内饰绝对似曾相识，一股浓浓的德系豪华纯电轿车的味道。虽然中控整体造型有借鉴的痕迹，但他的优势是避免了前辈的一些弱点，比如仪表台设计的没有过分偏高，副驾位置增加了国内消费者喜好的娱乐屏，这也让飞凡F7打造出具有科技感的三屏系统，同时，结合后排出风口上方的娱乐屏，实现了行业首创的双向双区独立影院场景，前后排视频可实现三指流转功能。

还是先从前排屏幕说起，仪表盘尺寸是10.25英寸、中控和副驾分别15.05和12.3英寸。屏幕显示清晰度很好，观感上不亚于德系前辈。车机采用2023年主流的旗舰芯片高通骁龙8155，搭载的全新一代RISING OS极智交互系统反应流畅、迅速，主界面布局是时下流行的形式，所有常用APP只放在最下面一行，整个界面支持动态壁纸切换，除自带几张壁纸外其他需要去商城购买。除了前排三块屏幕之外，后排也提供一块8英寸娱乐影音屏，位置设计在后空调出风口上方，可控制内容有爱奇艺视频、音乐以及常规的空调、座椅加热/通风、副驾老板键等后排舒适功能。智能语音识别度无须担心，可实现车内四区域控制，部分功能可以所见即所说。

开头提到飞凡定位将着重突出智能和舒适领域，因此我们将乘坐舒适感也提到重点来讲。F7为衬托座舱的舒 适属性，特意提出了“飞凡巴赫座舱”的设计理念。顾名思义，飞凡在向前辈致敬，从车门内饰板的座椅靠背电动调节按钮、音响喇叭面板、宽大的中央扶手和升降 杯架，到近乎独立的后排座椅，无不从细节和质感上流露出豪华舒适座舱的味道。实际体验后排座椅承托力不错，坐垫长度也足够支撑整个大腿。不过，体验下来全 车最为舒适的是主驾座椅，电动伸缩的腿托让坐垫长度有530-580毫米可用范围，配置上更是全车惟一带座椅加热/通风/按摩以及腰部热石按摩的座椅。

在车内舒适性方面，除了岚图追光外，其余三款车型都配备了三个头枕。其中，飞凡F7的中央头枕和零跑C01的两侧头枕均为固定式设计，不可上下调节。昊铂GT和零跑C01的中间头枕面积虽然不如两侧头枕大，但都有着不错的舒适性，并且能为后排中间乘客头部提供有效支撑。相比之下，飞凡F7后排中间头枕虽然面积大，但和后排中央扶手为一体式设计，不支持上下调节，有些鸡肋。

四款车型的前排中央扶手箱均采用了固定设计，正常驾驶坐姿下均可为驾驶员手肘提供支撑。同时，四款车型的扶手箱都采用了对开设计，便利性出色。

四款车型中，昊铂GT和零跑C01的座椅移动距离未达到同级平均水平，可调节范围表现一般。相比之下，岚图追光和飞凡F7的表现相对更好，能满足绝大多数驾驶者使用。在方向盘调节方面，四款车型的方向盘调节角度均未达到测试过同级别车型的平均水平。另外，在前后可调距离方面，只有昊铂GT和飞凡F7超过了测试过的同级别车型平均水平。

二、USB电源接口配置测试对比

在USB接口方面，零跑C01仅配备了2个USB Type-A接口，无论是数量还是接口种类均较少。相比之下，其余三款车的USB接口数量均达到4个，接口种类也并不单一，均能满足日常使用。此外，飞凡F7的12V电源接口有2个，外接设备时更为便利。

三、车内储物空间对比

车内储物空间方面，对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

四款车型中，只有零跑C01未采用双层镂空式中控台设计，而它的储物能力也不如其他三款车型，除杯架外只有8个储物空间。相比之下，其余三款车型的储物能力都较好，其中昊铂GT和岚图追光的储物空间数量多达16个。

在杯架方面，除了零跑C01的后排没有杯架外，其余三款车型前后排均配有杯架。其中，飞凡F7后排杯架无限位器，细节之处还有提升空间。

后备厢空间对比

后备厢空间方面，飞凡F7在除了后备厢开口最大宽度以外，其余三个维度的数据都超过了同级别车型测试均值，表现要优于另外三款车型，并且该车还采用掀背设计，放入物品时更为便利。此外，四款车型后备厢内部较为规整，实用性表现还是不错的。

