昊铂SSR纯电

其三，也是最重要的，新能源市场的最大增量骤然从纯电转向插混，让着重布局纯电的埃安失去了市场支撑。

在新能源车比油箱谁更大的魔幻半年里，坚持纯电的埃安既没有10万以下产品，更没有增量巨大的PHEV，主攻20万以上高端的昊铂还太年轻，这些产品线的缺失，也就让埃安在短期内面临不小的困难。

接下来埃安将主动出击，改变只做纯电的策略。埃安掌门人古惠南透露，埃安将会在2025年陆续推出REV、PHEV产品，下半年还将有第二代AION V等三款新车型推出。相信凭借有力的新品，再补上PHEV这块最大短板，埃安很快能够重整节奏。

但是埃安品牌解决的只是生存问题。就像所有跨国车企巨头都需要高端品牌一样，昊铂这个高端品牌能否立足市场，才是决定埃安未来能否走得更远的关键，也是埃安之于广汽最大的意义。

昊铂要做时间的朋友

从诞生之日起，埃安这一新能源品牌就承担了广汽冲击高端品牌的重任，从埃安首款车型AION LX就能看出这一点。尽管为了生存最终在10-20万级开花结果，但广汽的决心从来没有动摇。昊铂就是广汽打造属于自己的高端汽车品牌决心的最好体现，为此不惜调动一切能够调动的资源。

放眼全球，昊铂的登场也称得上是汽车新品牌能做到的最盛大的水平。首款车型是零百加速1.9s的纯电超跑昊铂SSR，狠狠地秀了下技术肌肉，业内只有特斯拉和蔚来的登场能媲美。而接下来迅速推出的昊铂GT和昊铂HT两款车展现的“板凳深度”，则是后两者所不能及的。

不过，接下来这半年多昊铂两款主力车型的销量一直表现一般，这成了很多人质疑昊铂难成的原因。

这不难理解。在价格战环境中，焦虑成为蔓延整个汽车行业的情绪，一旦某个品牌不能“大干快上”迅速上量，就会被贴上失败标签。

然而，高端品牌从来不是短期能达成的目标，它需要时间的沉淀。商业世界里高价从来不等于高端，昊铂推出百万级超跑不意味着已经跻身高端。特斯拉从推出Roadster入场，到热销全球的Model 3走了8年，节奏更快的后来者蔚来从EP9亮相到ES8取得市场认可也经历了3年。

昊铂品牌要立足高端，一定要做时间的朋友，正如广汽一直所坚持的长期主义。

品牌自己都不相信自己的品牌价值，如何能让消费者认可？品牌一旦走下台阶，就很难有机会再走上去。何况降价也未必能带来量，上汽智己一路从40万的L7来到19万的L6，也未见起色。

古惠南对此的认识非常清晰，他希望市场和团队对打造高端品牌要有一点耐心。“品牌的树立一定是靠价值的，价格战为辅。”古惠南认为昊铂现在最需要的就是保持战略定力，在前两个月昊铂价格出现失控时，及时作出了调整，“如果你的产品永远都是价格往下，你就没有品牌了。”

打破埃安惯性，昊铂冲高才有希望

接下来，昊铂需要做的是针对品牌和产品价值深度经营，打好“豪华智能”的技术长板。

品牌是昊铂最大短板。昊铂需要让市场对它为什么是高端品牌有一个清晰的定义。目前它三款产品昊铂SSR是百万超跑，昊铂GT轿跑衔接了运动性能调性，接下来的昊铂HT却突然家用起来。模糊的定位不仅无法吸引目标客群，更让用户不知为何买你。

高端品牌本质是符号化消费，这与大众化品牌具有本质上的区别。后者消费者主要是为实用价值买单，适合的价格配上适合的产品力，总能收获一定市场，这就是埃安一直以来的产品逻辑。

高端品牌则需要在实用价值基础上，让消费者为了理念、标签的情绪价值买单。在消费电子中是苹果极致的工业设计，在奢侈品中是百达翡丽纯手工和稀缺性，在汽车中是宝马的运动、奔驰的设计。

