昊铂SSR功率

动力方面，昊铂HT采用单电机后驱动力，最大功率250kW，峰值扭矩430N·m。官方0-100km/h加速时间为5.8秒。同时配备VDC 2.0电控和多种驾驶模式。续航方面，还将提供750km、670km、550km三款续航版本。并配备800V高压快充模块，昊铂官方称：采用800V快充后，昊铂HT可实现充电10分钟续航450㎞。此外，昊铂HT还支持3.3kW对外放电功率，可满足家庭露营场景需求。

此外，昊铂另外两款车型昊铂SSR和昊铂GT也在此次广州车展前亮相。昊铂SSR售价区间为128.6-168.6万元。新车采用两挡四合一高性能电驱动总成，并采用900V高压碳化硅芯片，搭配全栈自研Edrive 3.0智控系统，其中全车三个电机提供超过900kW的最大功率及轮上12000N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间1.9s。

昊铂SSR使用的是三电机驱动（前桥单电机+后桥双电机），后桥双电机带有双挡位，可实现了单挡单电机、单挡双电机以及双挡双电机三种模式。新车系统最大功率1225马力/22000rpm，最大扭矩1230N·m，在这套动力系统的加持下，其百公里加速达到了夸张的1.9秒！

为了更加平衡前后配重，新车电池包放在了前后轴之间，纯电续航里程可达到506km(CLTC）。另外，昊铂SSR除了配备SDC智能可变阻尼减振器，同时搭载了ELSD电子限滑差速器和R-EPS转向器，应用AICS智能底盘系统优化动态平衡，以提升整体的操控性。

▲极氪001 FR

售价：76.9万元起

极氪001 FR是基于极氪001打造而来，有着近5米的车长和3米的轴距，这种大尺寸+较高的定位注定其不可能走极致轻量化的路线了，外形方面更多的是在细节上进行一些轻量化，比如前唇、侧裙、后扩散器、后扰流板都使用了碳纤维等等，同时该车还配有前10活塞后4活塞卡钳+Brembo碳陶瓷制动盘。

为了达到超强加速能力，极氪001 FR直接用了四个电机驱动，每台电机负责驱动一个车轮，前双电机使用平行布局，后双电机采用同轴布局。其中，双前电机最大功率422马力，双后电机最大功率为843马力，系统综合最大功率为1265马力，官方实测百公里加速2.02秒！

新车还提供超频模式（启动后车辆的最大功率将会提升10%）、搭载四轮扭矩矢量控制（ZVC）系统（独立控制每个车轮的扭矩输出），未来新车还将带来“莱科宁模式”，该模式就是由著名F1赛车手莱科宁亲自调校，日后会通过OTA的方式进行推送。

极氪001FR的特点在于它不仅跑的够快，还能坐5个人，内饰使用了和普通版相似的家用化设计，且搭载了8295智能座舱计算平台以及卫星通信技术，所以它既能让你体验到激情彭拜的加速快感，也能让你在马路上开着它，悠然的听着小曲。

▲路特斯EMEYA

售价：百万级别

路特斯虽然不是国产品牌，但被吉利收购之后，开启了电动化征程，这些电动化产品完全可看成是“中国造”。继之前的路特斯ELETRE上市后，目前品牌旗下纯电超跑路特斯EMEYA也正式在国内首发亮相。

新车三围5139/2005/1464（1467）mm，轴距为3069mm，已经达到了中大型轿车级别，虽然官方将它定位电动超跑，但从我们理解来看，它更像是一台主打家用的轿跑车，因此它没有超跑那种过于炫酷的设计。

新车外形方面有着明显溜背，且用了电子后视镜+电动扰流板，日后还可以选装碳纤维车顶、碳纤维雷达盖板以及碳陶刹车盘等。内饰方面就是比较典型的家用车风格，用料和科技感展现的都很不错。

路特斯EMEYA将搭载双电机（前电机最大功率225kW/后电机最大功率为450千瓦），且匹配有2挡变速箱，2.78秒可完成破百，CLTC续航里程可达600km。新车无论是外形还是性能，似乎和上文所说的超跑都差了点意思，新车优势在于有着很强的品牌背书，未来必然也是个百万级的产品，将于明年正式投产。