四、车内视野测试对比

在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

在前方视野测试中，飞凡F7的测试成绩仅为0.99m，在测试过的同级别车型中处于领先水平。而其余车型的测试数据在测试过的同级别车型中均处于上游水平。

在后方视野测试中，飞凡F7同样表现优异，后方视野所测得的距离为10.6m，后方视野盲区相对较小。零跑C01最终测试成绩为19.28m，在测试过的同级别车型中属于下游水平。

在外后视镜视野范围测试环节中，只有岚图追光的两侧外后视镜配备了双曲率镜片，左/右侧外后视镜视野范围在测试过的同级别车型中均处于上游水平。相比之下，虽然飞凡F7的左外后视镜视野表现突出，但其右侧外后视镜测试成绩仅为17.7°，在测试过的同级别车型中处于下游水平。

五、倒车辅助配置对比

安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，昊铂GT的探测能力相对较强，数值为1.06m。而在持续蜂鸣阶段，昊铂GT同样表现突出，与测试经验值保持一致。相比之下，岚图追光和飞凡F7的前雷达表现虽然不如昊铂GT，但差距不大。而此环节中，由于零跑C01未配备前雷达，所以其没有测试数值，硬件方面有待升级。

后方驻车雷达测试环节中，飞凡F7和零跑C01的探测能力最强，分别达到了1.4m和1.35m，测试成绩优于同级别车型平均水平。相比之下，昊铂GT和岚图追光的最远端距离不及其他两款车型，雷达探测能力偏弱。在最近端方面，昊铂GT表现突出，测试成绩与测试经验值非常接近，而其余三款车型则需要进一步优化。

在影像辅助系统方面，四款车都配备了360°全景影像系统，整体显示较为清晰，并且都支持多角度查看功能。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，飞凡F7原地掉头的最小路面宽度为9.65m，表现处于同级别上游水平。零跑C01原地掉头的最小路面宽度为10.1m，在测试过的同级别车型中处于平均水平。相比之下，昊铂GT和岚图追光的原地掉头的最小路面宽度均接近11m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，日常掉头需要注意。

总结：

本次参与横评的四款车型来自不同的品牌，它们的整体表现都符合预期，但各自也都有需要提升的地方。其中，昊铂GT在原地掉头的最小路面宽度方面表现一般，实际操作时需要预留更多的空间；岚图追光未配备后排中央头枕，有待优化；飞凡F7的后排杯架未配备限位器；零跑C01的车内前、后方视野盲区相对较大，存在一定安全隐患。总的来说，这四款热门中大型轿车的实用性表现互有胜负，至于如何选择，还需要看个人喜好。

后排空间同样备受重视，不仅配备了独立空调，更特别为乘客设置了一块8英寸液晶屏，使后排乘客在控制空调、座椅调节的同时，还能享受视频播放等娱乐项目。

在配置方面，飞凡F7可谓家庭用车的首选。全速自适应巡航、主动刹车、全景影像等主动安全装置，以及电动尾门、远程启动、手机无线充电等实用配置一应俱全。前后排座椅的电动调节温度功能，为驾乘者创造了温暖舒适的车内环境。

车内宽敞的空间更是满足了用户的多元需求，后备箱容积高达446L。特别值得一提的是，后排座椅支持40:60的比例折叠，灵活调整车内布局。即便是身高180cm的乘客，也能轻松拥有充足的乘车空间。

后排的8英寸触控屏在试乘的过程中，确实可以带来更为舒适的后排乘坐体验。后排乘客可通过后排触控屏实现空调调节、切歌等操作，也给了后排乘客部分自主权。

飞凡F7的车身尺寸为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。实打实的中大型车的尺寸。在实际乘坐体验中，飞凡F7的后排拥有更为舒适的腿部空间及头部空间，配合上超大的全景天幕，即使是满员乘坐，后排也不会有太大的压抑感。