昊铂实用价值上已经拥有良好的基础，埃安百万的销量，为其品质、设计、技术等积累了丰富的经验，在全球新能源品牌之中能出其右者，不过特斯拉、比亚迪等有限的几家。对于情绪价值，昊铂选择充分发挥中国汽车的长板智能化，走“豪华智能”路线。

昊铂要做好这一点，不仅需要堆料，更需要自主审美风格和技术路线的沉淀，在“豪华”、“智能”两个普遍的标签上，做出自己的差异化，用带有昊铂原创基因的产品设计、品牌服务、品牌调性，满足用户的情绪价值，为用户创造价值感和获得感。

昊铂第三季度推出内部代号AH8的新车，将努力塑造对标奔驰的车厢质感，在细节上渗透豪华的氛围。并将智能技术长板拉长，搭载对标特斯拉FSD的智驾能力、“空悬浮”智能化数字底盘、ADiGO6.0智能座舱等创新科技，在市场打响昊铂“豪华智能”的品牌属性。

同时，昊铂认识到在目前市场竞争环境下，经销商模式无法完成品牌塑造，年内将开设100家直营店，为用户提供豪华品牌应有的服务品质，并向用户传达昊铂的品牌理念和价值，更好地渗透昊铂的影响力。

面对如今国际上对中国纯电车的围堵，昊铂有信心逆流而上。不仅将进入东南亚市场，还将在年底登陆欧陆。对纯电车溢价能力接受度更高的国际市场，也将成为昊铂未来版图中重要的增长点。

9月20日，比亚迪旗下的新能源硬派越野SUV——仰望U8正式上市，率先推出的豪华版车型售价为109.8万元；10月9日，广汽埃安旗下有着“中国第一超跑”之称的纯电猛兽——昊铂SSR正式上市、并开启交付，其售价区间为128.6-168.6万元。

11月17日，理想汽车旗下定位为“家庭科技旗舰”的大型纯电MPV——MEGA在广州车展正式亮相、并开启预订，其售价区间预计将为50-60万元；12月23日，蔚来汽车旗下定位为“行政旗舰”的大型纯电轿车——ET9正式发布，其预售价为80万元。

9月、10月、11月、12月，SUV、超跑、MPV、轿车——自2023年9月以来的每一个月、在几乎每一个细分产品领域，我们都迎来了出自中国品牌的旗舰级车型，且售价覆盖了50-170万元的“真·高端”区间。

那么，一众中国品牌何以能在短时间内就密集推出多款价格远远突破以往“天花板”的“真·高端”车型？……在50-170万元这样的售价区间内，上述产品又有着怎样的实力作为支撑？……

接下来，《车动力》的各位“大嘴”们将就此与您好好聊上一聊——

借势新能源，中国品牌进入“高端赛道”已是必然

——车动力|邓瑞鹏

进入“新能源时代”，中国品牌毫无疑问已处于业界前列。经过数年的蓬勃发展后，如果想要进一步实现真正意义上的“突破”，就必然会进军高端产品领域。

从这个意义上来看，仰望U8\U9、昊铂SSR等百万级车型不仅肩负着品牌“向上”之重任，也兼具向消费者“秀肌肉”的作用。

回顾传统燃油车时代，中国品牌旗下车型定价二、三十万元就会被称为“向上”。再看今天，当前述价格达到“百八十万”级别的、真正意义上的高端产品出现后，先不论其销量如何——至少在核心技术、制造工艺等方面，它们在很多人眼中已能配得上如此高售价。

毫无疑问，所有这一切都源于中国品牌在新能源车领域的厚积薄发。优秀的制造工艺/水准、顶尖的智能解决方案、先进的“三电”技术等，都是我们发力“高端赛道”的底气。不难预见，今后市面上也将会有更多带着新能源标签的中国品牌高端车型出现。

纵观当下“内卷”无比激烈的中国汽车市场，关键词已从曾经的“价格之争”变为“技术之争”，未来势必会迈向“底蕴之争”——那么，如何才能彰显自己的“造车底蕴”？……对真正具备实力的中国品牌而言，层出不穷的高端产品或许就是最佳答案。

