燃油车时代，奔驰汽车取得的成绩不用做过多赘述。与同级别的宝马，奥迪相比，奔驰新车的价格相对最贵，但销量往往却是最好的。比如同级别奔驰E级售价超过了45万，再看看宝马5系以及奥迪A6L，即使价格更便宜，但也卖不过奔驰。

这样的理论在燃油车时代绝对是成立的，但肯定不包含电动汽车。众所周知，奔驰的电动汽车到目前为止依然没有令人满意的表现。

事实上，奔驰并不是没有努力过，一开始采用的油改电模式，消费者自然不认可，后来奔驰又接着研发纯电平台，也就是我们熟知的EQ系列，这是一款真正的全球化纯电平台，能耗低，智能化配置高效。但即使如此，终端消费者并不买账。今天我们介绍的这款新车在终端优惠一度超过了20万，这款车型就是奔驰的EQE SUV。

至于价格与定位，这款EQE SUV的指导价为48.6-63.06万元。其实从这款新车的定位来看，绝对是旗舰型的E级电动SUV。对应到燃油车，不就是GLE吗？ 奔驰GLE终端的起售价就超过了60万，而这款奔驰EQE SUV最便宜的价格已经来到了32万多，这么一比很划算。

即使价格优惠定位高，但这款新车5月份，6月份的销量也仅在700辆左右。不同于其他老的奔驰EQ系列，这款新车可是妥妥的新款，今年4月份完成改款亮相，所以并非库存车型。

至于动力系统，EQE SUV全系都拥有超长续航，主要集中在600km左右，全系都支持快充，最快只需要30分钟左右就可以补能400km。更为关键的是，这款新车并非依靠单电机拉长续航，因为这款EQE SUV全系都是双电机驱动，电池接近100度电，所以成本比较高。

底盘部分，新车全系标配电动四驱，拥有前双叉臂式独立悬架，也匹配了后多连杆独立悬架系统，底盘调教功底依然非常深厚有韧性，并没有因为是电动汽车而变得硬邦邦或者松散，调教在舒适与运动之间进行来回切换。

外观设计，这是一款标准的奔驰EQ系列造型，整体设计显得低趴时尚，并且科技质感突出。全密封的车头，贯穿式的灯组，而且GenG车高配车型上还匹配了数字LED大灯配置。

车型侧面并没有燃油SUV一样的高高离地间隙，该新车重心比较低，再加上大量的电池重量，视觉重心偏低，离地间隙也很一般。这也是该新车为何没有搭载空气悬架的主要原因，毕竟车身姿态已经没有办法再进行下调。车身数据部分，这款EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距是3030mm，这是一款大5座的SUV。

内饰设计，根据配置的不同，拥有两屏与三屏的区别，其中高配车型副驾驶位置上搭载了娱乐娱乐。总体来看，车内的布局以现代简约为主，并没有看到太多的物理按键，所以智能化程度非常高。

值得一提的是，该新车居然与燃油车一样采用的MBUX车机系统，应用丰富程度不足，而且多项目同时运行会出现卡顿的情况。

奔驰和宝马成立新合资公司的事儿已经基本敲定，欧盟和国内都已获批，新公司的目的是在咱们国内建设、运营充电网络。看上去很正常一件事，但是这俩公司合作就有点违和，不光是他们原本在燃油车时代作为竞争对手存在，还因为奔驰和宝马的电车似乎并不入流。那么这样一通操作，是不是代表着他们要正式开始发力了？

奔驰宝马合作要干什么？

要问这俩德系豪华品牌的动机，先要看他们要做什么。一月底的时候，欧盟那边的不知道什么审查委员会宣布：根据欧盟合并条例，梅赛德斯-奔驰（中国）与华晨宝马成立合资企业，这事儿成了。因为这事儿主要是发生在中国，和欧洲不相干，没有任何影响，不会造成竞争，也就随它去了。

欧洲那边过了，咱们国内这边，最近也有动静了，根据国家市场监督管理总局发布的公告，这俩公司新设合营企业案，无条件通过。两方都没问题，等于是路已经打通了，接下来该怎么办，就看他们自己了。

根据之前的报道，奔驰和宝马合资，目的是铺设充电网络，到2026年底，计划在国内造1000座超充站，大概7000个充电桩，第一批应该会在2024年，也就是今年上线。

计划里还提到了奔驰宝马的用户可以享受即插即充、线上预约，别说这俩东西还真实用，只不过技术并不算新，特斯拉早用上了。

我们注意到有一条“计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力”，这玩意儿有点意思，因为我们国家采用的是大面积电网的形式，不同的能源是汇集到一起的，比如风电、水电、太阳能之类的，当然主力还是火电，所以也不知道这个“采购可再生能源电力”是怎么一个逻辑，有可能就是为了所谓环保做一个形式上的采购，这玩意儿大概率是应付那些昂撒人。

