小鹏X9电动车

小鹏和蔚来之所以谋求新发展，原因是今年新能源车的热度主要靠插混+增程撑着，纯电动车降速是既成事实。

值得注意的是，在纯电动车市场集中度居高不下的情况下，蔚来正努力拓展“周边区域”。

来自交强险的数据显示，2024年1～4月纯电动车累计上险量143.29万辆，同比增长22.03%。其中，江苏、浙江、广东、山东、河南、四川、安徽、上海、河北和广西十个区域前四个月合计上险量达到99.22万辆，同比增长19.40%。上述十个区域的纯电动车实际销量占纯电动车总量的69.24%，与上年同期相比下降1.53个百分点。 

换言之，今年纯电动车市场集中度虽然有所下降，但重点市场仍然是东部和中部区域。 

同期，蔚来似乎正有意识地降低自己的市场集中度。数据显示，前四个月蔚来在上述十个区域的上险量合计3.61万辆，同比增长14.42%。虽然十个重点区域的上险量占蔚来总量的比重高达77.71%，但与上年同期下降2.3个百分点。同时，蔚来在云南、山西、内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁，这些区域的上险量增幅远超行业平均水平。很明显，蔚来正努力把市场从中心向周边拓展。

与走市场分散路线的蔚来相比，今年小鹏的市场集中度好于去年。数据显示，前四个月小鹏在十个重点区域的上险量合计22.52万辆，同比增长26.96%，十个重点区域的上险量占小鹏总量的比重达到71.28%，同比微增0.03个百分点。

仅看十个重点区域似乎并不明显，如果拓展至湖北、北京、福建、湖南和江西——纯电动车销量前15名的区域，前四个月小鹏合计上险量为27.51万辆，同比增长29.75%。15个区域的上险量占小鹏总量的比重达到87.08%，较去年同期上涨了1.91个百分点。换言之，小鹏今年的精力集中在纯电动车主销区域。

“在市场竞争极其激烈的情况下，一季度公司毛利率大幅上升到12.9%。”小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地博士表示“这标志着小鹏汽车实现了在智能电动车业务基础上，通过智能化技术输出提升盈利和国际化潜力的独特模式。”

2024年4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团将为大众汽车在中国市场的电动车平台联合开发行业领先的电子电气架构。根据协议，平台将集成小鹏汽车最新一代基于中央计算和域控制器的电子电气架构，联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

“好看好开，流畅的车身线条配合奥迪的家族式设计，符合我的审美。我没考虑电动车。”始终在行业中，也接触过很多新车的北京大妞马征，对自己的选择很满意。

张超：凭古玩收藏专家的眼光选了一辆车

王世襄在铭文里写过这么一句话：世好妍华，我耽拙朴。王老传递的这个信息是：现在社会喜欢繁复，我却沉迷于简朴的东西。

张超就是这样的人，他做文玩古董，讲起方志学、金石学、博物学、鉴定学总能深入浅出。张老板很少用语气直接的褒义词，如好极了、非常不错，代之以还行、成等较冷峻的词。

为人厚道的张老板嗜玉，一块玉件到了他手上，根据质地、色泽和纹理，他还能化腐朽为神奇。鉴定古董的专家买车，是什么样的选择？

2023年2月，张老板打算换车，美系轿车、德系SUV、理想、蔚来......他都试驾了一遍。3月，张老板从北京百得利买了一辆沃尔沃XC90。正如玉雕大件难以找到通体皆无杂质的玉料，市场上没有一辆完美的车，但是在张老板看来：安全、稳定、值得信任的四驱系统和他所需要的后备厢容积，就是让他满意的车。的确，XC90全部符合。

温禾：换了GL8，不过现在觉得换早了

之前就职于某车企，而后就任某网运营总监的温禾，微信头像是一幅英伦卡通画。没错，硕士毕业于英国诺丁汉大学的温禾，完全符合真正的富二代的特征：优越家境的丰厚和顺，让他天真坦诚，没有什么心机，同时缺乏普通人家后代那骨子里的权衡利弊和左右逢源的“能力”。

从小坐在宝马7系里的他，对“好车”有足够的认知。上班后，温禾一直开着一辆奥迪A6。2023年4月，温禾为了一家人一起出行，又买了一辆车，综合对比下来，他买了别克GL8。不过，一年后，温禾表示：“看过别克世纪后，这车换早了。”

温禾在车企工作过，谈起汽车来也头头是道。“为什么不考虑电动车？”他说：“还真不是里程焦虑，我不需要长途驾驶，我只是认为和燃油车比起来，很多电动车的产品验证还很欠缺，自己相对传统，对车辆的可靠性很执着。现在的汽车市场很畸形，燃油车无论从技术传承还是产品体系上，都更胜一筹不是么？”

“如果一定要你选一辆电动车呢，小米会考虑么”？面对这个问题，温禾说：“小米我肯定不会选，如果苹果出了电动车，我也许会考虑。”

