本田HR-V发动机

240TURBO燃油版车型，配置了1.5T涡轮增压发动机，搭配新型“G-Design Shift”CVT变速箱，在1800rpm的发动机转速下，就能输出240N·m最大扭矩，最大功率可达134kW（182Ps），强劲的动力输出绝对称得上“合资界顶流”。

得益于本田在发动机领域的技术积累，Honda HR-V的这套动力系统最大的特点就是“低转速+高扭矩”，动力响应相对更快，高速超车比较轻松，同时在爬坡路段也不会感到迟滞。

Honda HR-V的CVT变速箱，也是行业领先的技术配置。当车主遇到紧急情况，强踩刹车到一定程度后，该变速箱的“降档控制技术”会降低齿轮比，从而更快地降低车速直至刹停确保安全；而当车主需要来一场飙车体验猛踩油门时，在本田变速箱独有的“G-Design Shift”技术作用下，可以让车辆加速更加线性，没有强烈的冲击感，让驾驶更丝滑流畅。

当然，Honda HR-V混动版本的实力也不容小觑。Honda HR-V e:HEV版搭载了Honda第四代i-MMD双电机混合动力系统，能实现纯电、混动、发动机直驱等3种模式的智能切换。短途用电，长途混动或直驱，不论是城市通勤，还是远途出行都能完美适配。

另外在整车安全配置上，相比于较热门的比亚迪宋PLUS DM-i，同样是低配车型，Honda HR-V e:HEV配置了主副驾驶前排膝部气囊、可变转向比系统，不仅能在出行中带来更好的碰撞安全保障，在转向体验上也能让车主操作更加自如；在舒适性和便捷性层面，Honda HR-V e:HEV还多出了原厂ETC、行李舱12V电源接口、主/副驾驶头枕调节、Carlife手机车机映射等优势配置，兼顾出行的每一个小细节。

强大体系力背书及技术加持，选本田就是选无忧出行生活

始于1948年的本田集团，现如今已在29个国家和地区拥有了130个以上的生产基地，产品包括摩托车、汽车和Power Products等，摩托车产量排名世界首位、汽车的产量和规模也都排名世界十大厂家之列。本田因其领先的整车制造水平、独到的发动机研发技术实力和务实的造车风格，近百年来备受全球用户的青睐与信任。

谈及东风本田时，操控和性能是不可或缺的话题。作为思域同平台车型， HR-V燃油版采用1.5T发动机+CVT变速箱的组合，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，踩下油门，随着发动机的嘶吼， HR-V轻松带来思域同款速度与激情，这点有别于其他注重舒适性的紧凑级SUV。毕竟同级的丰田锋兰达燃油版车型最大功率仅126KW，最大扭矩仅205N·m，从数据来看，相比东风本田HR-V逊色不少。此外，东风本田还专门为HR-V配备了VGR可变转向比，带来了仅5.2米的最小转弯半径，这也解释了为何HR-V身为一台SUV，但驾控却如运动轿车一样灵活。

东风本田 HR-V e:HEV搭载的则是本田最新的第四代 i-MMD混动系统，这套混动系统经过本田F1赛道经验下放，经过四代进化，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，达到世界顶尖水平41%的最大热效率。

得益于第四代i-MMD本身的电驱静音特性，加之系统内部也做了很多静音优化，HR-V e:HEV日常开起来静静谧得像一辆电动车，而Honda Architecture新架构所独有的高刚性、轻量化、低重心优势，使 HR-V具备更轻盈灵活的操控感。不管是穿行鳞次栉比的繁华都市，抑或疾驰在一望无际的戈壁大漠，还是盘旋在“九曲十八弯”的蜿蜒山路，在东风本田HR-V身上，都可以感受到那个纯粹热血灵魂。

油耗“友好”，轻松拿捏每个出行场景

快节奏的都市生活，决定了大部分用车工况都在拥堵的城区，拥有一套油电混合动力系统，显然是既没有里程焦虑又能降低出行成本的方案。作为东风本田强电智混技术品牌发布后，首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，HR-V e:HEV版成为“高能低耗”的典范。

