2024年8月，呼声甚高的哪吒L上市后4个月后，小众的瓦罐车哪吒猎装S上市，在成都车展亮相。这是哪吒外观内饰最漂亮的一款车。

同时，哪吒汽车也在考虑推新。彼时，前哪吒汽车CEO张勇选择继哪吒猎装S之后，推出GT换代款。

这两款模型就是GT焕新的两个设计方案，一个是改款，一个是换代。

改款的方案颇具未来风，具备拉力跑车风格，是基于哪吒GT现有的车身尺寸、轮距和底盘架构做的改款；换代的方案是座舱后移、车头加长的传统GT跑车风格。

可惜，最后的模型没有做完。按照此前的流程，做完模型之后，需要刮模型，给模型做美容达到评审标准，再由高管过来评审。

哪吒GT没能完成换代，永远停留在了油泥糊附的未完工状态。

暴风雨来临前

之所以在最后时刻选择让哪吒GT来搏一搏，是因为哪吒X（哪吒U的升级款）和哪吒GT是哪吒汽车在国内唯二赚钱的车型。

2024年4月22日，哪吒汽车的春季发布会上，推出了众望所归的中大型增程SUV哪吒L，面向家庭用户，起售价格低至12.99万元，价格区间在13万—16万元。

这是此前热销的哪吒U的升级改款。哪吒L来得太晚了，即使订单不断，哪吒汽车此时已经陷入拖欠供应商货款、难以交付的恶性循环中，并且没有像哪吒X那样形成规模，将整车成本降下来。

这也是为何哪吒在推出市场和战略都正确的L之后，没有趁热打铁继续推容易起量的车型，又推出了一款小众的瓦罐车哪吒S猎装车，对标蔚来ET5T和极氪001。

张勇希望用这款小众的哪吒S猎装撬动市场，和哪吒GT一样，成为盈利的车型，能赚一点是一点。

彼时，哪吒的营销渠道，无论是直营店还是经销商，都将重心放在推新车L上。

张勇发动各个部门，重推哪吒GT车型，这才有了前述最后的GT改款以及换代模型。

进入9月，员工们开始觉得氛围不对了。暴风雨的来临，有迹可循。首先是开始清闲，没活分派下来。

10月，员工们听闻原本于16日要举办的哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司成立十周年的庆典不办了。

每个月的15日是哪吒汽车员工发薪水的日子。10月15日，张挺他们发了半薪。然后，他被人力叫去谈话，留下的话就只有半薪，离开的话，在60天内会拿到当月的欠薪以及N+1补偿。

张挺选择离开。一些选择留下的员工拿着2690元/月的半薪。

张挺离开时，特意去看了看那两个停在工作间的哪吒GT模型。

不体面的告别

经历一波一波裁员后，2024年10月原本还有6000多人的哪吒汽车，已经走了三四千人，还剩下的大多是产线工人。

曾经的色彩样件

张挺觉得那则关于“解散研发团队200人”的辟谣令人不解。

“哪家车企的研发团队只有200人？”张挺作为研发族的一员，称哪吒汽车研发族共有1000多人，人数最多时有小两千人，从去年10月起陆续都已经离职，“因为不会再开发新车型了”。

2月中旬至月底，按照协议，张挺他们本应该拿到欠薪和N+1赔偿，结果被公司的人力告知目前没钱可赔付，有钱了立刻支付，要他们再等一等。

一些员工走了劳动仲裁渠道讨薪。

汽车商业评论获悉，目前位于上海市普陀区梅岭北路的哪吒汽车劳仲工作组的仲裁法律援助律师给出的调解方案是，合众新能源在5月31日之前支付全部的欠薪和经济补偿金（存在落户问题的除外）。如公司逾期未向员工支付欠款，员工有权向法院申请强制执行。

哪吒汽车被欠薪的前员工们向汽车商业评论表示：现在的问题是，仲裁执行的标的是公司，不是法人以及具体个人。母公司已经被法院多轮冻结财产，欠供应商的和其他债款超过百亿元，到时候即使强制执行，如果公司没有资产可执行，那么补偿终是一场空，欠薪依然拿不回来，只是拖时间而已。

而根据哪吒的港股IPO招股书，2021年至2023年，董事长方运舟年薪分别为1153.6万元、5339.9万元、4767.5万元；CEO张勇年薪分别为1166.3万元、2363.5万元、3099.4万元。

员工们希望，哪吒汽车作为具有浙江桐乡、江西宜春和广西南宁地方国资背景的车企，能像民企极越那样，出具能够执行和切实落实法律规定的欠薪和补偿方案。

一位前员工愤怒地说：“当初要是不上哪吒S就好了。”

