既然是要迎接“地球村”八方来客，那么汽车的舒适性自然不能落后。飞凡F7搭载上汽集团自研的高端座椅平台，打造了基于人体工程学原理的“飞凡巴赫座椅”。该座椅设计以保护腰椎健康为主要目标，将座垫进行了加大加厚处理，极大地提升了驾乘舒适度，为车内乘客带来了更优越的驾乘体验。值得一提的是，该飞凡巴赫座椅还获得了中汽研“舒适之星”历史最高分的荣誉。

飞凡F7的后排座椅采用了半独立式设计，座椅长度达到了496mm，座垫厚度更是达到了同级别最高的40mm。此外，其后排座椅还配备了靠背电动调节、加热通风等多项功能，并采用了亲肤的接触面设计，更贴合乘坐者的同时还带来了全面的舒享功能，让压力分布更加均匀，进一步提升了整体乘坐舒适性。

补能迅速，换电体验舒适

为了更好的保障用车的补能需求，带来完美的用车体验，飞凡F7还将在进博会的场馆附近设置专属换电站。在换电补能方面，飞凡F7本就具备两分半的换电速度和换电全程不断电的优势，最大程度上的保证乘客等待时间的最小化，为礼宾带来更加愉悦、舒适的用车体验。

作为中大型电动轿车市场的一员，飞凡F7具备高颜值设计、飞凡巴赫座椅、舒适迅速的补能等多重亮点，为驾乘者提供了非凡的智能舒适性体验。种种优势不仅让飞凡F7得到了消费者的高度认可，更被选为进博会官方指定接待用车,为全球嘉宾带来舒适优质的服务。

飞凡F7的巴赫座舱设计和舒适性能在20万级别的汽车市场中独树一帜。通过巧妙的座舱设计和细致的舒适性体验，飞凡F7为驾乘者带来了不一样的驾乘享受。同时，其实惠的价格更是成为了消费者的热门选择。如果你在寻找一款性价比极高的纯电动轿车，飞凡F7绝对是不容忽视的超值之选。

飞凡F7不仅在舒适性和动力性能方面表现出色，其性价比也是吸引消费者的一大优势。相对于其他同级别的电动车，飞凡F7的售价更加亲民，在限量钜惠季下可以得到至高立减3万2的优惠。此外，飞凡F7提供的空间和配置也非常出色，完美地满足了消费者对于中大型电轿车的需求。

除了设计层面，座椅本身的强度和刚性不仅影响着座椅的乘坐舒适性，还和振动NVH有关系，简单来说，座椅的刚度越好，这个座椅在乘坐时面临的负面影响就越小。即便是小到座椅这样的一个大家水平差不多的系统，飞凡F7也丝毫没有放过，座椅骨架刚性超出国标30%，这也侧面证明了这套座椅的实力。

另外，为了让这套座椅更加具备竞争力，飞凡F7巴赫座椅的模块化设计，让其拥有良好的拓展性，像加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托等等都是得益于模块化的组成。

当然，理论终归是理论，最终还是要看实际的应用。在飞凡汽车的实验室，针对座椅的整体压力分布做了一次试验，而飞凡F7的压力分布非常的均匀，也就是说，日常我们坐下来的时候，屁股受到的压力是相同的。而很多竞品压力相对会集中在某个部位，在长时间的驾驶过程中，就非常的容易发生疼痛和疲劳。值得一提的是，飞凡F7的这套座椅，和百万计别行政轿车扛把子几乎一摸一样。也就是说，你只要花上五分之一的价格，就能享受到顶级座椅的舒适性。

针对座椅舒适性评价与认证的中汽研“舒适之星”测试中，飞凡F7成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，这一荣誉也更加印证了，玩座椅，飞凡才是真的厉害。

在这个多元化的新能源时代，有追求智能化体验的，也有追求性能操控的，但却少有人将重心投入到乘坐舒适性体验上。

说到乘坐的舒适性，无疑被不计其数的企业大佬青睐的奔驰S级、迈巴赫是最有代表性的，在当下的新能源车里，有这样一款中大型纯电动轿车号称搭载了“巴赫座舱”，跟我们熟悉的迈巴赫仅一字之差，它就是——飞凡F7！

对于汽车乘坐的舒适性，能够直接影响到的因素，无非就是空间、座椅以及悬挂。那么搭载了“巴赫座舱”的飞凡F7，其乘坐舒适性是不是也向迈巴赫看齐了呢？我们就按上述提到的几个要素来评判一下。

