闪灵功率

在细节方面劳斯莱斯将星空顶一直延续至车门处，处处都配备了星空装饰板的设计，将整台车的豪华感展现得一览无遗。动力方面，上面说到CLTC工况下测得585公里，换做国内的NEDC续航里程的话可能会再度打折，如果结合上实际路况的话，又是打折。在动力系统的最大功率为430kW，最大扭矩900N·m，零百加速度可达4.5秒。

在细节方面劳斯莱斯将星空顶一直延续至车门处，处处都配备了星空装饰板的设计，将整台车的豪华感展现得一览无遗。动力方面，上面说到CLTC工况下测得585公里，换做国内的NEDC续航里程的话可能会再度打折，如果结合上实际路况的话，又是打折。在动力系统的最大功率为430kW，最大扭矩900N·m，零百加速度可达4.5秒。

车辆尾部简洁优雅，亮点是纵向排列的LED灯带组成的尾灯组，且该尾灯内置灯壳用户定制车辆时可自由选择颜色。不得不说，从细节处能看到劳斯莱斯对待自己的用户群体还是充满人性化选择的。动力部分，做为纯电车，首先是续航为585km，同时最大功率为430千瓦，峰值扭矩为900牛·米。劳斯莱斯闪灵，24年4月上牌， 500多公里，家人们喜欢吗?

在动力部分，闪灵搭载了来自于BMW的第五代eDrive三合一电驱系统，具有小体积高功率密度特点，并使用了无稀土材料的自励同步电机。其中，前置电机功率为190kW，扭矩为365Nm，后置电机功率为320kW，扭矩为710Nm。总输出功率为430kW，总输出扭矩达到了900Nm，从静止加速至100km/h的时间仅为4.5秒。

闪灵的锂离子电池组容量为102千瓦时，来自澳大利亚、摩洛哥及阿根廷的钴和锂原材料经过严格筛选，电芯的生产过程采用100%绿色能源。闪灵在零下40摄氏度至零上50摄氏度的极端温度环境下完成了大量测试，其车载热管理系统可始终保持最佳工作温度。CLTC工况下，闪灵的纯电续航里程达到了568公里，在实际驾驶过程中，百公里电耗为28.6kWh。在充电方面，由于搭载了可为电池加热或冷却的电池热管理系统，在使用功率为195kW的直流充电桩时，从10%充至80%仅需34分钟，每补充100公里续航里程仅需约9分钟。在22kW交流充电时，需要5小时30分钟充满。

尽管这不是动力最强劲的劳斯莱斯，但是面对900Nm的强大扭矩，在起步时如果油门超过25%，倍耐力P ZERO轮胎似乎仍然招架不住。由于纯电动车天生的优势，强大的扭矩随时待命，动力的收放与油门深浅配合得天衣无缝，与驾驶者预期判断十分吻合。即便深踩油门踏板进行急加速，驾驶者也不会被强大的扭矩释放弄得惊慌失措，柔韧的表现就如同子弹飞进了黄油之中，顺滑且加速度提升均匀。并且在整个过程中，电动机所特有的由切割磁感线而带来的电流声完全听不到，丝毫不会喧宾夺主地打破这份宁静的驾驭氛围。

在安静、平稳的行驶质感中却能够让我感受到灵动矫健的循迹性能，也能在清晰的路感中给到我近似于完美的舒适感。这一切，都要归功于被工程师描述为“系统交响乐”的悬架系统。这套悬架系统首发于古思特，是平面悬架系统的进化版本。它将专门开发的硬件与闪灵的高速处理能力完美整合，呈献劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘感受”。在笔直的道路上，平面悬架系统还可以自动解耦防倾杆，允许各个车轮独立动作，可以有效避免车辆在单侧驶过路面颠簸时造成的车身晃动，并大幅减少由较小的重复性路面破损引起的高频振动。

