马自达CX-90空间

聊的重点是啥呢？新车尺寸全面增大，那水平夸张得很呐！这一变化可有效提升了内部空间的实用性，算是把马自达车型的一大短板给补齐了。

咱先说说这外观。它的整体设计跟新一代马自达家族风格没啥明显区别。前脸扁平的大嘴格栅，里面是黑色中网填充，外圈还有精致镀铬条引出独特大灯组。

前保险杠是梯形下格栅，还不忘加镀铬条，看来很符合美国消费者的口味哦。纵向的车轮进气道也在，运动感十足。

车身侧面呢，在马自达家族风格基础上，有点下坠的车顶，大倾斜角度的D柱，突出的尾箱，大量镀铬条一个不少。大尺寸轮毂时尚感满满。

最重要的是，这车长达到了5100毫米，轴距3119毫米，绝对是马自达历史上最大的车型。就这硬尺寸，哪怕空间利用率差点，也能提供不错的实用性，而且气场强大得很。

车尾部分，下坠的车顶引出大尺寸扰流板，大倾斜角度后风挡带出突出的尾箱线条，弯折的尾灯扁平细长，对比鲜明。后保险杠略带收拢，也有镀铬条，整车风格超统一。

内饰方面，前排是标准的马自达家族风格。悬浮式大屏和仪表盘组成双屏系统，HUD抬头显示也有，科技感以日系车角度来说属于正常水平。

中控台面层次感丰富，特殊质感面板覆盖，独特的黑白撞色加上淡色原木风格面板填充，日系豪华感十足。

后排空间因为车身尺寸提升表现更出色。第二排双独立座椅还有独立吧台，实用性大增，可调选项也丰富。第三排空间也不错，实用性突出。

动力呢，是消费者相对熟悉的总成。马自达目前四款后驱SUV配置基本相同。3.3T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率345马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱。

实测0到96公里加速6.4秒，这水平配得上豪华车型，四驱系统也不缺席，操控性有保障。

那咱来分析分析它的优缺点哈。优点呢，首先尺寸增大后空间实用性大大提升，这对很多家庭用户来说太重要了。

外观设计独特，有自己的风格，在众多 SUV 中很容易被认出。内饰的日系豪华感营造得不错，双屏系统和抬头显示也提升了科技感。动力强劲，加速快，四驱系统保证了操控性。

缺点嘛，可能就是品牌影响力相对一些豪华品牌稍弱。还有就是虽然空间大了，但如果空间利用率能再提高一些就更好了。

在原厂号称「正 7 人座」的规划下，马自达CX-90 拥有较垂直的车尾轮廓，塑造更佳的第三排空间表现，两侧 L 型横置式 LED 尾灯组造型与 CX-60 神似，除了中央品牌厂徽之外，尾门左侧写下 CX-90、AWD 字样，右侧则配有象征新世代引擎科技的「e-Skyactiv G」铭牌，下方保杆仅透过贯穿镀铬饰条，搭配反光片与少许黑色材质塑形，并无明显的排气尾管设计。

日式手工艺内饰氛围，数位仪表风格可随驾驶模式变化

承袭原厂称为「Musubu」工法打造的内饰铺陈，马自达CX-90 延续日式手工艺精神的内饰氛围，以横向对称式设计作爲主视觉，前方 12.3 吋数位仪表可切换经典 3 环、驾驶辅助信息为主等两种显示样式，并搭配 Sport/Normal/Off-Road 驾驶模式切换不同风格，品牌惯用的 3 幅式电动调整多功能方向盘，皮质搭配镀铬点缀质感优异，但握感表现稍细，左侧按键提供音源、显示内容切换，右侧按键则负责 i-Activesense 主动安全科技的使用，后方两侧配有换档拨片，强化驾驶与车辆间操控的默契。

马自达CX-90 的方向盘左侧提供怠速熄火、TCS 系统、停车雷达与驾驶辅助系统的开关，下方提供电动尾门与 2 组驾驶座记忆座椅的按钮。

马自达CX-90 前方配置大型前档投影式全彩抬头显示器，显示内容整合 i-Activesense 主动安全科技、行车速度与导航信息。

12.3 吋多媒体荧幕盼能解套支援触控操作

拥有与 CX-60 似曾相识的中控布局，CX-90 上方搭载 12.3 吋悬浮多媒体荧幕，除了基本的原厂导航、通讯与车辆设定外，也支援无线 Apple CarPlay 与 Android Auto，试驾车的操作方式均需透过 MZD 旋钮控制，并非国外部分功能可触控使用，在使用直觉性上稍打折扣，也期望未来透过原厂规划有所解套 ; 另外，除了显示与操作流畅度佳之外，整合其中的 360 度环景辅助、See Through View 超广角影像辅助双系统，在画质部分值得肯定，搭配类对地透视的效果，将有效提升巷弄穿梭、停车时的便利性。