其实说了那么多，大白话就是奔驰宝马联手造充电站，欧洲车企也学会抱团取暖了，毕竟电车时代单打独斗在中国没这个能力。

奔驰和宝马的电车现状

既然要合作造充电站，那是不是意味着奔驰宝马的电车很多，很厉害，有很大的需求？emmmmm，这个嘛，还真有点尴尬。

奔驰和宝马推进新能源的力度不小，肯定比奥迪强一些。宝马现在i3和iX3俩车销量还能看，是三驾马车中比较靠谱的。奔驰电车卖得最好的应该是EQE SUV，毕竟没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。当然他俩本身新能源车也不多，放在国内就是弟中弟。

其他B端市场，宝马与万豪酒店合作推出接送机服务，奔驰EQ系列上线自家的耀出行。都有小规模的运作，不成气候。

新车方面i5刚上市，不知道市场接受度如何，看今年能否给一个合理的终端价，另外还有iX4、光束等等都有可能在今年上。奔驰2024年应该会有GLC插混、纯电G级、EQS迈巴赫等等，缺乏爆款。

还有很长的路要走

其实这两年宝马和奔驰都在小心地推进新能源车，毕竟他们的燃油车卖得也还算不错，虽然优惠也是真不小，但至少车是卖出去了，还有同比的增长。

所以奔驰和宝马断然是不会用最大的诚意去做电车的，因为这样一来他们的燃油车就没人买了，或者说销量会大幅下降。说到底还是一个以盈利为目的的企业，赚钱为第一要义，什么时候燃油车卖不动了，那电车就开始发力了。

今年前三季度，奔驰在华累计交付超过57.87万辆新车，同比增长3%。从今年1-10月份保险数看，奔驰在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上市场及150万元以上市场均位于占有率领跑位置，问鼎“四料冠军”。

面向未来，全球政治经济形势持续动荡，汽车行业转型变革愈演愈烈。可以看到的是，基于对自身变革、行业转型、社会可持续发展的责任感，奔驰在中国的战略选择依然果断且坚定。

从以中国客户需求为战略指针、与中国伙伴携手突破内卷期，到以中国资源驱动全球业务转型、与中国社会可持续之路同频，这家百年豪华车企“在华发展、与华共进”的目标，不只没有发生任何偏移，反而还在进一步强化。

以中国客户需求为指南针

扎根中国，看似是静态的选择，实则是复杂且动态的挑战，这更需要一刻不停地回应来自中国市场的种种变化和需求的决心和努力。

中国汽车市场正处于深度电动化变革之中。大变革时代，找准正确方向只是第一步，在正确方向上以何种姿态和节奏前行，是最难把握的。不仅耽于现状者会被时代抛弃，缺乏定力的蒙眼狂奔者同样无法抵达终点。

一直以来，奔驰善于洞察变化并拥抱变革。中国市场的变化，归根结底是中国客户需求的变化。在拥抱电动化的过程中，奔驰也抓住了问题的关键，选择永远“基于对中国市场和客户需求的洞察”做出决策。

“梅赛德斯-奔驰提速‘全面电动’的战略愿景不变，但不是为了变革而变革，我们始终是以客户需求作为我们通往‘全面电动’愿景的指南针。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军说。

现阶段中国客户的需求是什么？电动车产品很重要，燃油车产品也仍然重要。根据中国汽车工业协会数据，今年1-10月，新能源汽车的市场份额略超三成，燃油车仍然以约七成的市场份额，占据当下乃至近些年客户需求的主流。

2023年初，奔驰在“全面电动”的大趋势下，提出“油电双行”产品方针，把产品的选择权还给客户。

在“油电双行”基础上，今年贯穿奔驰多元化产品矩阵的另一个关键词是“无论油电，都很奔驰”。段建军强调，“无论驱动方式如何变化，我们始终追求每一台奔驰车在车辆安全、豪华美学、驾驶操控、舒适驾乘、智能科技上都符合奔驰标准”。

今年，奔驰在中国市场相继推出了EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV等车型，其中第三季度纯电车型交付量同比增长超70%。根据计划，奔驰2025年将引入基于全新MMA平台打造的纯电车型，未来还将引入迈巴赫和G级越野车的电动化产品。

需要燃油车的中国客户，也仍然能享受到强大的奔驰产品矩阵。作为豪华车市场旗舰新标杆，全新奔驰S级今年11月上市，包括4款燃油版本和1款插电混动版本，通过“以人为本”创新理念，打造出围绕设计、数字、驾驭三个维度的全新豪华体验。