前CEO张勇为了品牌向上，摆脱哪吒V和哪吒U的低端定位，在2022年7月上市B+级轿跑哪吒S，价格区间为19.98万—33.88万元，突然将价格段从10万元以下拉升至20万元以上，下令让直营店以亏损为代价进行长达半年期的转型，强推哪吒S，不准销售哪吒V和哪吒U。

事实上，自从雷军宣布造车以来，就引发了无数关注。尤其是小米SU7上市之后，更是赢得了泼天的流量。而表示甚至用实际行动，向雷军学习的车企老总也不在少数。只是相较于其他人，周鸿祎的做法着实让人感慨万千。

坊间传言，2012年准备进军手机行业的周鸿祎在微博上与一战成名的小米创始人雷军发生了一场激烈骂战。由于在网络上没有决出胜负，两人相约下周一在北京朝阳公园门口见面。

为了战胜对方，双方都做足了准备。雷军方面甚至让“小弟”到朝阳公园东门踩点，并且认真探究了站位以及撤离路线……

转眼之间，一纪过去，曾经意气风发的两人，都已经进入“知天命”的年龄，这两个人也成为了最著名的企业家，并且在各自领域成为当之无愧的“总瓢把子”。

而随着电动化、智能化、网联化在中国汽车市场大放异彩，也让周鸿祎和雷军两人不约而同的在汽车赛道上再次相遇，只是，在此次“二番战”的角逐中，周鸿祎处于绝对的下风。

哪吒汽车会是下一个倒闭的车企吗？

今年春节假期刚过，高合汽车宣布停工停产六个月的消息引爆汽车圈。而高合汽车的处境，也突显了中国新能源造车行业的发展现状：

在度过野蛮生长期和蜜月期之后，中国新能源汽车行业进入淘汰赛阶段。在惨烈的竞争中，任何企业只要稍有不慎，就会跌入万劫不复的深渊。

而在高合汽车发布停工停产后，有人在网络上发起名为“下一个倒闭新能源汽车品牌”的投票。最终，哪吒汽车在与合创、路特斯、飞凡等企业的竞争中“蟾宫折桂”。

虽然这个投票没有任何专业性可言，却反映出了网友对这些品牌发展前景的态度，而且这个投票也是网友/用户对品牌认可度的看法。

事实上，如今，哪吒汽车的处境确实遇到了不小的麻烦。

哪吒汽车发布数据显示，2023年全年，哪吒汽车全系交付新车12.7万辆，同比下滑16%，在所有新势力品牌中，排名第五位。作为比较，2022年，哪吒汽车全年交付新车15.2万辆，同比大增118%，位列新势力品牌第一名。

从第一名滑落至第五名，哪吒汽车的退步着实不小。要知道，根据中汽协数据，在中国新能源汽车总体销量上，2022年的总销量为688.7万辆，而2023年则为949.5万辆。换言之，面对新能源汽车市场总体销量的大幅度上涨，哪吒汽车的销量不升反降。

而在进入2024年，哪吒汽车的销量依然没有起色，甚至没有阻止销量的进一步下滑。

数据显示，2024年前三个月，哪吒汽车的交付量分别为1万辆、6085辆、8317辆，第一季度累计销量同比下滑6.7%，在造车新势力品牌中，排在第六位。并且，哪吒汽车的下滑依然是在中国新能源汽车总体销量增长的背景下“实现”的。数据显示，2024年第一季度，中国新能源汽车销量为209万辆，同比增长31.8%。

“没有最惨，只有更惨”。相关数据显示，在今年4月第一周的销量中，哪吒汽车的销量位列所有新势力品牌中的最后一名；而在第二周的销量排名中，哪吒汽车干脆没有上榜。

面对惨淡的销量，周鸿祎以及背后的360集团不能坐视不理。

周鸿祎“魔怔”的背后是投资关系

某种程度上，销量下滑是直接导致周鸿祎亲自下场为哪吒站台的关键因素，甚至前几日周鸿祎公开“卖车”的行为也被很多人认为其背后的目的是为了宣传哪吒。虽然周鸿祎辟谣表示，肯定不是为了给哪吒抬轿子，而是为中国新能源网联车唱赞歌。

