小鹏X9车内

在不到一小时的发布会中，小鹏汽车智能体验负责人于桐先生，花费了近十分钟讲述未来小鹏汽车搭载的AI天玑系统，将不用“你好，小P”作为语音指令作为关键词，而是在“语音指令前后+小P”，即可完成对车内功能的控制，甚至用“在‘520’提醒为太太准备礼物”这种乍听之下类似闹钟的功能，向我们描述一个语音指令触发的关键词，能得到怎样的应用场景。

但如果，我们将AI天玑系统当作是一位“L4级智驾功能AI管培生”，而车主的每一条语音指令，都是在调教这位“AI司机”正式上岗前对老板的熟悉度。例如：未来一位小鹏车主用手机数字钥匙上车后，因为“上岗前的培训”，在关闭车门前就能做到自动设置座椅、空调、音乐，然后按照上下班路线自动进入“AI司机”的任务，不再需要点触或语音指令，就如同一个兢兢业业的司机般。

而实现这一场景的前提，是如今AI天玑系统在智能座舱方面，推出的“全域大语言模型”，将AI大语言模型的推理能力深度融合用车全场景，通过联动车内感知系统和车外环境，为用户提供一个可以主动感知并推理需求的贴心车载助理AI小P。

而要完成上述笔者臆想的“AI智驾”用车场景，除了通过AI模型在多次学习后车主个人用车习惯后，自动触发的车内状态设置外，“小P”想要成为一位合格的司机，还需要AI代驾的能力。如今，AI天玑系统已经实现量产的“点到点”超长记忆领航智驾。

基于强大的自主学习能力，AI代驾仅需一次学习，系统便可生成定制化的驾驶路线，为用户提供覆盖全程的智能辅助驾驶体验。单个用户最多可存储10条记忆路线，每条路线最长100km。AI代驾已经可以实现“通勤路线0接管0降级”，真正做到了智驾体验媲美人驾。

在笔者臆想的实用场景中：AI代驾能够实现在每个工作日早上，在我的手机触发解锁上车后，自动先行送往在郊区上学的小朋友，然后在“点对点”的逻辑中，为我选择一条通畅、快速的前往市区内公司的停车场。

车友观察：硬件的铺垫，只为了实现明日的真正智驾

这时候，如果我们会想起那些被消费者吐槽的“无实体键设计、冗余的雷达装置、迟迟未能OTA的半成品系统”，如今在小鹏AI天玑系统的出现，就像是在一盘混乱无章的积木中，出现了一个模块化的底座。

无实体键设计，是因为将来用车不再需要手动调整空调温度，只需训练AI小P学会如何让我得到舒享的车内空间；而冗余的雷达装置，是为了实现“点对点”AI代驾中，对各种突发情况的判断，让“AI司机”拥有裸眼3D。

在车内空气质量测试中，四款车的车内均未检测出甲醛成分，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

4、车内噪声

在车内噪声测试中，除了测试静止状态时车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。

经实测，在静止状态下，小鹏X9和魏牌高山的测试成绩均达到了测试仪器的最低值30dB。由于四款车型分别搭载纯电动和插电式混合动力系统，因此车辆启动后并不会出现明显的噪音，并不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调最低档和最高档噪声方面，小鹏X9的整体表现最好。实测来看，其空调最低档和最高档噪声值分别为31.5dB和56.7dB，均低于另外三款车型，在测试过的同级别车型中属于上游水平。

5、静态车内振动

在静态车内振动测试中，小鹏X9和极氪009的整体表现相当突出，无论怠速还是负载状态下，振动数值均未超过0.2mm/s，对于车内乘员的舒适度影响甚微。相比之下，另外两款车型的振动数值就要略高一些，尤其是广汽传祺E9，最高值达到0.5mm/s，对于车内乘坐舒适性会造成一定影响。

6、天窗

在针对天窗的测试中，根据已有测试数据来看，小鹏X9的天窗面积占比最大，达到75.6%。四款车型中，只有魏牌高山和广汽传祺E9的天窗能够开启，至于可开启面积，明显是后者的表现更好。

7、操控系统

在操控系统方面，四款车型的方向盘尺寸都比较适中，兼顾操控稳定性和灵活性。调节方面，极氪009的上下可调节角度表现最好，达到12°，至于前后调节距离，其与小鹏X9和广汽传祺E9的测试成绩相同，均为60mm。

在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，只有魏牌高山的油门踏板宽度数值相对较小；四款车的制动踏板宽度均达到或超过100mm，表现可圈可点。至于油门与刹车踏板阶差，四款车型相差并不大，在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏不易产生疲劳感。