一：空间

在车身尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000×1953×1494mm，轴距3000mm。车身尺寸数据，比同级别的长安启源A07（4905×1910×1480mm，2900mm）、昊铂GT（4886×1885×1449mm，2920mm）、极狐 阿尔法S（4980×1960×1599mm，2915mm）等车型都要更大，这也为其打造车内大空间有了更充足的发挥余地。

以身高175cm为例，前排主驾头部空间还剩余1拳4指，后排乘坐腿部空间有3拳的余量，头部还有1拳3指的空间余量。显而易见，有了车身大尺寸的支持，飞凡F7带来了宽裕的车内乘坐空间表现。

二：座椅

号称搭载“巴赫座舱”的飞凡F7，首搭上汽全新自研的座椅平台，其具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。座椅了采用人体工程学设计，前排拥有10层复合靠背和8层复合坐垫，后排则有8层复合靠背和8层复合坐垫，可以让座椅贴合人体的每一处肌肤，同时其由软及硬的三层泡发填充措施，又保证了出色的支撑性和虑振性。

为了满足不同身材的用户，飞凡F7座椅的最低高度可下降28mm，使得前排垂直空间能够达到99cm，让每一位驾驶员们都能找到一个舒适的坐姿。另外，F7的座椅骨架的刚性还超出了国标30%，能带来更好支撑性的同时，也为乘客安全打下了坚实基础。而功能性方面，飞凡F7的“巴赫座椅”也是点满了，像加热、通风、按摩、电动腿托、电动腰托等样样具备。

当然，空口无凭，飞凡F7还做了假人测试实验，其“巴赫座椅”接触面积达到了1775.81cm²，这什么概念？奔驰S级座椅的坐垫接触面积都只有1774.19cm²，也就是说，飞凡F7的座椅包裹性比奔驰S级还要好。此外，在95%标准的压力测试中，F7座椅平均压力为0.42N/cm²，这一数值，也几乎看齐奔驰S级（0.39N/cm²），其舒适性可见一斑。

不止于此，飞凡F7这套座椅还是为中国消费者量身定做的，为此，上汽开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，构建了涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库，并对脊柱承托进行针对性优化，使得这套座椅能够让国内几乎每一位驾驶者都能得到最舒适的乘坐体验。

三：悬挂

在悬挂部分，飞凡F7搭载了前双叉臂后五连杆独立悬挂，能够过滤掉颠簸路段大部分震动的同时，减少车内共振，创造平稳舒适的车内乘坐体验。

值得一提的是，飞凡F7的隔振率达到了95%，赶上了豪华D级车的隔振表现，同时，该车还具备晕车舒缓系统，能够有效舒缓30%-50%的晕车症状，单凭这一点，都少有豪华D级车能做到吧。

不仅如此，飞凡F7这套“巴赫座椅”还经过了耐久测试，在经历一系列高强度假人耐久测试中，座椅磨损、褶皱、断裂、异响、塌陷等情况均未出现，可见，其可靠性和使用寿命都要比同级更出色。

整体看下来，飞凡F7为了提升乘坐舒适性体验，确实是下足了功夫，很多地方不只优于同级，甚至说它向奔驰S级看齐都不为过。关键是，这样一款中大型纯电动轿车仅仅只是20万出头的售价，现在还有限时优惠至高立减3.2万元，这不仅是给了用户一个舒适的座驾，还给了用户一个舒适的价格，真是够“卷”的。

最后总结

在这个智能化的时代，新能源的“宠儿们”都在搞智能辅助驾驶、智能座舱的大屏幕的时候，能让用户最直观体验到的乘坐舒适性往往被大家忽视了，这些看似基础的功能配置，却是最需要技术去沉淀的。像奔驰S级、迈巴赫这些“大佬”级别的车，都是经过百年历史的沉淀，才能做到今天这样，成为各大企业老板们出行的必备座驾。

作为一名普通消费者，我非常注重驾乘舒适性。最近我试驾了飞凡F7，它的极致舒适的巴赫座舱给我留下了深刻的印象。

首先，飞凡F7的座椅采用了高品质材料制成，提供了良好的支撑和舒适感。座椅还配备了多项电动调节功能，包括座椅加热、通风和按摩等功能，让我在寒冷的冬天也能享受到温暖的驾乘体验。此外，飞凡F7的前排座椅还配备了多区域自动恒温系统，可以根据我的个人需求自动调节温度，让我在不同的气候环境下都能享受到舒适的驾乘体验。

