昊铂SSR使用

昊铂SSR中的“SSR”代表的是Super、Sport和Race，每个字母都与运动性能息息相关。与当年的“美人豹”相比，昊铂SSR被叫做“第一跑”绝对实至名归——作为百万级纯电超跑，昊铂SSR有着足够强悍的性能，其Ultimate赛道版零百加速最快可以达到1.9秒，其标准版车型零百加速也能达到2.3秒。这样炸裂的加速性能，得益于昊铂SSR使用的是前后三电机系统（前轴单电机、后轴双电机），其系统的综合功率超过了900千瓦，综合扭矩超过12000N·m，这也是绝对意义上的超级跑车动力水平。与此同时，昊铂SSR还有ELSD电子限滑差速器以及SDC智能可变阻尼减震器等等，配合REPS转向器，无论是操控还是动力都很靠谱。

在外观设计上，昊铂SSR采用了类似中置引擎超跑的设计风格和蝶翼门的开门方式。尽管作为纯电超跑的它并不需要考虑发动机的位置，但这样的造型不仅符合消费者对于超跑的认知，也在降低风阻上颇有助益。与“牛”“马”相比，昊铂SSR在尺寸上显得有些小巧，其长宽高分别是4556/1988/1230毫米，相对更短的车身长度，对车辆的动态表现可能带来积极的影响。此外，昊铂SSR配备了埃安弹匣电池系统安全技术，极大的提升了昊铂SSR的安全性能。

过高的车身重量，是纯电车驾控逊色于传统小钢炮的最重要原因，而昊铂SSR为了克服这一点，车体使用了碳纤维单壳体结构，不仅减重明显，车身更拥有50000牛·米/度的扭转刚度。另外，0.146Cd风阻系数，更是低到让人咋舌。

昊铂SSR拥有标准的中置超跑比例，车头设计使用了相对简洁的风格，大面积的灯组第一眼看上去很有进攻性，同时也符合纯电超跑的科技主题。下方的大面积进气隔着则完全是性能的体现，并且扰流板也由碳纤维打造，除了进一步降低车重，视觉效果也相当棒。

其实除了一些裸露在外的碳纤维部件，全车都由碳纤维材质覆盖，用料方面确实无可挑剔。并且除了展示的设计，更硬核的赛道版将使用专属定制外观设计，很期待将带来怎么样的视觉效果。

昊铂SSR采用了自动蝶翼门的设计，车门展开后的效果确实相当不错，搭配相对传统的侧面比例，符合对于传统超级跑车设计的理解。

20英寸的锻造轮毂使用了五辐式设计，视觉效果相当战斗，轮胎规格为前245/35 R20，后305/30 R20的组合，极速版还能选择19英寸锻造轮毂搭配全热熔胎，赛道性能更优秀。碳陶瓷刹车盘保证了赛道驾驶的制动稳定性，并提供不同颜色的卡钳选择。

昊铂SSR拥有圆滑的车尾设计，纤细的灯组与大灯风格相呼应，巨大的碳纤维扩散器也能进一步提升空气动力表现。昊铂SSR还配备了自动升降后扰流板，在250km/h的速度下能产生100kg的下压力，提升车辆在高速状态下的后轴抓地力。

昊铂SSR的内饰拥有浓厚的科技气息，向驾驶员一侧倾斜的设计进一步提升驾驶氛围，同时通过立体的组合呈现出工业风格，结合了传统超跑与智能化两种不同的元素。

性能方面，昊铂SSR搭载两挡四合一高性能电机，最大输出功率1225马力，峰值扭矩1230N·m，让普通版拥有2.3s的百公里加速时间，极速版则进一步提升到1.9s。电池则使用了结构更紧凑的弹夹电池，并使用了一系列的温度控制措施，保证了稳定性和安全性，让昊铂SSR拥有506km的CLTC工况纯电续航里程。