歇脚踏板方面，小鹏X9和极氪009均采用橡胶材质打造，相比之下，后者的尺寸表现要更好一些。广汽传祺E9的歇脚板由塑料材质打造，尺寸在四款车型中最为出色，尤其是长度，达到了350mm。

8、座椅

在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，除魏牌高山外，另外三款车型的主驾驶座椅行程调节范围均比较可观，能够满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

座垫长度方面，四款车型的前排/第二排座椅座垫长度均达到或超过500mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平。此外，靠背角度也均超过104°，即使长时间乘坐也不容易产生疲劳感。

后排地板凸起高度方面，四款车型的测试成绩均为0。由于新能源MPV车型的特殊设计，因此这样的表现倒也并不意外。

9、后备厢

后备厢方面，从实测数据来看，小鹏X9的后备厢开口面积最大，放置大件物品时会比较方便。魏牌高山的后备厢最大和最小宽度均表现最好，得益于造型设计，因此其后备厢开口基本就是个正方形，空间利用率比较高。后备厢门槛高度方面，广汽传祺E9测试成绩最好，仅有70mm，日常搬运物品较为轻松。

10、驻车雷达

在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，魏牌高山的前/后驻车雷达最远探测距离分别达到1m和1.5m，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，小鹏X9和极氪009的前/后驻车雷达持续蜂鸣提示距离均为0.25m，与测试经验值完全吻合。

11、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，魏牌高山和极氪009的前方视野盲区最小，最近距离仅为2.6m。后方视野盲区方面，除极氪009，另外三款车型均配备流媒体后视镜，因此整体表现可圈可点。

在外后视镜视野范围测试中，广汽传祺E9的左侧外后视镜视野范围角度最大，达到34°；而右侧则是小鹏X9表现最好，达到23.7°。相比之下，极氪009右侧外后视镜视野范围角度仅为17.2°，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

总结：

综合来看，上述四款自主品牌中大型MPV的整体表现都比较不错，基本不存在明显硬伤。其中，小鹏X9在车身工艺环节具备一定优势；极氪009的漆膜厚度表现不错。此外，这两款车型在静态车内振动测试和雷达感应测试中也都表现得可圈可点。相比之下，虽然另外两款车型没有明显表现突出的部分，但综合实力依然不错，且十分均衡。毕竟已经来到这个定位和价格区间，因此这四款车型的商品性表现都达到了较高水准，消费者可以根据个人喜好以及使用需求灵活选择。

打开车门，第一眼印象是：车内空间够大。当然，主观感受还得用客观数据来作证。资料闲适，该车内部空间达到7.7 m²，这样的“套内面积”据说比埃尔法大12%,饶是满载7 人，也轻松拿捏。头排自不必说，记者专门实测了第二、三排的空间，在都能找到舒适坐姿的前提下，第三排也绝不鸡肋，来个葛优躺是没问题的。

该车配备的行业首发第三排座椅一键电动魔术收纳功能，真的让人眼前一亮——这个太、太、太实用了！轻点按键，第三排自动翻折并收纳至地板下，有如空间魔术般，变出了一个2554L且全平的超大空间，目测自行车、滑雪板都能轻松装下。即便是第三排坐人的情况下，在隐形下沉式储物间的加持下，小鹏X9的755L的后备箱容积，也超过了多数SUV，遑论轿车。

不只是大，车内配备的21.4 英寸家庭娱乐生态屏，570ml的冷热一体式电动开闭冰箱，23 扬声器 Xopera 音响系统，以及零重力太空大沙发……营造出肉眼可见的豪华感，对舒适性也都是加分项。

伴随着车内屏幕越做越大、清晰度和流畅度也越来越高、车机语音指令更完善、车机功能也越来越多，用户的体验感越来越好，如今对芯片算法的要求也越来越高，显然高通8155已经不能满足一些中高端车型的需求了，现在车企已经开始采用高通8295芯片了。

高通骁龙8155是高通第3代数字座舱平台的旗舰产品，其采用了7纳米工艺制造，配备了八个核心，算力已是相当不错。而比起高通8155，全新的高通8295芯片各方面都有了很大程度上的提升。

首先高通8295芯片采用的5纳米制程工艺，它的能耗就会相比8155芯片有所下降，发热量也能得到更好的控制。

其次是算力方面，高通8295芯片相比8155芯片有了相当大的提升，它的3D渲染能力是8155的三倍之多，CPU性能也有了2倍的提升，这样8295芯片就能带动车内多块屏幕使用更加流畅丝滑。