对于驾驶，作为肩负颠覆劳斯莱斯电气化重任的闪灵来说，做到表里如一绝非易事。虽然手握方向盘的我已将紧张感驱离的无影无踪，但是当身处于多弯的山路之中，并面对相对自己距离1m远的车头时，仍然心存余悸。因为我始终坚信无论拥有多奢华的内饰，对于一辆车来说都是附加品，在享受驾驶乐趣的过程中，手中的方向盘、脚下的刹车和油门才是一辆车的精髓所在。好在，自己并没有过分低估这辆价值575万元的大GT，勇敢地踩下油门，大角度转动方向盘，逼迫自己和这辆车去探索极限。闪灵良好的悬架调校令近3吨的车身在总功率达到430kW的电动机推动下显得非常灵活，让你全然感受不到接近5.4米的庞大车身，灵活的操控感令人轻松愉悦，遇到转角较大的弯道或者高速并线，极其平稳且从容，以至于所经过的每一处风景，都能够留下美好的回忆。

该车采用的是承载式的车体结构，双电机四驱的驱动方式，转向类型为电动助力。在动力方面这款车搭载的是纯电动585马力的电动机。电动机总扭矩900N·m，电动机总功率430kW，官方百公里加速时间4.5s。电池配有快充接口，电池温度管理系统低温加热、液态冷却。

为了确保这辆跑车的每个零部件都能以同样的速度抵达每个弯道，劳斯莱斯使用了两台励磁同步电动机提供动力。前部电动机功率为190千瓦，后部电动机功率为360千瓦，这相当于585马力的系统输出功率和900牛·米的动力输出。作为纯电动汽车的典型特征，这些动力无需长时间释放，而是瞬间完成。迅疾、持续且就在脚下。

然而，正如技术总监米希亚尔·阿尤比（Mihiar Ayoubi）所指出的那样，劳斯莱斯有自己独有的设定。动力输出的感觉是牵引，而不是推。这款超级豪华轿跑车的设计理念是轻柔而坚定地加速。动力分配均匀，没有危险性，这就是工程师为什么从车轮开始反向调整驱动装置的原因。再加上闪灵有着明显的重量优势和无比的坚固性，即使它可以在4.5秒内加速到100公里/小时，也同样能产生特别庄严的效果。在日常驾驶中，根据WLTP标准，闪灵的续航里程为530公里。劳斯莱斯表示，这一距离明显超出了客户的预期。

为了实现这一目标，甚至连“欢庆女神”散热器车标也必须重新调校。在风洞和计算机上花费了830小时建模，才使其外形更符合空气动力学。就像整个闪灵一样，尽管风阻系数为0.25，它仍能保持沉稳。这不仅是因为它的Pantheon格栅由22颗LED照亮，看起来大气稳重，而且在驾驶时也是如此。

这要归功于精准的全轮转向系统，它绝不会给驾驶者带来任何不便，而是让你始终能准确无误地操控着这辆大车，在任何速度范围内都能够沉着冷静应对，整体感觉的确令人愉悦。不显眼、平顺、称职，从不抖动，从不暴躁。好吧，偶尔它也会在短时间内丧失理智，但此时动态驾驶所带来的童趣似乎胜过一切，而动力储备指示器则会比往常更快落入能量储备不足范围内。

你会想知道阿尤比先生的工程师是如何解决这个问题的。嗯，在所谓的Planar底盘帮助下，空气悬挂、自适应减震器和可断开式横向稳定杆或多或少都能以可预测的方式运行。整体控制则采用了分布式智能系统，该系统与其他车机系统不同，它不依赖中央控制单元，而是在靠近信号源的地方进行快速信号处理，并针对现有任务进行优化。此外，为了实现平稳控制和完美的震动吸收，闪灵依靠的是电子加压的12伏稳定杆，而不是功率更大的48伏横向稳定杆。再者，劳斯莱斯在车身中心以及前后部分的整体刚度方面也非常谨慎。这样做的目的是为了实现整车的线性振动特性，防止出现车身各部位相反的非谐波振动。

最终的结果是，闪灵行驶起来平稳而均匀，尽管采用了23英寸的巨型车轮，但在行进过程中相当舒适。此外，它还能小心翼翼地将车身与任何凹凸不平的路面分离开来，却不会出现任何飘移。至于侧倾、晃动或俯仰，这些事情跟闪灵毫无关系。更令人印象深刻的是，制动器的踏板行程相对较长，踩踏感柔和、均匀。毕竟，闪灵一方面要通过香槟测试，即制动时不会有一滴香槟从客人的高脚杯中潵落，另一方面还要切切实实地降低动态速度。