罗晓东：陈震常说的那句“这你受得了么”真的是我心声

很难相信一位骨科医生对车这么感兴趣。穿着一身白大褂，走在病区里，迎面走来的医生护士都向他道一声“罗主任”。

在日本留学专攻运动医学科的罗主任，日常喜欢看各种车，也喜欢聊车，“真的是没时间，要不隔三差五去试驾”。

2023年，罗主任打算换车了，“我不差钱，但也不能太扎眼，买辆玛莎拉蒂行不行？行，但是那就给自己添乱了。真喜欢Panamera，可看看我们院长的车，算了。”

出于对豪车的规避，罗主任先去预约了特斯拉Model X，接着又试了理想L8、蔚来ES6、阿维塔12......接着某媒体冬测来了，让这位汽车爱好者特别惊奇的是，这些电动车生产企业在回应测试数据时，居然可以随便调出用户的后台数据，用户关了几次门启动了几次，原来车企“尽在掌握”。

“你知道吗？那一瞬间，我对电动车的兴趣全部消失，本来我就是要买一辆电动车的，我非常乐于接受各种新鲜事物。”

“其实不必纠结数据的输出，接受一切联网，享受便利的同时就不可避免被监控，你开一辆燃油车，用百度的导航，实时信息也一样上传。”我们曾“规劝”过罗医生，但罗医生死活不再信任我们的解释了。他甚至说了陈震的口头禅“这你受得了么？”

2024年3月，罗医生从帖子中又为他的论点找到证据：某国内龙头电动车企业为了阻止客户进厂投诉，施展了又一高科技手段——远程锁车。“这你受得了么？是不是跟来碗牛肉面不要面一样惊喜？”

谁也想不到，喜欢车、不差钱的骨科医生，订了一辆2023款2.5L HEV四驱旗舰版的丰田皇冠陆放，最终买没买，他也没说。

陈浩：GL8插混的动力总成+小鹏X9的车机应用，这个组合如果能实现，我觉得不错

陈浩不仅是某汽车杂志的主编，是汽车设计师，还是著名的汽车博主，几乎所有的新车，陈浩都试过。

经常和陈浩聊天，不仅仅是车，也聊军事、聊政治，还有投资和美食，陈浩始终是一个有观点、有见地的人，乐意和陈浩交流最主要的原因是他清醒，有逻辑。疫情三年，但凡能坚持自己不打疫苗也不让家人打疫苗（国产）的人，都值得深交。

在陈浩看来，燃油车的全球平台和技术累积绝对不容小觑，长期使用的性价比并不输给电动车，二手车能有交易，使用场景不受限，这是燃油车天然的优势；但是，新势力车企开发的产品人性化，在车机功能和智能驾驶配置方面，对从小学就使用智能手机的用户界面友好，有很大的吸引力。

 国内电动车发展至今，一直都面临着不少的争议，其中价格肯定是大家诟病的问题。毕竟相比起同级别的燃油车，电动车一直都要贵个1、2万元，再加上电动车还有续航焦虑、充电慢等问题，所以也不是所有人都待见。然而，新能源汽车也是在不断发展的，而动力电池作为它们的心脏，其价格成本确实在不断下降之中。

2030年锂电池成本预计再降低25%

2月27日，在中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟就表示，称2030年锂电池成本预计再降低25%，而这对油电竞争的分化会起到一个关键性的支撑作用。

在张永伟看来，汽车行业不仅是在中国在深度变革，在全球也在发生变化。而从关键技术来讲，张永伟表示，第一个关键技术，是动力电池技术，而且成本会继续下降，性能会不断提升，2030年动力电池的成本仍有25%以上的下降空间，电池成本的持续下降对新能源汽车的普及，肯定会起到一个积极的作用。第二个关键技术是智能化技术。在2030年，人工智能技术会成为一个风口，智能驾驶和人工智能将成为推动全球智能出行的关键的新质技术。

“电比油低”时代要来了？

不得不承认，相比起以前“买车等于买电池”的昂贵售价，如今国内的电动车价格也在不断下降之中。特别是从去年初打响了“价格战”之后，各大车企为了抢占份额，都在拼命的提升产品力与性价比，这种激烈的竞争一直延续到了2024年。

比如说在1月1日上市的小鹏X9，就以35.98万元的起售价格震惊了行业人士，相比起理想MEGA给出的60万级价格，小鹏X9完全就是不想给其他MPV活路的样子。而在2月19日，比亚迪吹响了龙年价格战的冲锋号，“电比油低”的政策更是让大家开了眼界，其推出的秦PLUS荣耀版入门价已经低至7.98万元。值得注意的是，在近日上市的宋PLUS DM-i荣耀版，入门价也降到了12.98万元，而海豹DM-i的入门价已经降到了14.98万元，一款新能源B级车能卖出这个价格，就问凯美瑞慌不慌？

无疑，从现在新能源车的走势来看，它们正在重塑价格体系，而从专家预测的降本消息来看，对于燃油车而言更是噩耗。毕竟要知道的是，高昂的售价对于当下电动车的普及与发展本身并不是什么好事，若是价格一直卖得这么贵，那想要完全取代燃油车就非常困难了。结合数据来看，大多数普通家庭的预算都低于20万元，高于这个价格就已经是这类人的天花板了，那电动车的价格竞争无疑就是脱颖而出的核心。

