我个人认为转向和操控部分是这台车相对自身而言比较明显的短板。

首先是方向盘的反馈，拥有3种不同的转向力可以选择，但无论是哪种都不能获得清晰的路感，没有太多的反馈，好在转向力的设定还是挺不错的，润滑、舒服、不卡滞。

而缺点就是转向输入后，到前轴横向抓地力的建立，这中间的延迟是比较明显的，毛估估应该有200ms-300ms。再加上比较模糊的方向盘路感反馈，让我刚开始驾驶F7的时候无法通过反馈来掌握它的指向，但适应之后发现它的指向性还可以，起码与驾驶员的预期是匹配的。

另一个缺点在于操控部分，有人说这台车的操控是30万内最好的，我个人是不太接受这个说法。首先较为延迟的转向就让我觉得它并不是一台偏向操控的车，同时底盘的减震以及衬套我估摸着都是比较软的状态，尤其在通过了一些扭曲路面之后，能明显感受到车身的左右摇摆现象。

针对转向手感，飞凡F7采用了博世旗舰系列BD-EPS转向系统，带来了更为柔和的线性阻尼回馈。此外，该系统的带传动结构还能够有效过滤路面颠簸，消除传动时的微小阶梯感，进一步提升了转向的高级感。

除此之外，飞凡巴赫座舱数字生态进化升级了光维感知建模技术，可识别相邻车辆的刹车灯与转向灯讯号，同时能识别对向车道转向灯；躺式双层电芯，具有UL2580航空级严苛标准权威认证，19项专利，追求零热失控的设计理念，110mm超薄厚度大幅优化车内头部空间；在CUT-IN场景纵向加速度绝对值控制在0.1g以内，实现制动无感、车控丝滑；博世旗舰BD带传动转向系统，让阻尼线性更细化，保留了适当路感与精准转向的同时，手感均匀细腻；在换电过程中还可享受空调送风、座椅按摩、视频播放不间断的不断电体验。

这套AI系统在算法优化过后感知提升了11%，通过“光维感知建模技术”，RISING PILOT感知系统能够实时识别并重构相邻车辆的刹车灯与转向灯以及对向车道转向灯亮起，并且针对特殊位置的刹车灯与转向灯也能够进行识别和重构。

可以识别周围车辆的刹车灯和转向灯，包括识别对向来车的转向灯。而且这些信息不只是自嗨式地放在画面中让你觉得很酷，而是会影响规控的策略，让车辆的判断更接近人类驾驶。比如前方点刹可以通过尾灯来识别，而侧面的cut-in也可以通过转向灯来识别了。

可以识别周围车辆的刹车灯和转向灯，包括识别对向来车的转向灯。而且这些信息不只是自嗨式地放在画面中让你觉得很酷，而是会影响规控的策略，让车辆的判断更接近人类驾驶。比如前方点刹可以通过尾灯来识别，而侧面的cut-in也可以通过转向灯来识别了。