众所周知，发动机在起步阶段与堵车阶段，是最费油的工况区间。无论是城市拥堵路况下的频繁启停，还是低速阶段的巡航区间，i-MMD混动创造性地以驱动电机为驱动的“主角”，发动机此时只需要在低负荷状态下，做好发电这一项工作，而不用负责驱动，从而保障HR-V e:HEV的的燃油经济性与静谧性。而在高速工况下，本田的i-MMD会让发动机成为驱动主角，不仅输出源源不断的强劲动力，也带来更低的油耗。

谈及东风本田时，操控和性能是不可或缺的话题。作为思域同平台车型， HR-V燃油版采用1.5T发动机+CVT变速箱的组合，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，踩下油门，随着发动机的嘶吼， HR-V轻松带来思域同款速度与激情，这点有别于其他注重舒适性的紧凑级SUV。毕竟同级的丰田锋兰达燃油版车型最大功率仅126KW，最大扭矩仅205N·m，从数据来看，相比东风本田HR-V逊色不少。此外，东风本田还专门为HR-V配备了VGR可变转向比，带来了仅5.2米的最小转弯半径，这也解释了为何HR-V身为一台SUV，但驾控却如运动轿车一样灵活。

东风本田 HR-V e:HEV搭载的则是本田最新的第四代 i-MMD混动系统，这套混动系统经过本田F1赛道经验下放，经过四代进化，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，达到世界顶尖水平41%的最大热效率。

得益于第四代i-MMD本身的电驱静音特性，加之系统内部也做了很多静音优化，HR-V e:HEV日常开起来静静谧得像一辆电动车，而Honda Architecture新架构所独有的高刚性、轻量化、低重心优势，使 HR-V具备更轻盈灵活的操控感。不管是穿行鳞次栉比的繁华都市，抑或疾驰在一望无际的戈壁大漠，还是盘旋在“九曲十八弯”的蜿蜒山路，在东风本田HR-V身上，都可以感受到那个纯粹热血灵魂。

油耗“友好”，轻松拿捏每个出行场景

快节奏的都市生活，决定了大部分用车工况都在拥堵的城区，拥有一套油电混合动力系统，显然是既没有里程焦虑又能降低出行成本的方案。作为东风本田强电智混技术品牌发布后，首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，HR-V e:HEV版成为“高能低耗”的典范。

众所周知，发动机在起步阶段与堵车阶段，是最费油的工况区间。无论是城市拥堵路况下的频繁启停，还是低速阶段的巡航区间，i-MMD混动创造性地以驱动电机为驱动的“主角”，发动机此时只需要在低负荷状态下，做好发电这一项工作，而不用负责驱动，从而保障HR-V e:HEV的的燃油经济性与静谧性。而在高速工况下，本田的i-MMD会让发动机成为驱动主角，不仅输出源源不断的强劲动力，也带来更低的油耗。

谈及东风本田时，操控和性能是不可或缺的话题。作为思域同平台车型， HR-V燃油版采用1.5T发动机+CVT变速箱的组合，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，踩下油门，随着发动机的嘶吼， HR-V轻松带来思域同款速度与激情，这点有别于其他注重舒适性的紧凑级SUV。毕竟同级的丰田锋兰达燃油版车型最大功率仅126KW，最大扭矩仅205N·m，从数据来看，相比东风本田HR-V逊色不少。此外，东风本田还专门为HR-V配备了VGR可变转向比，带来了仅5.2米的最小转弯半径，这也解释了为何HR-V身为一台SUV，但驾控却如运动轿车一样灵活。

东风本田 HR-V e:HEV搭载的则是本田最新的第四代 i-MMD混动系统，这套混动系统经过本田F1赛道经验下放，经过四代进化，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，达到世界顶尖水平41%的最大热效率。

得益于第四代i-MMD本身的电驱静音特性，加之系统内部也做了很多静音优化，HR-V e:HEV日常开起来静静谧得像一辆电动车，而Honda Architecture新架构所独有的高刚性、轻量化、低重心优势，使 HR-V具备更轻盈灵活的操控感。不管是穿行鳞次栉比的繁华都市，抑或疾驰在一望无际的戈壁大漠，还是盘旋在“九曲十八弯”的蜿蜒山路，在东风本田HR-V身上，都可以感受到那个纯粹热血灵魂。