我敢断言，如果是周鸿祎邻居的三大妈的四舅妈的二大爷的曾孙女的表弟的小姨子的三孙子出事了，周鸿祎一定不会管，因为他都不知道这是谁。

那么，为什么周鸿祎会为哪吒汽车这么卖力？为什么他“卖车”的行为会被人看作是给哪吒汽车抬轿子？

或许，还要从2021年的那个秋天说起。

当年10月，360发布公告称，29亿元投资入股哪吒汽车事项，已履行完成相关程序。投资完成之后，360将间接持有哪吒汽车16.594%的股权，成为其第二大股东。

对于投资目的，360方面表示，主要基于网络安全及智能网联汽车行业良好的发展机遇和市场前景预期。周鸿祎则直言不讳的说：“周鸿祎曾表示，新能源车替代传统燃油车，是一场彻底的颠覆和革命，其中蕴藏着巨大机会。”

对于为什么没有选择向雷军那样亲自下场造车，周鸿祎表示，没有传统造车能力，没法做一辆好车，没有便捷的互联网技术，没法做好一辆智能电动汽车。用互联网的技术赋能传统造车，才能碰撞出颠覆性的汽车产品。

对于为什么选择投资哪吒汽车，有评论表示，哪吒汽车虽然在产销量方面具备了冲击“蔚小理”的实力，但其营收等财务指标的表现依旧弱小。360战略入股，恰好弥补了哪吒汽车在软件能力方面的不足。

不过，从这几年的发展来看，哪吒汽车可能让周鸿祎失望不少。

2022年全年，360集团实现营收95.21亿元，同比下滑12.54%，这是其自2014年以来首次亏损。而在财报中，360直言，哪吒汽车所带来的亏损，是导致集团整体亏损的主要原因。12.93亿元的投资亏损中，哪吒汽车带来5.93亿元。

今日，360发布2023年全年及2024年第一季度财报。根据财报，截至2023年12月31日，360 持有合众汽车（哪吒汽车母公司）9.3658% 股份，当期对应投资亏损为6.87亿元。

犹记得2017年，在蔚来汽车发布会上，蔚来汽车投资人俞敏洪在互动环节略带调侃的透露，此前在北大企业家俱乐部的理事年会上,自己与李斌聊投资的事情时，曾跟李斌开玩笑地说道,“你不让我赚钱的话,能把你给弄死啊”。

没有一个企业家不想赚钱，或许360投资哪吒汽车时有很多目的与想法，但是当哪吒不仅不能让周鸿祎赚到钱，而且还让他连续亏损，周鸿祎的内心肯定是不满意的。

让周鸿祎频频走上前台，甚至将他逼疯的根本就不是小米汽车，更不是雷军。而是他自己，是他为当年选择投资哪吒汽车后，今天必须要买下的单。

当然，还有一种可能，周鸿祎要在汽车圈干一件大事，所以他要频频处境，甚至蹭流量。从他“卖车”这件事看，不仅是哪吒汽车与他产生直接联系，甚至已经有多家国内车企给他送去了“试驾车”。

并且虽然张勇还宣布赠送周鸿祎哪吒汽车产品全家桶，但是周鸿祎表示，由于张勇向其推荐的速度略慢，哪吒将不会是其首选。

张勇也挣扎过，但是管用吗？

对于张勇这样的车圈老将来说，周鸿祎的“斥责”绝不会让他的内心泛起太大的波澜。但是，哪吒汽车如今的处境，确是他必须面对的问题。

事实上，张勇也反思过，甚至反省过。

他曾将2023年哪吒汽车的失速总结为以下原因：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。

总结起来，还是老生常谈的营销和产品两个方面出现了问题。

在营销上，周鸿祎希望张勇学习雷军，将产品讲好。这一点是毋庸置疑的，毕竟购买产品的是消费者，至少要让他们知道品牌亮点。除此之外，还要结合产品特点、用户群体做营销，拉近与用户之间的距离，才能让用户买单。当然，这些说起来容易，做起来难。

需要强调的是，至于雷军的流量，任何人都学不来。不要说张勇，就是周鸿祎本人，也未必行。

在产品上，从哪吒汽车的官网可以看到，目前他的主销产品有5款车型，分别是S、GT、L、X、AYA。其中，S是中大型车，GT是跑车，其余三款车分别为中型SUV、紧凑型SUV、小型SUV。

除了新上市的L外，属于跑车类型的GT，虽然价格不贵，但是由于他的属性，或许难以在销量上实现飞跃。而S、X、AYA作为“老”款车型，已经在一定程度上失去了市场，如果没有太大的契机（奇迹），或许也难以在销量上有什么改观。

因此，新上市的L承担起哪吒能否你是上扬的关键。