动力上，昊铂SSR搭载的是两挡四合一高性能集成电机驱动和900V碳化硅芯片，最大功率900kW，最大扭矩是1230N·m，同时零百加速时间仅需1.9秒。

昊铂SSR中的“SSR”代表的是Super、Sport和Race，每个字母都与运动性能息息相关。与当年的“美人豹”相比，昊铂SSR被叫做“第一跑”绝对实至名归——作为百万级纯电超跑，昊铂SSR有着足够强悍的性能，其Ultimate赛道版零百加速最快可以达到1.9秒，其标准版车型零百加速也能达到2.3秒。这样炸裂的加速性能，得益于昊铂SSR使用的是前后三电机系统（前轴单电机、后轴双电机），其系统的综合功率超过了900千瓦，综合扭矩超过12000N·m，这也是绝对意义上的超级跑车动力水平。与此同时，昊铂SSR还有ELSD电子限滑差速器以及SDC智能可变阻尼减震器等等，配合REPS转向器，无论是操控还是动力都很靠谱。

在外观设计上，昊铂SSR采用了类似中置引擎超跑的设计风格和蝶翼门的开门方式。尽管作为纯电超跑的它并不需要考虑发动机的位置，但这样的造型不仅符合消费者对于超跑的认知，也在降低风阻上颇有助益。与“牛”“马”相比，昊铂SSR在尺寸上显得有些小巧，其长宽高分别是4556/1988/1230毫米，相对更短的车身长度，对车辆的动态表现可能带来积极的影响。此外，昊铂SSR配备了埃安弹匣电池系统安全技术，极大的提升了昊铂SSR的安全性能。

过高的车身重量，是纯电车驾控逊色于传统小钢炮的最重要原因，而昊铂SSR为了克服这一点，车体使用了碳纤维单壳体结构，不仅减重明显，车身更拥有50000牛·米/度的扭转刚度。另外，0.146Cd风阻系数，更是低到让人咋舌。

在强悍到让人尖叫的性能背后，昊铂SSR第一次让“超跑”的门槛如此之低。昊铂SSR标准版售价128.6万元，赛道版168.5万元。虽然仍超过百万元，但同样价格只能买到AMG C63、或者是一辆保时捷……以前所未有的价格，提供行业顶级的性能，可以说，在昊铂SSR诞生之后，曾经绝对“小众中的小众”，只为亿万富豪而生的超跑，将成为中产阶级也能触摸得到的现实。从这一角度来说，昊铂SSR可谓意义非凡——就像中国手机、家电曾经实现过的那样，超跑的传统市场为之颠覆，也不是没有可能。

100%中国制造，汽车工业的未来在东方

更重要的是，昊铂SSR还是第一款真正意义上100%中国制造的超跑。它不仅代表了中国汽车工业的顶级技艺与匠心，还要将中国汽车推上电动超跑的巅峰！

汽车是现代工业的皇冠，而超跑就是皇冠上的那颗宝石。打造一款超跑，难度比打造一款普通汽车难N倍。以往，超跑技术一直都掌握在跨国车企里，而昊铂SSR却突破了看似牢不可破的壁垒。

助力昊铂SSR的，是广汽十多年的研发积累打下的坚实基础。背靠“三国五地”全球研发网，广汽早在2013年起就致力于新能源核心技术的研发，如今已成为全球率先实现EV+ICV全栈自研的车企。

一年前的9月15日，Hyper昊铂品牌首次发布，“昊铂科研实验室”也在这一天成立，汇聚全球最顶尖的科研力量，在新型电池、电机驱动、空气动力学设计、新型材料等领域开展最前沿的技术研发。

短短一年间，Hyper昊铂密集发布了一系列的行业领先技术，以技术全面大爆发的科技井喷态势，展现出了这个中国品牌强大的研发实力。从航空级轮胎到枪击不起火电池……在昊铂科研实验室的助力下，Hyper昊铂的科技加速度，更甚于昊铂SSR的加速度。

2022年10月，Hyper昊铂正式量产发布领先行业一代的高端纯电专属平台AEP 3.0。在继承AEP 2.0长续航、大空间、高安全特性的基础上，第三代平台在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，还率先引入超跑科技。同年11月，Hyper昊铂全新一代的星灵高端电子电气架构也如期而至。该架构行业集成度最高，不仅通过全球最强的多融合智驾感知系统及航天级星基融合定位技术，为用户带来全天候安全智驾，还能实现硬件即插即用，软件常用常新。