油耗“友好”，轻松拿捏每个出行场景

快节奏的都市生活，决定了大部分用车工况都在拥堵的城区，拥有一套油电混合动力系统，显然是既没有里程焦虑又能降低出行成本的方案。作为东风本田强电智混技术品牌发布后，首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，HR-V e:HEV版成为“高能低耗”的典范。

众所周知，发动机在起步阶段与堵车阶段，是最费油的工况区间。无论是城市拥堵路况下的频繁启停，还是低速阶段的巡航区间，i-MMD混动创造性地以驱动电机为驱动的“主角”，发动机此时只需要在低负荷状态下，做好发电这一项工作，而不用负责驱动，从而保障HR-V e:HEV的的燃油经济性与静谧性。而在高速工况下，本田的i-MMD会让发动机成为驱动主角，不仅输出源源不断的强劲动力，也带来更低的油耗。

当然，驾控好，先要发动机好。

作为在中国市场坐拥超750万用户基盘的品牌，本田发动机的好口碑是有目共睹的。此次HR-V搭载了一台最大功率134kW、最大扭矩240N·m的1.5T发动机，参数上领先于大部分同排量发动机的同时，在1800rpm即可爆发最大扭矩。

加上新型“G- Design Shift ”CVT变速箱在行车过程中积极升降挡以配合你对动力的调度。在城市行车时，面对拥堵的路况“见缝插针”，带来更给力的起步、加速、超车体验，让你始终快人一步。而周末想去自助农园摘水果跑到山里，遇见需要攀爬的陡坡，强大的低扭爆发力也能让你在载着自己与家人行李的基础上轻松过关。

此外，在第四代i-MMD双电机混合动力系统加持下，HR-V e:HEV版更是“高能低耗”的典范，它搭载了一台最大功率105kW，最大扭矩182N·m的2.0L DI阿特金森循环发动机，以及最大功率135kW、最大扭矩315N·m的E-CVT双电机，WLTC工况百公里油耗低至5.13L，无论日常通勤还是远行都没有太大负担，相比于那些油耗动辄8L起步的同级别产品，从成都到重庆跑个来回能省个小几百油费。

相比ZR-V窄小的前脸，HR-V无疑更为大气，趋于倒梯形的前格栅内部辅以熏黑的蜂窝状元素，镀铬饰条贯穿前脸并与大灯相连接，下方则是三段式进气口，尾部为时下流行的贯穿式灯组，新车长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm，内饰不出意外将与ZR-V保持一致。动力部分，新车将搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率为134千瓦，匹配CVT变速箱，后期还将推出2.0L混动版本。参考ZR-V的价格，HR-V的售价区间不出意外也将在15-22万之间，这个价格放在以前可能会有本田的信仰粉买单，但在当下这股降价潮之下，你觉得它还能站稳脚跟吗？

现代 慕飒

和巅峰时期相比，现代如今的销量足以归类于others，但这并没有磨灭它推出新车的热情，比如最近网上就曝光了一组现代全新紧凑型SUV的申报信息，从尾标来看有望命名为MUFASA，中文名则为慕飒。

从定位和车身大小来看，新车很可能是ix35的继任车型，其长宽高分别为4475/1850/1665mm，轴距为2680mm，前脸则有着不同于现代家族其它车型的设计风格，大尺寸的多边形前格栅内部配备了可发光的现代车标，同时还拥有贯穿式日间行车灯和竖装大灯组，尾部采用了圆环形的尾灯设计，辨识度直接拉满，当然，这样略显跳脱的设计风格能不能打动消费者就是另外一回事了。动力上，新车将搭载2.0L自然吸气发动机，其最大功率为161马力，有望继续匹配6AT变速箱。紧凑型SUV市场向来最受消费者欢迎，不过销冠从哈弗H6变为宋PLUS新能源就能看出，如今市场主流已经开始向新能源转变，慕飒这个时候到来，面临的压力可想而知。

