是腾冲最早迎接阳光的地方，当太阳从山背后睁开惺忪的睡眼，透过云层斜斜打出一束束光线，数十公里外的腾冲市区内，试驾车队也完成了集结，准备开启充满野趣的一天。

行至打鹰山脚下，碎石路、凹凸路、炮弹坑等极限越野挑战接踵而至，而这里也是哈弗二代大狗燃油版轻越野性能的最佳试炼场。经过长时间的轻越野试驾后，不少专业媒体表示：“驾驶哈弗二代大狗去越野，本就是一种放松”。

之所以能够从容应对复杂路况，离不开哈弗二代大狗燃油版完备的越野配置和车身通过性保驾护航。车身通过性方面，新车可谓傲视同级，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，最小离地间隙200mm，有媒体表示：“驾驶哈弗二代大狗燃油版就像是输入了‘丛林BUFF’，沟沟坎坎，无惧托底”。

你尽管握紧方向盘，剩下的交给哈弗二代大狗燃油版。为了应对更加极端的轻越野路况，哈弗二代大狗燃油版配有9种全地形模式、轻越野巡航、智能电控四驱系统等实用配置，具备迅捷、精准、平顺的主动加载技术，在试驾途中的碎石、坑洼、沙地等特殊路况，都能够有效减少车辆打滑情况。

值得一提的是，哈弗二代大狗燃油版还搭载了后桥电控牙嵌式差速锁，支持独立物理按键控制，锁止时可实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出，即使面对交叉轴、炮弹坑，哈弗二代大狗燃油版的表现依然稳定，在追求诗和远方的路上，给驾车媒体以强大的底气。

精致空间纵享惬意时光，智能座舱悦享科技驾乘

作为哈弗“狗品类”旗下首款中型SUV，一众媒体对哈弗二代大狗燃油版的野奢内饰也是连连称赞。

12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸中控娱乐屏给人极为科幻的视觉冲击感，基于用户越野的实用性考量，哈弗二代大狗燃油版还采用了加固式越野把手设计，最大承载拉力45kg。有媒体表示：“相比普通的门把手，哈弗二代大狗燃油版能为驾乘人员带来无与伦比的安定感”。

够智能、够懂你，是完美旅伴的基本素养。哈弗二代大狗燃油版搭在了新一代咖啡OS智能座舱系统，内置专业车规级芯片，一语十意仅是它的常规操作。250ms的极速唤醒水平，实现即唤醒即使用，即说话即理解；车机屏幕可见即可说。

极智生活不仅能让你动口不动手，还能让你的乘车时光更富乐趣。在乘车途中，不少媒体打开了双人游戏“飞花令”，语音助手小哈给出令字，如“山、水、花、月”，两位媒体玩家交替接令，说出对应的诗句进行接力。而单人游戏更加丰富，不仅有地理知识问答，还有成语接龙、脑筋急转弯、诗词考评等，自娱自乐也能纵享闲暇时光。

创新配置懂你用车所需，改装空间筑梦野趣生活

投身自然，首先要融入自然。为了给用户带来更具野趣的用车生活，哈弗二代大狗燃油版原厂搭载了铝合金材质的车顶行李架，急刹时安全载重35kg，可实现遮阳天幕、车顶帐篷、车载自行车等多种扩展，既盛得下天边赏月的甜蜜，也托得起孩童多变的兴趣。

细节之处，彰显匠心。洞察到野外露营爱好者的实际用车需求，哈弗二代大狗燃油版还配备了露营驱蚊灯，驱蚊有效直径2米，可持续时长2小时，为喜欢夜间露营的朋友们有效减轻蚊虫骚扰。这款露营驱蚊灯，位于副驾左侧，自带充电卡口和磁吸功能，支持驱蚊、照明、SOS信号灯等5种模式，方便又实用。此外，新车还配备了后备箱桌板，搭配原厂的桌板支架就是一张实用的户外折叠桌，50kg超大承重，轻松摆放露营时的各种食材与装备，0.87m² 的超大尺寸，5人围坐也毫不局促。

野趣生活要有阳光滋养，但不需要阳光侵袭。哈弗二代大狗燃油版搭载了后排遮阳帘，其遮光率高达61%，不仅照顾到了后排媒体乘客的隐私性，还能漏风不漏光，让整段试驾旅途更加舒适自在。此外，很多媒体还表示：“手机满电就是我的安全感的源泉”。对此，为了解决户外手机的充电难题，哈弗二代大狗燃油版的手机无线快充功能，最大功率为50W，不仅适配绝大部分手机品牌，并且比市场上其他车型15W快3倍以上，可实现智能开启，并自带高速冷却风扇，快充不发热。“50W快充功率+通风散热，让汽车的无线充电不再是摆设”有媒体拿起刚刚满电的手机后，一针见血的锐评道。