动态表现完美。接下来是整体印象和质量。这两项都达到了预期水平，并能够满足车主的愿望。皮革、木材和漆面显得细致、丰富和真实。此外，还有定制个性化服务，从触觉材料到显示颜色（数字仪表的显示颜色并不是特别鲜艳），都可以根据车主喜好调整。老实说，与这辆3吨重汽车所拥有的舒适性以及充满活力的操控相比，这些额外选项都不那么令人惊讶。此外，能量回收强度也是可以调整的，这个调整范围介于类似发动机轻微制动和单踏板驾驶模式之间。闪灵充电最高功率为195千瓦，这意味着半小时内就能从10%充至80%的电量。

如果有足够的时间，你可以去数一数车门上的4796颗星星和车铭牌周围的5500颗星星。此外，还可以查看“Spirit”数字生态系统和专属的“Whispers”应用程序，这是一个提供礼宾服务、编辑内容、活跃社区和虚拟车库的车主专属俱乐部。通过数字化技术可以与年轻客户群保持一致。据说，有超过三分之一的客户是从其他品牌转投劳斯莱斯门下的。

现在我们可以说，这款纯电动劳斯莱斯恰如其分地体现了查尔斯·罗尔斯的远见卓识。真的没有理由为V12感到惋惜，除非根本找不到充电桩。因为从来没有哪种动力系统能像电力驱动这样与劳斯莱斯品牌的神韵如此契合。这款豪华四座轿跑车动力强劲、精致典雅，就像神奇飞毯散发着绚丽夺目的光环。

劳斯莱斯 闪灵

车身

4座轿跑车，长5475 mm，宽2017 mm，高1573 mm，轴距3210 mm，整备质量2890 kg

动力系统

两台同步电动机，最高功率 前/后 190/360 kW，最大扭矩 前/后365/710 Nm，最高系统功率430 kW（585 PS），最大系统扭矩900 Nm，锂离子电池，电池容量102 kWh

2024款劳斯莱斯闪灵、动力方面拥有430kw的总功率与900Nm的最大扭矩，CLTC综合工况纯电续航里程将达到585km，0-100公里/小时加速时间为4.5秒。同时劳斯莱斯为闪灵开发了新的魔毯系统，该系统可通过摄像头与地图获取道路信息，动态调节电子防倾杆的连接/断开或防倾杆的软硬，以灵活应对各种路况。

系统调试状态——意味着车上各个系统的控制软件仍然处在编程状态，会根据即将进行的调校工作来修正各项参数。单室空气悬架的反应给人留下了非常深刻的印象，不过车身控制即便对于一辆劳斯莱斯来说依然还有很多问题需要解决，比如垂直震动对于长波凹凸路面来讲依然太过猛烈。即便当约克·文德在干燥沥青路面将电门踏板深踩下去时，我们也能看到还有哪些工作需要工程师们来进一步完善。这辆车重量估计不会低于2.7吨，想必谈不上什么加速性和操控性了吧？而实际情况恰恰相反：两台电动机的输出功率大概率接近500千瓦，在闪灵身上体现出了非常直接且强大的推进力——对于一辆劳斯莱斯来说，甚至有些“过于”直接和强大了。因为，对劳斯莱斯而言，让驾驶员能够轻松惬意地驾驶车辆才是真谛，而让驾驶员处于一种紧张兴奋的状态显然有悖其品牌特质。

驱动系统部分，劳斯莱斯闪灵去掉了此前产品引以为傲的V12引擎，取而代之的是最大功率430kW的双电机驱动系统。所以尽管更换电驱动系统以及庞大的车身让其重量接近3吨，仍然可以有零百4.5s的零百加速，也成为了现有产品矩阵中最强零百加速的产品。不过大佬们是否喜欢这种推背感无从得知，但做到这种储备功率，还是能对得起这台豪车定位和逼格的。

动力方面，闪灵的最大综合输出功率为430kW，最大扭矩能达到900N·m，官方0-100km/h加速时间仅4.5秒，CLTC测试续航里程则达到585km。当然，在正式交付的时候，闪灵的一些数据或许会有变化。