正如郑州东区小鹏店宋姓市场经理给汽车情报新媒体讲的那样，很多年轻用户有这样的用车场景，他们会在忙碌一上午之后，选择中午在车内好好休息放松一下。因为办公室是公众空间，而在自己的车内听着音乐、打着游戏，甚至可以把幕布拉下来看个电影，这样独属于自己的私密空间，很受他们喜欢。

就像崔东树秘书长在《中国汽车消费白皮书(2023)》首发仪式上展开讲述的那样，车从过去的机械产品变成消费电子产品+储能产品，整个空间和整个潜力进一步全面释放，当汽车成为电动化的载体，“第三空间”和低成本出行工具，使得汽车的定位发生巨大的变化。

而随着未来几年智能座舱的进一步发展，车会成为人的一个更加宽松的“第三空间”，人在车内有更多自己的空间，智能座舱功能随着辅助驾驶日益完善，获得巨大的发展。尤其是语音控制、智能AI、氛围灯、脸部识别、手势识别等等，配置都在快速地提升，形成了拉动产业发展的良好助力。

从外观来看，小鹏X9整车设计充满凌厉线条，造型前卫。车身尺寸方面，长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm。由于采用悬浮式的车顶设计，该车从正后方看似乎还有些太空舱的感觉。这样的设计既保证了车内空间的宽敞，又体现了车辆的科技感。

内饰方面，小鹏X9延续了简约且富有科技感的家族式设计风格。车内配备了小巧精致的全液晶仪表盘和一款尺寸比G9更大的中控屏，且中控屏支持分屏展示信息。这种设计让驾驶者在驾驶过程中可以更方便地获取信息，提高了驾驶安全性。车内最抢眼的要数车内的氛围灯，预计其可能将会有多种颜色，车顶的一个环形氛围灯格外抢眼，增加了车内的豪华氛围。

空间座椅布局上，小鹏X9采用2+2+3的布局，第二排为两个独立的座椅，并有独立扶手，前方还配有小桌板，同时车内还拥有180mm中央通道宽度。这种设计既保证了乘客的舒适性，又方便了乘客在车内移动。后排有独立的空调控制区，位于中央，并且前后会有两个天窗，增加了车内的采光和通风效果。针对后备厢空间来看，该车支持第三排放倒，其中第三排座椅支持一键电动魔术收纳，可化身为大平层，增加了车辆的储物空间。

车市中，主打舒适的MPV新车不在少数，为了圈粉消费者，很多品牌将冰箱、彩电、大沙发搬进车内。然而，小鹏X9对于舒适出行的理解不止于此。

设计上，这款新车告别国内高端MPV千篇一律的“埃尔法”式前脸设计，小鹏X9采用的星舰设计语言前卫又大胆，大尺寸前格栅搭配贯穿式灯带，既年轻又有科技感，再加上锋芒外露的边锋折线式线条，整体设计优雅激进。跟“油腻”的埃尔法式前脸和理想MEGA“高铁”车头相比，小鹏X9更符合现代家庭的审美。

空间是小鹏X9的又一亮点，大家庭选择MPV，图的就是一个宽敞舒适，不用再过挤挤巴巴的出行生活。据悉，小鹏X9的车内乘坐面积达到7.7m²，是同级最阔气的“大户型”。

车内又能化身“空间魔术师”，第二排座椅中间配备180mm的中央通道，车内人员可以在二三排之间自由走动，上下车都很方便，二排座椅还配备1100mm的超长滑轨，优化了第二排的腿部空间，家人可以根据实际需要调整座椅位置。

第三排的设计最让人惊喜，行业首发第三排靠背&头枕电动无极调节座椅解决了三排舒适度差的痛点，靠背最大可实现176°电动无极调节，乘客可调节舒服坐姿。车内高度恰到好处，即使像鬼哥这样1.78米，180多斤的“大块头”坐在三排，头顶距离车顶还有一拳以上的距离，而且，三排还配有独立空调、专属充电接口与杯托，坐在三排的家人同样可以享受到舒适惬意的出行时光。

三排设计的亮点还有第三排座椅一键电动收纳，这也是行业首创的“黑科技”，这一功能可以一键将座椅折叠进后备箱，形成纯平地台的“大平层”，不管是露营储物，还是在出游时充当“休息室”，统统可以。

作为新能源汽车专家，小鹏X9的设计师们把“冰箱、彩电、大空调”玩到极致，车内21.4英寸吸顶式大屏做到同级尺寸最大，并且还可实现0-75°无极电动调节，无论是坐着或是躺着都可以带来最佳观看体验，可让孩子们在出行途中看动画片消遣时间；冷热一体式电动冰箱最多能放入8瓶矿泉水，0-50℃温控区间可以温牛奶也可以冰冷饮。此外，小鹏X9突破性地将“中央空调”装进了车内，用环绕式静感柔风带来避免直吹的体感，为家人打造豪华又舒适的移动空间。