超强技术实力，承载“高端”底气

——车动力|雷铁军

细数中国品牌旗下的几款“真·高端”车型，不难发现一个共同的关键词——“新能源”。

这其中，除仰望U8因考虑户外/越野出行场景而选择了插混动力系统外，昊铂SSR、理想MEGA、蔚来ET9和已发布、未上市的仰望U9均为清一色的纯电车型。

而特别值得一提的是，备受全球瞩目的广汽埃安旗下百万级纯电超跑昊铂SSR在车展期间，共收获11台意向订单。在世界豪车品牌云集的当下，昊铂SSR的成绩无疑是广汽埃安造车实力的最好例证。它正带领着中国纯电超跑跨出国门，同时埃安品牌也一次次印证了自己突破向上的实力。

据现场反馈，昊铂SSR也成为此次车展最热门的打卡点之一，毕竟颜值、技术、实力均纷纷在线的超跑，吸睛的程度毋庸置疑。

1.9秒百公里加速和强劲的1225匹马力，噬风自动蝶翼，100%碳纤维外覆盖车身，试问谁人能不动心？

当然，豪门并不是只看到了豪车。本次车展上，AION Y Plus成为最受欢迎车型榜第二。

这并不是个偶然的成绩，早在12月3日，广汽埃安即收获了1168台订单，创造自泰国上市以来单日成交量新纪录。其中，AION Y Plus 490 Premium上市即热销，在本地权威汽车媒体iMoD发布的最受欢迎汽车排名榜名列第二。

品质过硬 经得起推敲

学而优则仕。

优等生广汽埃安凭借国内的热销作为其强势出海的硬气背书，在海外创造佳绩只是时间的问题。

这一点在此次泰国车展上得到了很好的印证。

无论是初入泰国时得到的最高礼遇，还是如今的认可称赞，广汽埃安跨出国门的这一步，扎实且成功。

当然，这与广汽埃安的不辍努力有着非常重要的关系。广汽埃安率先在全球普及高端智能出行，其智能化能力和产能普及能力正在不断向海外延伸。

而枪击不起火的弹匣电池、超跑级的夸克电驱、中国首个铝合金纯电专属平台、支持L4自动驾驶的星灵电子电气架构等硬件的加持，也是广汽埃安品质的保证。

事实上，合资品牌这些年之所以销量人气大不如前，我们也不能简单地归因于“不思进取”。要知道在过去这些年，中国人在吃过了“市场换不来技术”的亏以后，早已明白了自力更生的重要性与必要性。值得一提的是，在即将开幕的2023年广州车展，极氪首款纯电轿车“007”、极狐的全新纯电动中型SUV阿尔法T5以及搭载3.0T+电机的插混SUV坦克700 Hi4-T都将与大家见面。由此可见，对于即将到来的广州车展，广大自主品牌同样不愿意就此错过这样一个千载难逢的展示自身车型产品力的绝佳机会。相信这些重磅新车的高调亮相，也能帮助更多自主品牌在2023年的11月获取更多声量。

中国广汽集团旗下新能源子品牌埃安AION推出的“昊铂”Hyper SSR纯电超跑，只需1.9秒便能从静止加速至每小时100公里，与类似性能的纯电Hypercar顶级超跑售价相比，Hyper SSR的128.6万人民币起售价真的是太佛系了。

我国除了计划在一般乘用电动车市场击败西方汽车制造商对手之外，现在连电动超级跑车市场也开始出现C/P值破表的中国产品。广汽 Aion Hyper SSR是中国第一款市售电动超级跑车。起价128.6万人民币，不到Rimac Nevera、Pininfarina Battista或Lotus Evija等欧系电动超跑价格的十分之一。

广汽 Aion Hyper SSR纯电超跑最初是在2020年以Enpulse概念车现身，而当广汽集团于去年9月发布量产版Hyper SSR车款时，宣布了一些大胆的性能声明，其中包括1.9秒的零百加速时间。如今Hyper SSR已准备完成，要正式上市了。根据广汽及其子品牌埃安AION表示，Hyper SSR三种车型中，中配与顶配车型皆可在2秒内从静止加速至每小时100公里。