昊铂SSR搭载的两挡四合一高性能集成电驱，克服了叠加电机带来的体积与重量矛盾，在实现轻量化同时突破了扭矩壁垒及优化功率输出；而昊铂SSR配备的航天级长纤维碳陶盘，则解决了国外短纤维容易脱落问题，制动效能稳定，比铸铁制动盘减少20-30公斤的重量，助力车身实现进一步的轻量化。

在10月9日晚，昊铂Hyper SSR正式上市，新车共推出三款车型，售价区间128.6-168.6万元。值得一提的是，昊铂是广汽埃安旗下全新高端品牌，Hyper SSR是昊铂旗下第二款车型，定位纯电超级跑车，搭载前后三电机，最大功率达到1225马力，百公里加速时间仅1.9秒，相比特斯拉Model S Plaid版还要强。

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国产超跑

一听“国产超跑”四个字，车少跟大多数朋友一样，只会把它当作笑话。毕竟，超跑可是汽车工业皇冠上的“明珠”啊。但是，仅从账面信息来说，昊铂SSR撑得起超跑之名。

首先，昊铂SSR外观上充满空气动力学元素，低矮的车身姿态、极致的车身线条和显眼的升降尾翼，和当前的燃油超跑如出一辙。镂空程度极高的碳纤维轮毂及尺寸极大的碳陶刹车，也在凸显昊铂SSR的超跑身份。而超跑的力量感和速度感，昊铂SSR也是样样俱全。而且，你还很难看到借鉴或抄袭海外品牌超跑的影子。

昊铂SSR内饰采用简约设计风格，配备全液晶仪表为8.8英寸，与矩形方向盘相搭配，视觉效果颇为科幻。中控装配的是14.6英寸多媒体大屏，让内饰整体看上去更像是一台概念车。内饰整体设计都倾向于驾驶位，这也是符合超跑的一贯风格。值得一提的是，昊铂SSR坐姿与燃油超跑无异，低得不像一辆电动车。

做工用料不用担心，碳纤维覆盖件等应有尽有。昊铂官方介绍，昊铂SSR的装配、用料、工艺和质检等，都是达到现代工业的顶尖水平。比如说：昊铂研发团队和C919大飞机团队，为了摸索热熔胎的配方，上赛道捡各个国际大牌轮胎的橡胶块，拿回来在400倍的放大镜下一遍遍的成分分析。最终才造出了1.8倍附着系数的航空级热熔胎。

当然，谈超跑必谈性能，这可是灵魂属性。昊铂SSR采用搭载三电机四驱系统，系统综合功率1225马力、峰值扭矩12000牛·米，官方0-100公里/小时加速时间最快1.9秒，最高时速可达251km/h。毫无疑问，这是超越大多数燃油超跑的性能。

二十年前，中国的首款跑车只是一台搭载1.3L发动机63KW功率的“美人豹”，从那时开始，中国人心中就一直期待值拥有一台真正的国产超跑。

然而二十多年过去了，各种概念跑车层出不穷，比如红旗的S9，未来EP9，长城的机甲龙，但第一个达成量产上市的还得是昊铂SSR。

作为中国首款量产超跑，昊铂SSR的每一寸车身都做到了100%碳纤维外覆盖，轻量化系数仅1.72，加上1225匹的最大输出功率，从而让突破性能壁垒的1.9s百公里加速成为可能。

说回昊铂SSR产品本身，SSR代表的就是Super、Sport和Race，每个字母都和性能沾边。这款车两挡四合一高性能电机，数量为3个，换挡可瞬间达最大功率，提速比叠加电机更快；系统功率1125Ps，轮上扭矩12000N·m，百公里加速1.9秒。

先说硬核实力，昊铂SSR 1.9s的百公里加速，堪称“地表最速零百”，遥遥领先此前零百最速的特斯拉Model S Plaid 0.2s。参数方面，昊铂SSR的最大功率为1225马力，最大扭矩12000N·m，妥妥的“千匹猛兽”。

这套电驱系统配备有前后轴三电机四驱系统，前轴搭载了一台额定功率70kW、峰值功率320kW的永磁同步电机，后轴则搭载了两台永磁同步电机，是昊铂自研的两挡四合一高性能电机，功率密度做到10.5kw/kg。

其中后左驱动电机的额定功率为60kW，峰值功率260kW，后右驱动电机的额定功率70kW，峰值功率320kW，这样的动力配置让昊铂SSR的最高车速可达251km/h。