看到小鹏X9的内部设计，相信“产品经理”理想汽车也会感受到扑面而来的压力，理想MEGA如何超越小鹏X9，已成为摆在理想汽车面前的待解难题。

都市中产大家庭理想中的出行搭档，不仅要有豪华的移动空间，还要有出色、可靠的驾控体验和过硬的内核实力，能都市通勤，还能探寻诗和远方。

现在，车市新能源MPV车型越来越多，很多车型的续航数据与配置单做得很漂亮，但实际驾控感受却大打折扣，究其原因，是车型的内在实力不够硬核。

小鹏X9是SEPA2.0扶摇架构下的第二款新车，这一耗资百亿打造的造车架构，集成全栈自研的全域800V高压SiC碳化硅平台、X-EEA 电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统、前后一体式铝压铸车身等多种核心技术，赋予小鹏X9不一样的驾控“灵魂”。

小鹏X9车大却好开，全系标配主动式后轮转向系统的MPV，这一点又做到“行业唯一”，把理想MEGA甩在身后，这一系统加持之下，转弯直径达到同级别最小的10.8m，跟大众宝来的转弯直径相当。

这意味着，这款5.3米长的大车像A级轿车一样容易操控，小鹏X9不再是奶爸们的专属车型，宝妈们也能轻松驾驭，操控灵活的小鹏X9可以跟A级轿车“抢车位”，也可以稳稳地跑在小路上。

双腔空气悬架也是小鹏X9的重磅装备。目前，车市高端车型多数以单腔空悬为主，豪华燃油车中，第二代保时捷卡宴、保时捷2022款Macan系列配备了双腔空气悬架，而小鹏汽车这款40万级MPV上装备了这套豪华配置。

小鹏X9上配备的空气悬架最大调节范围达到90mm，车辆不管遇到平整都市路况，还是坑洼碎石路况，底盘都能高效过滤路面振动，这一高端装备轻松解决MPV车型行车颠簸、驾驶感模糊的问题，还能保障车内乘坐舒适度。

而且，这套双空气悬架还根据使用场景设计了多种模式，比如，当车辆尾门打开时，悬架会自动降低到最低状态，便于车主装卸行李、帐篷以及儿童用品。车辆在迎宾模式下，悬架高度降低30mm，方便孩子、老人上下车。

智能驾驶一直是小鹏汽车特有的标签，小鹏X9将配备功能先进的XNGP智能驾驶辅助系统，无论是高速还是城市出行，都能为驾驶者保驾护航，再次强化小鹏X9“好开”的人设。值得一提的是，2023年底前小鹏汽车的城市NGP功能将开通至全国50城，到了明年会覆盖全国大部分城市路网，届时，搭载了XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏X9，在城市场景中使用也将更加如鱼得水。

对于电动车来说，最大的豪华是安全，理想MEGA将安全作为一大卖点，而小鹏X9亮出更锋利的“剑”，小鹏X9是全球唯一量产的前后一体式铝压铸MPV，后地板压铸力达到12000吨，官方安全测试数据显示，车辆在88km/h高速尾部碰撞下，仍然保证碰撞力不侵入第三排座舱，最大程度保障车内家人们的安全。

进入车内，小鹏X9的空间表现让人眼前一亮。它拥有同级最大的7.7m²套内面积，宽敞舒适的车内空间足以满足全家出行的需求。第二排标配带中央通道的舒适沙发，拥有180mm中央通道，轻松实现车内二三排走动。此外，小鹏X9还配备了行业首发的第三排靠背和头枕电动无极调节功能，让不同身型的家人都能找到最舒适的坐姿。

进到车内，意料之中的简约风格，电动审美成趋势的等下，这不足为奇，更让人惊艳的是小鹏X9对于车内空间的理念，其将采用采用2+2+3的布局，其中第二排为两个独立的座椅，并有独立扶手，前方还配有小桌板，同时车内还拥有180mm中央通道宽度，同时后排设置有独立的空调控制区，且将支持三排放到以及三排座椅支持一键电动魔术收纳。

车内设计延续了家族式设计风格，既简约又不乏科技感，车内配备了小巧精致的全液晶仪表盘和一款尺寸比G9更大的中控屏，而且中控屏还支持分屏展示信息。

车内采用2+2+3的布局，其中第二排为两个独立的座椅，并有独立扶手，前方还配有小桌板，同时车内还拥有180mm中央通道宽度。另外，它的第三排座椅支持一键电动魔术收纳，可以化身为大平层。