奔驰S级延续了经典的奔驰元素，并融入了更前卫的豪华设计，包括锐利夺目的全新日间行车灯造型、“湖光楼影”水平延展双段式尾灯。新一代座椅拥有独特的钻石菱格等不同的座椅纹路，兼具美感与实用。隐藏式门把手、主动式环境氛围灯、可加热后排头枕，也无处不彰显设计的豪华。

进入车内，能够一眼看到全新数字豪华体验的标志性设计——浑然纵向延伸的垂瀑式中央触控屏，它是一块12.8英寸超高清OLED显示屏。同时，加上采用裸眼3D技术的12.3英寸仪表显示屏，及7.0英寸中央扶手触控屏+双11.6英寸后排娱乐系统触控屏，实现六屏交互。

从智能驾驶辅助组件、预防性安全系统、到双向各4.5度转向角的后轮主动转向系统、行业首创后排正向安全气囊，全新奔驰S级还基于安全和智能打造出全新的驾驭豪华体验。值得一提的是，S 450 e L 插电式混合动力轿车WLTC 工况纯电续航里程可达108公里。在直流快充模式下，电量从10%充至80%仅需20分钟。

与中国伙伴携手突破内卷期

在中国，燃油车和电动车市场在今年内卷加剧。截至2022年底，在国家监测与管理平台注册的新能源生产企业已经有近400家，但是全年销售超过1台的仅110余家，全年售出超1万台的仅30余家。

新车共计推出4个配置版本车型，官方售价区间为48.60万元至63.06万元。应该说，这个价位相比奔驰GLC燃油车，还是高出不少。

应该说，这是个让人比较难以理解的消息。要知道，此前奔驰EQE之所以销量遇挫，与上市之初售价较高，有较大的关系。

此后，奔驰EQE虽然有一定的优惠，但是依然难以扭转其销量整体走势。事到如今，奔驰EQE的销量依然没有取得突破性进展。

所谓前车之鉴，后事之师，鉴于奔驰EQE的经验和教训，奔驰EQE SUV是否应该在价格上吸取一定的经验呢？

但是，显然，从定价上看，奔驰EQE SUV的售价依然相比燃油车高上许多。我认为，这对于奔驰EQE SUV开拓市场，是有一定阻力的。

当然，需要指出的是，由于研发平台成本等因素影响，一般纯电动车型相比燃油车，价格都要高一些。

纵观国内汽车市场，尤其是新能源车市，国产造车新势力更是百花齐放，越来越多新的国产车型加入新能源“战场”，前几天懂哥在咖啡厅听到隔壁桌的两个顾客在讨论国内新能源车的话题，对话主要意思还是说现在国内的造车新势力的出品还只是代步车水平，如果上升到豪华享受层次的话，跟传统燃油豪华车型的质感始终还是有距离，懂哥觉得他们的观点太片面，其实现在国产新势力造车范围已经可以覆盖以往合资燃油的全部档次，懂哥这次选了豪华SUV作为合资和国产新能源的对比车型，感兴趣的朋友我们一块来看看！

北京奔驰-奔驰EQE SUV

厂商指导价：48.60-63.06万元

说起豪华燃油车，奔驰绝对是家喻户晓的品牌，奔驰也一直将自己的品牌豪华调性当做自己的招牌，为了跟上现在汽车电气化的脚步也推出新能源EQE SUV，但是销量上好像并没有达到奔驰所预期。

其实现在传统燃油豪华品牌推出的新能源电车，不管定价再高，在消费者眼中好像档次就是没那么高了，刨去本身产品力来说，还是现在新能源市场国产品牌的竞争力超过了它们，就EQE SUV 来说，这个价位唯一的优势就是品牌了。

中汽协数据显示，今年1-6月新能源汽车渗透率达到28.3%，段建军先生对此解读，这一方面说明消费者对新能源产品的需求日益蓬勃，更说明了，燃油车以超过7成的市场份额，仍然是当下乃至近年来车主的主流选择。而基于中国新能源汽车市场的蓬勃活力及中国客户对豪华燃油车的稳定需求，梅赛德斯-奔驰持续以“油电双行”的产品矩阵不断丰富客户选择。

段建军先生表示，“电动化”是当下汽车行业变革中最大的确定性，梅赛德斯-奔驰推动“全面电动”战略也将布局更丰富的电动产品，并且持续加码对电动化和智能化方面的投入，对于就客户需求而言，“油电”绝不是一道非黑即白的单选题，更应是一道左右逢源的多选题，相较于在当下狭隘地“以油电论英雄”，奔驰更愿意将选择权交给客户，交给时间，奔驰将不断以燃油、纯电、插电混合动力多种不同驱动方式的全新车型，丰富消费者的选择。