其次，飞凡F7的内饰设计也非常出色。中控台采用了大面积的软质材料包裹，手感非常舒适。同时，中控台上还配备了一块12.3英寸的大屏幕，显示效果非常清晰，操作起来也非常方便。此外，飞凡F7还配备了多项智能科技配置，如L2级别的自动驾驶辅助系统、自动泊车、车道偏离预警等，提升了驾乘舒适性和便利性。

作为一款20万级的中大型纯电轿车，飞凡F7的性价比非常高。它拥有超过600公里的综合续航里程，可以满足大部分用户的日常出行需求。同时，飞凡F7还搭载了一台最大功率为160kW的电动机，0-100km/h加速时间仅需4.5秒，性能表现非常出色，此外，飞凡F7还配备了多项智能科技配置，如L2级别的自动驾驶辅助系统、12.3英寸全液晶仪表盘和中控大屏等，提升了驾乘舒适性和便利性。综合来看，飞凡F7是一款超值之选，无论是从舒适性还是性价比方面都是一个不错的选择。

对于舒适性来说，飞凡F7的表现也非常出色。首先，它的座椅采用了高品质材料制成，提供了良好的支撑和舒适感。其次，飞凡F7还配备了多项舒适性配置，如自动空调、多区域自动恒温、前排座椅加热等，让用户在不同的气候环境下都能享受到舒适的驾乘体验。此外，飞凡F7还采用了全新的底盘调校技术，悬挂系统表现更加稳定，行驶过程中能够有效地吸收路面颠簸和震动，提高了驾乘舒适性。

总的来说，飞凡F7是一款性价比极高的中大型纯电轿车，不仅拥有出色的性能和智能科技配置，而且在舒适性方面也表现出色。如果您正在寻找一款20万级的超值座驾，那么飞凡F7绝对是一个不错的选择。

汽车界公认的座椅最舒适的是奔驰，这才有“开宝马坐奔驰”的说法。然奔驰到底怎么个舒适法，少有人能说清楚。而业界评价汽车座椅舒适性，一般有静态舒适性、动态舒适性和人机工程三个指标。

为此，我们不妨参考中汽研“舒适之星”座椅评价标准。“舒适之星”涵盖座椅支撑性、缓冲减振性、人体工学符合性、姿态保持性四大维度，压力分布、静载特性等9个类别，共计63个项目的测试体系，一定程度上解决了汽车座椅舒适性评价领域长期存在的评价指标定义模糊、评价方法主观且尺度不统一的问题。

而飞凡F7成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型。从检验报告中，可以看出无论是面向小个子女性的5%标准、还是面向大众身材的50%标准、以及面向大块头人群的95%标准，飞凡巴赫座椅的靠背与坐垫都在最大压力、压力面积、对称性三个方面表现出色，30个子项目全部获得满分。

在95%标准的压力测试中，巴赫人体工学座椅平均压力仅有0.42N/cm²，这一数值与被广泛视作标杆的现款奔驰S级车型几乎一致，巴赫座椅的舒适性由此可见一斑。

而除了压力分布均匀，飞凡F7的座椅静刚度与冲击吸能能力测试成绩也达到了满分。意味着座椅对人体有更好的支撑性与滤振性，乘坐舒适度更高。

座椅想要造的舒适 也是一门学问

吉利的李书福曾说过“汽车就是四个轮子和一套沙发”。但显然这不是一套普通的沙发，因为汽车是移动的，汽车座椅不可避免地会经常受到来自各个方向的惯性冲击，所以它不可能像沙发那样做得足够柔软和平坦，否则人坐上去就和坐船一样，遇到点颠簸就会摇晃的厉害，这就考验汽车座椅的动态舒适性。

虽然汽车座椅动态舒适性早就是国家强检项目了，国标QC/T55中明确规定了汽车座椅动态舒适性试验方法。但就我了解，国内对动态舒适性的自主研究能力并不强，目前国内汽车座椅基本都是交给供应商开发设计，知名的有延锋江森、李尔、格拉默以及宏立至信等，整车系统和座椅还处在各自单兵作战的状态。这也就导致了即便采购了品牌企业的座椅产品，也始终不得其法，依然会出现各种各样的问题。

例如坐高与车型不匹配，主要是过去燃油车的座椅不能很好匹配现在的新能源车；再或者同一款座椅，匹配不同悬架调校的车型，减振能力不同，乘坐感也是不同的。

这一方面，飞凡F7就体现出了优势。它搭载了上汽全新自研的高端座椅平台，该平台的设计就是为了解决当前电车由于底盘厚导致的高坐姿和小空间（头部空间），以及人机工程不合理的问题，所以此平台开发之初就具备着低座高、模块化的技术亮点。