丰田 卡罗拉锐放

厂商指导价：12.98-16.98万元

作为全球销量最高的车型，卡罗拉历史上诞生过许多衍生版本，比如我们熟悉的第五代卡罗拉中仅存后驱版本之一的AE86，而目前在售的现款卡罗拉其实在海外也拥有两厢版、旅行版等衍生车型，但它们都与国内市场无缘，反而是它的SUV版本卡罗拉Cross被引入了国内，并分别由一丰和广丰国产。

虽然名字中带有“卡罗拉”，但卡罗拉锐放的外观更像是一个小号的RAV4，无论前脸的梯形大嘴格栅还是平直的车身线条都与后者如出一辙，不过内饰基本照搬了卡罗拉，而且从做工用料就能看出它的入门定位，所以价格比C-HR这款小型SUV还便宜就不奇怪了，当然丰田TSS主动安全系统并没有缺席。卡罗拉锐放最大的亮点其实是动力部分，作为入门级产品，它并没有采用1.5L三缸或者1.2T发动机，而是标配了2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，这套动力在C-HR、凯美瑞、亚洲狮上均有配备，更重要的是卡罗拉锐放目前还有着一万多的市场优惠，你会因此考虑这款丰田最便宜的SUV吗？

而在动力方面，东风 Honda HR-V 有两种动力选择，其一是地球梦科技 1.5T 涡轮增压发动机，搭配 CVT 变速箱，实际体验可以感受到其组合默契十足，虽然没有暴力输出感，但顺滑之间就能将车速迅速提高，并且还兼顾省油，是很成熟的动力设定。

另外就是搭载第四代 i-MMD 双电机混合动力系统的 e:HEV 车型，其包括了具备阿特金森循环技术，热效率可达 41% 的 2.0L 自然进气发动机。以及与之搭配，可输出最大扭矩 315Nm、最大功率 135kW 的双电机 e-CVT 变速器。

在实际体验中，可以发现 HR-V e:HEV 的加速感带有鲜明电机特性，电门踏板踩下力量即来，反应动感畅快，加速行云流水。

相比第三代 i-MMD，这套动力系统的发动机在介入为电气系统补能或补强动力时，运转噪音被压抑得很低，没有什么震动感出现，整个动力系统的运转质感都是顺畅且精质的，并且油耗还低，这确实很让人心动！

动力系统一向都是Honda的重头戏，Honda HR-V提供燃油和混动双重动力系统。燃油版车型搭载240TURBO涡轮增压发动机，匹配LL-CVT无级变速箱，搭配轿跑运动架构全独立悬架，实现运动灵活的操控性能。动版搭载本田“e:HEV强电智混”的最新成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，该系统由全新开发的2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机、进化升级的E-CVT双电机组合而成，热效率高达41%。驱动电机最大功率135KW，最大扭矩315N·m，实现多场景的高效输出。

此前发布了官图，左边为混动版本，采用2.0自然发动机+电机组合，发动机最大功率143马力；右边为燃油版，采用1.5T发动机，最大功率182马力，与之匹配的是CVT无机变速箱。

动力部署方面，HONDA HR-V将提供燃油和混动车型供选择，燃油版车型搭载240TURBO涡轮增压发动机，匹配LL-CVT无级变速箱。Honda最新的第四代i-MMD混动系统将为HONDA HR-V混动版赋能，在出行上带来更高能的舒适度体验。

第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L DI阿特金森循环发动机、E-CVT、以及IPU智能动力单元（含高功率电池组）等核心部件组成，每一个零部件都发挥出本田的精湛技艺。

首先是2.0L DI阿特金森循环发动机，这台发动机拥有超高压缩比、超高喷油压力和多段喷射等黑科技技术，热效率高达41%。在面对高速路况时，驱动模式将会切换到直驱模式，本田这套2.0L发动机更高热效率的物理特性，发动机将维持到一个最佳经济工况区间，气缸内的活塞运动与进气效率达到最佳，同时传动比也达到最高效平衡，达到高速省油的效果。