前后 3 区恒温空调，金属饰板搭配皮革布局靠拢豪华品牌

中控出风口下方，配置恒温空调界面，划分为前座双区独立、后座独立共 3 区系统，实体按键容易判读且反馈感良好，并提供台湾市场受用的双前座 3 段通风座椅调整。下方配置无线充电板及 12 V 电源供应，中央鞍座依序提供 Mi-Drive 行车模式切换、电子线传排档、陡坡缓降、MZD 旋钮界面与电子手刹车、Auto Hold 等按纽，对开式中央扶手内部则提供 2 组 USB-C 的电源插孔。试驾车采用黑色内饰风格，搭配类金属网格状饰板，镶嵌 LED 环舱照明 ; 笔者认为，在浅金色车缝线、复合材质金属饰板、皮革与软质塑料的激荡下，纵使没有过多豪华用料与饰材，仍让 CX-90 的内饰质感更有靠拢豪华品牌的感受。

CX-90 全车配置 12 支喇叭及 Bose 环绕音响系统，另外可透过 12.3 吋多媒体荧幕调整重低音、音效左右平衡等细项。

搭载顶级 Nappa 真皮座椅，车室空间灵活运用

以乘坐感受切入，CX-90 搭载的顶级 Nappa 真皮座椅，在双前座提供 10 向电动调整 (含腰靠与驾驶座记忆)，北美市场导向的剪裁设计，椅垫发泡棉属厚实柔软，支撑性维持一惯水平，但并不特别强调左右包覆性。第 2 排座可前后滑移的幅度相当大，且具备多段角度调整机能，前坐标准坐姿下，以笔者 182 公分身高为例，膝部空间至多可达 2 个拳头以上距离，头部空间受限全景天窗机构，约剩下 4 指余裕，为方便第 3 排进出，原厂规划 One Touch Walk-in 按键，可快速释放第 2 排座椅，仅需向前推即可轻松创造进出空间。

第 3 排座椅部分，以同样身高的笔者实测，椅背长度足够但椅垫稍短，需透过第 2 排座椅协调释放纵向空间，才能将提供合适的置脚区域，两侧配置独立出风口、杯架与 USB-C 插孔，乘坐体验来说，空间较适合身高 160 公分以下乘员或孩童。

CX-90 的行李箱置物容积，第 2 排座椅采用 6/4 分离方式倾倒，第 3 排座椅则采 5/5 分离方式倾倒，搭配后厢隔板，可创造水平以上的平整化置物空间，下方除了 Bose 音响系统外，还有配有实体备胎及换胎工具，便利性方面，除了电动尾门之外，两侧更具备挂钩、LED 光源与 12 V 电源供应。

自 2016 年中国 马自达 引进 CX-9 后，成为中国旗舰定位的七人座SUV，而随着 CX-60 领衔的新一代SUV家族进军中国，其中 CX-90 即将于 5 月 22 日正式发布，预期将取代原本 CX-9 的市场定位，拥有更加庞大的车身尺寸以及宽裕空间，并搭载纵置后驱平台以及直列六缸涡轮引擎，不仅同级性能最强还最省油，对中国七人座SUV市场发起猛烈冲击。

全新一代的 CX-90 在外形设计上，承袭和 CX-60 相仿的风格，厚实的车头营造沉稳大器视觉，大型直列多层次水箱护罩加上魂动之翼饰板，搭配新一代更有神的头灯组，明显更加霸气。

此次试驾的属于七人座顶规车型，脚踏 21 寸造型轮圈，并且 CX-90 车侧仍可以看到 KODO 语言的独特线条，在光线下的丰富光影变化，再加上原厂特意外扩的前后轮拱，让 CX-90 避免一般大型SUV的方正无趣印象多出许多运动感，尤其长车头再加上短前悬，更令视觉重心靠后，有种向前冲刺而出的氛围。

车尾则是新一代锐利狭长的尾灯组，近乎延伸到车尾中央的设计也带来高辨识度，另外尾门线条、后保险杆等处采用不同辨识的风格，和先前已上市的 CX-60 做出区别。

座舱则基本与 CX-60 相同，搭载有 3 具 12.3 寸屏幕，分别是全数字仪表、中控屏幕以及 HUD 抬头显示，科技感充足的情况下，马自达 并未像许多车厂一样简化按键，而是保留许多实体操控让整体使用体验更加直觉，尤其中央鞍座处的招牌多媒体旋钮控制可以更精准选择所需功能。

受惠于 5,100x1,994x1,735mm、轴距 3,120mm 的庞大尺寸，让 CX-90 的车室空间相当宽敞，尤其第二排座椅的膝部和头部空间充裕，再加上多段调整以及前后滑移功能，可以适合不同体型乘客需求，而第三排表现也令人惊喜，相较于中国普遍七人座SUV的狭窄，在第二排往前移且不影响乘坐舒适的情况下，CX-90 的第三排对于成年男性而言不会太过壅挤，只是大腿无法支撑的缘故，长途行驶仍较为疲累。

身为三排座椅的SUV，CX-90 的空间灵活性相当出色，既能满足七人乘坐出游，也可透过多变的座椅倾倒提供优异载货空间，甚至在第二、三排都倾倒后，容量高达 2,050 公升，对于喜爱露营车宿的消费者而言空间绰绰有余。