值得一提的是，飞凡F7在后排也配备了座椅靠背的调节功能，前后角度可调也给了乘客更多的选择。

再来看一下配置方面，飞凡F7为前排提供了43英寸三联屏，同时还为后排提供了一块8英寸娱乐屏，新一代RISING OS极智交互系统还集成了大量的主流娱乐APP，同时提供有更为智能化的语音识别功能。因此，长途出行时，无论是前排还是后排都能获得丰富的娱乐体验，同时智能化的AI语音服务还能简化操作流程，让车主专心驾驶。值得一提的是，车机系统不仅具备无感连接功能，而且还不限手机品牌，让用户时刻都能享受到自由便利的互联体验。同时，巴赫沉浸矢量音效技术将音效3D化，语音提示、影音娱乐都能带来沉浸式的全场景体验。

飞凡F7的外观设计源自红点奖设计精髓，在超高颜值的基础上，拥有低至0.206Cd的风阻系数。5米车长加3米轴距的车身尺寸，给予驾乘者宽敞充裕的车内空间。车内配备飞凡巴赫座舱，全车全座搭载以人体工程学守护腰椎健康的飞凡巴赫座椅，后排座椅在半独立式设计的基础上采用同级最长座垫、最厚填充及最大中央扶手，结合靠背电动调节、加热通风、“老板键”等功能以及与人体接触部位的亲肤设计，完美胜任公务接待场景，为后排乘客带来贵宾尊享半独立空间。前排43英寸宽幅真彩三联屏和后排8英寸娱乐影音屏的组合而成的“RISING MAX 3+1前后巨幕”，以三指飞屏、多屏互动的SS级屏霸视觉体验以及贴身智能语音交互，诠释领先同级的智能交互体验。

就产品本质而言，20万级纯电轿车除了带来新能源体验以外，更要兼顾家用场景需求，而空间，便是决定其表现好坏的关键。尺寸方面，飞凡F7车长达到5000mm，轴距为3000mm，在优化后排乘坐体验之余，后备箱的装载能力也得到提升。与此同时，飞凡F7还全系标配了主副驾电动座椅，前排座椅加热/通风（仅驾驶位），展现出“享受平权”的舒适实力；而支持加热/通风的“巴赫贵宾后排”，则能营造出媲美商务车的尊享体验。

当然，飞凡F7在科技属性层间也毫无保留，这点在内饰设计上便有所体现。直观来看，飞凡F7全系标配了10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸中控和12.3英寸副驾娱乐三联屏，以及后排8英寸液晶屏，能够开拓出丰富的便捷、娱乐场景；同样下探至入门级车型的360度全景影像、L2级驾驶辅助功能，也能够满足普通人对未来用车生活的想象。凭借着“舒适科技”标签，飞凡F7在纯电轿车市场牢牢占据着一席之地。

前排的那块大屏幕和后排的娱乐影音屏，仅让驾乘者在行驶过程中享受影音娱乐，同时也提升了驾乘的便捷性与舒适度。对比同级别的其他座驾，这样的配置实属罕见，展现了飞凡F7的诚意与实力。

座椅的设计也让我印象深刻，坐上去就感觉脊椎都被照顾得很好，长时间开车或坐车也不会觉得累。后排的空间也很大，坐三个成年人也不觉得挤，家里人都说好。

飞凡F7都市版不仅在硬件上表现出色，更在软件上做出了创新。前排43英寸三联屏+后排8英寸娱乐影音屏组成的“RISING MAX 3+1巨幕系统”，为用户带来了极致的视听享受。同时，配合中汽研“舒适之星”历史最高分的脊椎友好人体工学巴赫座椅、飞凡巴赫贵宾后排，半独立私密设计带来宽敞的空间体验，自带晕车舒缓功能、飞凡湾域驾驶系统，共建越级舒适的“飞凡巴赫座舱”。

飞凡F7以舒适出行为源点，基于智能舒适理念，为用户解锁更多松弛时刻。车型前排配备43英寸三联屏，后排则有8英寸娱乐影音屏，组成了引领潮流的“RISING MAX 3+1巨幕系统”。结合中汽研“舒适之星”历史最高分的脊椎友好人体工学巴赫座椅、飞凡巴赫贵宾后排的半独立私密设计，宽敞的空间体验让您倍感舒适。