从静态体验来看，置身F7车内，完全没有那些“轿车车身、SUV坐姿”的轿跑EV车型的“高姿态”感，官方称其座椅最低高度下降28mm，所以整体与燃油车上的坐感高度重叠，确实能从坐姿根本上起到提升驾乘舒适性的效果。

再比如，为了解决长久坐车“腰痛”的问题，巴赫座椅从系统维度提出解决方案，例如座椅断面高度设计和70mm厚的软发泡层尽量贴合人体曲线，8层复合坐垫尽量让乘坐压强均匀。

更重要的是，现在少有汽车座椅会考虑共振问题，而飞凡F7也将频率工程考量融入座椅舒适度。研究表明，人体对4~12Hz频率的振动最为敏感，轻则容易引起疲劳，犯困，重则产生头晕、呕吐等反应，而路面的激励频率与轮胎的转频主要分布在0-15Hz范围内，正处在人体不耐受范围上。

为此，巴赫座椅通过6个位置的结构加强（如座垫MTM＞45mm，靠背MTM＞35mm等措施），实现将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围。简而言之，能减轻你的晕车感。

除此之外还有人体工程学设计，据说关于这方面奔驰还有个故事：2010年的一天，戴勒姆首席执行官Dieter Zetsche在试乘奔驰S级轿车的样车，当他坐在后排座位后靠时，意识到座椅放倒的幅度不够大。他认为作为一款豪华级车，这是丝毫不能忍受的，不能第一排豪华第二排就掉价。因此奔驰工程师们设计出了一款可以后仰43.5°角的后排座椅，作为长轴距版S级车型的选配。

不可否认奔驰开了个好头，如今再来看，很多车型后排座椅靠背角度都已经支持可调节了。

而飞凡F7也可以自豪的宣布，他们专门针对电动车人体坐姿进行了角度优化。因为经人体工学验证，座椅角度越小，其乘坐舒适度越高。为此巴赫人体工学座椅角度优化为16.383°，传统燃油车座椅角度普遍为18.229°。

为了进一步从专业维度提升座椅舒适性，飞凡F7还建立了首套全指标的中国人体格特征的数据库，能有效的针对中国人体生理结构进行设计方案优化。这些都充分体现了其“因地制宜”和“以人文本”的设计思路。

除了舒适 功能和安全也很重要

虽然汽车座椅的舒适性处在非常重要的位置，但安全性也不可忽视。据了解，飞凡F7座椅骨架刚性超出国标30%，这不仅为乘员安全打下了坚实的基础，也为电动汽车用户带来了更好的抗g值冲击的支撑表现。

此外，功能方面，一款豪华座椅不可避免地要在功能上体现出优越性。但既要把座椅做的薄，又要集成众多功能，还要保证舒适性，这也是一大挑战。

而飞凡F7这套座椅平台自然在设计之初就考虑到了这些问题，目前，飞凡F7主驾座椅所搭载的诸如通风、加热、按摩和“热石理疗”等功能均得益于专属座椅平台的模块化设定，虽谈不上标新立异，但至少可以大幅改善主驾用户的驾乘舒适性。它还预留了充足的接口与空间，可以在今后灵活拓展更多的功能模块。

所谓“舒适之星”是一项设计了涵盖座椅支撑性、缓冲减振性、人体工学符合性、姿态保持性四大维度，压力分布、静载特性等9个类别，共计63个项目的测试体系，弥补了座椅舒适性客观测试方法与评价指标的缺失。

这项体系把感官的抽象体验具象化为数据的形式从而能让座椅的舒适性客观化。

优秀的人体工学与乘坐舒适性背后都是一系列大量数据的积累与实证，除了评测体系的数据化、客观化，飞凡F7巴赫座椅的开发原点同样基于客观数据——上汽联合国内标准化权威机构，依托三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，并由此构建了涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。

基于这套数据库，飞凡汽车打造出了巴赫座椅。

其四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层能够尽可能贴合背部曲线；结合580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，假人标准测试中,巴赫座椅接触面积达到了1775.81cm²，同级领先，达到了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积，为用户带来更好的承托性。