另外，新车还采用了碳纤维转子，最高转速更能突破24000转/分，最大马力为1225匹，轮上峰值扭矩达到了12000N·m，从而实现1.7G堪比火箭发射的强劲推背感。

作为对比，保时捷918 Spyder 4.6L、迈凯伦P13.8T、法拉利LaFerrari 6.3L、布加迪 Veryron 8.0T、科尼赛克CCXR4.8T，这些超千万级别的最快马力分别为 894匹、917匹、963匹、1001匹、1032匹。

可以看到，在性能比较中，昊铂SSR已经超越了保时捷、法拉利、布加迪等千万超跑，也超越了刚上市不久的极氪001FR（百公里加速2.07秒）、和比亚迪仰望U9（官方称百公里加速两秒级），成为了中国品牌加速最快的量产纯电车。

有人或许会担心，如此强的性能，续航会不会很拉胯？

根据查阅的信息，昊铂SSR搭载的是74.69度的三元锂电池，CLTC工况续航为506公里，这样的续航表现日常使用绝对没问题了，毕竟不会真有人拿超跑经常跑长途吧。

补能方面，官方并没有公布其充电速度，但是考虑其搭载了900V高压平台，充电速度应该会有不错的表现。

在电池安全方面，昊铂SSR搭载专属的弹匣电池2.0技术，引入了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列创新技术，在保持高强度大功率输出的同时，不起火、不短路。

既然是超跑，那动力肯定是至关重要的，在这个环节，昊铂给SSR准备了两挡四合一的高性能集成电机。该电机的最大功率高达1225马力，最大扭矩直接破万，去到12000牛·米。破千的马力倒是还有燃油发动机能和它刚一下，但是破万的扭矩，那真的就没对手了。

凭借着强大的性能以及电机爆发快特点，昊铂SSR破百仅需1.9秒，对于1.9秒破百这个数字大家可能没啥感觉，对此，社长简单的给大家列几个数据：布加迪凯龙零百2.2秒；兰博基尼Revuelto零百2.5秒；迈凯伦P1零百2.8秒；和它们一比，昊铂SSR妥妥的性能怪兽。当然，不足也是有一点，那就是昊铂SSR的极速只能去到251km/h。

性能都那么超跑了，设计肯定不能落下的，在这方面，昊铂并未过分追求电车感，而是把SSR造得与传统超跑类似，前脸除了有为空气动力学服务的前包围大开口，它还有开槽的前机舱盖、犀利狭长的大灯。

车侧和尾部，还有酷炫的自动蝶翼门、轮腔气流通道的造型、大尺寸的航空级全热熔轮胎、航空级长纤维碳陶制动盘、以及大尺寸后扩散器、主动式后扰流板等，单看这个造型，你就能知道它造价不菲。需要强调一下的是，它还有千万级超跑才拥有的100%碳纤维全覆盖车身。

至于车内，虽然不是重点，但昊铂也给它准备了类六边形的三幅式方向盘、8.8英寸仪表盘以及14.6英寸的中控车机屏幕。而在中央通道区域，则是设置有空调出风口、电子换挡机构以及一个杯架，下方还有一个较大的半开放式储物空间，车厢内的储物空间相比其他燃油超跑要更大一些，这回身上的东西都有地方放了。

就产品力，性能来看，昊铂SSR确实很能打，很超跑，但百万级的车，真的值得那么多关注么？或许，我们要看看中国的超跑史。众所周知，中国品牌一直以来都有跑车梦，曾经的吉利美人豹，中华酷宝GT、比亚迪S8等，便是第一批尝试。当然，碍于技术受限，它们大多性能普通，根本谈不上超跑。

比较有名气的蔚来EP9，曾凭借刷新纽博格林北环的电动汽车圈速一战成名，是一款公认的超级跑车。不过这车只生产了6辆，并且只能用于跑赛道，根本无法挂牌上路，更多的只是象征意义

还有一款是前途K50（停产），超跑的外观有了，性能也不算赖，但70多万的价格撑不起超跑的头衔，并且人家的定位是“中国纯电动城市跑车”。

而这两年大家印象最深的则是红旗S9，不仅有超跑的外观，性能也是相当炸裂，系统的最大功率超过1400马力，零百加速仅需1.9秒。同时限量99台，据说售价超千万，可以说具备了超跑的一切特质。