近几年，自主品牌陆续在新能源领域里发力。现如今，大家又等来了中国第一台量产纯电超跑车型——昊铂SSR。其集无与伦比的驾控体验、引领潮流的科技美学于一身，攻克了众多高端科技，致力于为塔尖精英带来全新“科技艺术品”驾乘体验。

事实上，早在去年昊铂品牌之夜上，昊铂SSR就已经迎来了首次亮相并开启了预售，同时也郑重地作出了于今年十月交付的承诺。今年10月9日，昊铂SSR兑现承诺，正式上市并完成了首批交付。据悉，新车共推出常规版、Sprint极速版、Ultimate赛道版等3款车型，售价为128.6-168.6万元。作为中国首款量产的百万级超跑，昊铂SSR拥有前卫时尚的造型，航空级碳纤维的轻量化车身以及1.9秒破百的速度，为全球超跑爱好者们带来新的惊喜。

不单单是中国第一台量产超跑，昊铂SSR同时也是世界第一台量产纯电超跑。作为一款国产纯电超跑车，昊铂SSR身上最大的标签就是全国产。其从0到有，每一项技术、每一个零部件，几乎都是国内自研自产。除国内生产线外，就连轮胎、碳陶刹车这样的消耗配件，也均为国产配置。而全面启用国产，这个过程，也并不是我们想象的那样容易。

其实在超跑市场，即使是法拉利、兰博基尼、保时捷等家喻户晓的超跑品牌，因为核心技术等原因，一直都没有涉足过纯电超跑领域，而是更偏向于混动。这意味着，Hyper昊铂在设计生产昊铂SSR的时候，完全是没有作业可借鉴的，几乎是摸着石头过河。所幸，昊铂SSR在制造工艺、核心科技等方面都实现了重大突破，从而成为世界第一台量产纯电超跑。

侧面来看，得益于纯电平台的优势，昊铂SSR的四个轮子更加贴近车身，这不仅为车内提供了更大的空间，还为驾驶者带来了更出色的操控体验。低矮的车身搭配流畅的线条，使其在行驶中展现出十分优雅的姿态。而全新样式的运动轮毂和大尺寸卡钳进一步增强了车辆的运动感。

昊铂SSR还采用了超跑常见的剪刀门设计，让整车看起来更加酷炫。尾部设计同样不遗余力，不仅搭载了电动升降尾翼，后包围处还配备了极其夸张的扩散器，进一步提升了整车的运动氛围。

进入车内，昊铂SSR延续了超跑的简洁内饰风格，散发出一种机械感。六边形的赛车式方向盘设计独具个性，而座椅的造型更是酷劲十足。

此外，新车还将配备一个内嵌式的14.6英寸多媒体显示屏和8.8英寸仪表盘。下方的过道区域采用了双塔样式的空调出风口，并配备了拨杆式的电子换挡机构。这些配置的引入为驾驶者带来更加便捷和舒适的体验。

而最令人期待的当属昊铂SSR的动力系统。新车采用纯电动力驱动，最大功率达到了1225马力，最大扭矩更是高达12000牛·米，0-100km/h的加速时间仅需1.9秒。这样的性能让人无法抗拒，同时也突显了昊铂SSR在纯电超跑领域的强劲实力。

值得一提的是，昊铂SSR采用了900V碳化硅芯片，不仅提高了2.5倍的工作频率，还将功耗大幅降低了80%。这一技术的应用使得昊铂SSR在性能和续航之间取得了更好的平衡，为用户带来了更为出色的驾驶体验。

作为广汽昊铂旗下的全新纯电超跑，昊铂SSR的上市交付无疑是本年度汽车市场中的一大亮点。其动感十足的外观设计、豪华时尚的内饰配置以及出众的纯电动力驱动性能，都将为喜爱超跑的消费者带来全新的驾驶体验。

随着电动车市场的竞争日益激烈，昊铂SSR将如何在这个领域中突出重围，赢得消费者的青睐，成为市场的佼佼者？您对于纯电超跑的期待是什么？欢迎留下您的评论与我们分享。