除了优秀的人体工学，飞凡F7巴赫座椅还基于专属高端电动汽车座椅平台打造，针对电动车特性做了定制优化。

什么是电动汽车座椅平台？

说到平台，我们知道汽车分为油车和电车平台，但是汽车座椅也应该有油车和电车之分，因为两者结构不同，座椅放置导致的座椅舒适性也会不同。

这就是为什么汽车制造商一直在努力提升车内的舒适性能。飞凡F7正是这一追求的杰出代表。作为一款中大型豪华纯电轿车，飞凡F7注定了要在舒适性方面创造新的标准。从座舱到座椅，从娱乐系统到隔音性能，飞凡F7无不追求卓越的舒适。

在飞凡F7的座舱里，您将会体验到一种前所未有的舒适。这里有一个名字，叫做“巴赫座舱”。这个名字并不只是一个品牌，更是一种对于座舱舒适的极致追求。坐进飞凡F7的座舱，您会感到仿佛置身于一个豪华轿车的内部。而这不仅仅是感觉上的，巴赫座舱的每一个细节都为舒适而生。

让我来分享一个我的舒适经历。曾经，我和家人计划了一次自驾游，这是一个充满美好回忆的旅程。然而，在一辆普通车上度过了大部分的旅程，座椅硬，噪音大，让我们感到非常不舒服。直到我们换成了一辆飞凡F7，一切都改变了。巴赫座舱的座椅不仅仅是舒适，更是人体工学的杰作。长时间的驾驶也不再是疲劳的体验，反而成为了享受。这就是飞凡F7的巴赫座舱所带来的神奇。

让我们回到现实，舒适固然重要，但价格也是我们购车时需要考虑的一个重要因素。飞凡F7作为20万级中大型电轿车，不仅提供了卓越的舒适性能，还给了消费者一个难以置信的价格惊喜。

限量钜惠至高立减3.2万，这是飞凡F7所提供的一个独特机会。在当今的汽车市场，要找到一辆中大型电轿车，既能够满足舒适的需求，又能够在价格上给予如此巨大的优惠，几乎是不可思议的。然而，飞凡F7做到了，它成为了20万级别中大型电轿车的超值之选。

每个人都有不同的舒适定义。对有些人来说，舒适可能是在车内欣赏音乐的时光，对于另一些人来说，舒适可能是在车内与家人一起度过的时光。飞凡F7无疑可以满足各种不同的舒适需求。

在我看来，舒适的时刻通常发生在车内与家人朋友一起旅行的时候。那一刻，我们会分享笑声、故事和美好的回忆。而飞凡F7的宽敞空间和豪华内饰，正是打造这些难忘时刻的理想选择。

飞凡F7，不仅仅是一辆汽车，更是每个人都曾经追寻的舒适座驾。它以巴赫座舱为代表的卓越舒适性能，以及难以置信的价格优势，让更多人能够拥有这个舒适的梦想。每个人都曾经有过车内的舒适时刻，而飞凡F7，正是为了让这些时刻变得更加难忘而生。

飞凡F7，一款以舒适性为核心的中大型豪华轿车，在设计和技术上都有其独特的魅力。犹如飞凡F7的傲人身材，它所带来的舒适感从内到外都让人惊叹不已。

走进飞凡F7，首先映入眼帘的就是那前排43英寸三联屏，犹如影院般的视觉盛宴，为您的行车旅程增添无限乐趣。而8英寸后排娱乐影音屏，更是让后座乘客在享受愉悦时光的同时，也能沉浸在自己的小世界里。这些大屏不仅功能强大，而且设计独具匠心，让每一次触碰都成为一次愉悦的体验。

作为一款以舒适性为主打的车型，飞凡F7在座椅方面的表现同样出色。其座椅经过精心设计，结合人体工学理念，为乘客提供全方位的支撑和舒适感受。特别是脊椎友好人体工学巴赫座椅，更是飞凡F7的一大亮点。座椅经过严格测试，获得了中汽研“舒适之星”历史最高分，从而确保每位乘客都能享受到舒适的乘坐体验。

除了座椅方面的卓越表现，飞凡F7还通过其他方面的专业设计，进一步提升了整体舒适性。例如，车辆的隔音效果得到了极大的优化，无论是高速驾驶还是城市行驶，您都能享受到静谧的空间。此外，车辆还搭载了晕车舒缓功能，对于那些容易晕车的乘客来说，这一功能无疑是一大福音。

从专业角度来看，飞凡F7的舒适性优势不仅仅体现在座椅和隔音方面。车辆的驾乘体验同样值得称赞。飞凡F7对底盘进行了精心的调校和优化，以提供更加平稳、流畅的驾驶体验。此外，车辆的智能驾驶辅助系统也处于行业领先水平，从而进一步提升了驾驶的安全性和舒适性。