如今看来，动力电池成本的降低，正在为新能源的发展“扫清障碍”，毕竟若是大多数电动车都能开启“电比油低”的政策，那在同级别车型中，电动车的用车成本本来就吊打燃油车，后者的优势更是荡然无存了。

写在最后

一开年，各大新能源车的“火药味”就如此足了，接下来要上市的新车在价格方面肯定也不会太离谱。再加上碳酸锂价格持续走低的话，电池成本还能继续下探，这无疑也是电动车能发动价格战的最大支撑。只能说，在这样子的冲击之下，燃油车还会愈发艰难，买电动车比买燃油车便宜或许就在不远的将来。

根据外媒的爆料，苹果公司已决定取消研发十多年的电动车项目。苹果公司首席运营官Jeff Williams与分管造车项目的副总裁Kevin Lynch于周二在内部宣布了这一决定，知情人士表示消息令该项目近2000名员工感到惊讶。

1月1日晚，绝大部分电动车企，照例公布了12月暨2023年全年销量。

从已经公布的情况来看，12月业绩可以称得上不折不扣的红包行情。稍微把眼光放长一点，就会发现，2023年最后4个月销量变化，清晰地表明市场筛选出了其中的强者。不仅因为它们的现实销量，更因为它们掌握高端路线和深入人心的竞争手段。

2024年，电动车企将继续大幅度地提升销量、扩张地盘，从而对市场产生更大的影响力。简单说，2024年，新能源创业品牌也好，新势力也好，已经不需要这种保护性的命名原则，它们正逐渐脱离小众圈子，进入市场主流生态位。

明星一阵二阵，壁垒分明

2023年12月，头部两强的格局依旧。

理想当月销量50353辆，第一次站到月销5万辆以上，环比增长22.7%，继2023年10月上了4万辆台阶之后，再次攀上新台阶。从市场反响上来看，可能不存在震荡过程，而是一步就坐稳5万辆，蓄力下一个台阶。理想全年销量37.6万辆，销量目标（30万辆）完成度125.3%。1月1日，理想迅速制定了2024年销售80万辆的目标。

埃安12月销量45944辆，环比增长10.5%，9月冲高5万辆后滑落4万辆出头，12月稳住阵脚，小有提升。埃安全年销量48万辆，未能完成全年销量目标（50万辆），但相去不远。随着昊铂产品线的延长，2024年的埃安有望上一个新台阶。

在第二梯队当中，问界继续强势上攻，12月销量24468辆，环比增长30%。虽然全年累计销量只有9.4万辆，但从9月份的7000+起步，每月环比净增长都超过25%，已经打开了局面。其中M7一款车12月交付20611辆，M9上市7天声称大定突破3万辆。

小鹏12月交付20115辆，连续3个月坐稳两万辆，环比没动。全年交付14.2万辆，未达年度销量目标（20万辆），但突破了2022年有点尴尬的局面，稳住了阵脚，为进一步增长打下基础。更精彩的是顶住了唱衰的声音，在下半年逆风翻盘。1月1日，小鹏MPV车型X9发布，用这个车型开启全年业务，产品中线向上做的想法，昭然若揭。

零跑12月交付18618辆，环比没动。全年交付14.4万辆，同样未达年度销量目标。2023年最大的成就，莫过于和斯特兰蒂斯的交易。

蔚来12月交付18012辆，环比增长12.9%，也从1.5万辆向1.8万辆这个新区间转换，不过还需要观察一下能否稳固。全年交付16万辆，也未达预期，而且盈亏平衡、补能设施等目标都没有完成。

第二阵营的“守门员”极氪，12月交付13476辆，环比增长2.8%，已经连续4个月徘徊在1.3万辆级别上，未能进一步突破。全年累计交付11.8万辆。相比强势品牌，极氪冲劲儿有所不足。极氪007舆论反响不错，但对销量产生助力，还需要等两三个月。

第三阵营业绩分化

更值得一提的，是第三阵营。

智己当月销量10412辆，第一次突破万辆大关，环比增长19.6%。全年销量3.1万辆。增速抬头来的有点晚，但2024年能进一步稳住团队和目标客户，问题不大。

岚图也似乎开了窍，12月销量10017辆，同样首次突破万辆，环比增速高达43%，这是诸创业品牌当中相对增速最猛的。全年累计销量5.1万辆，同样是稳住了业务基盘，比这更重要的，是进入主流市场，进一步强化了投资人、已购客户的信心，而两个市场的信心比什么都重要。

截至1月1日20:00，哪吒未发布12月销量。从12月第三周的情况来看，哪吒跌出前10名榜单，12月销量可能不大理想。事实上，从9月以来，哪吒也是我们提及的品牌当中，唯一明确走下坡路的品牌，尽管下滑的幅度很小。

根据“红皇后理论”，在百舸竞发的时候，原地踏步的危险性，不言自明。关键是把团队士气给磨损了，而且市场声音也变小了很多，这些迹象都很不妙。2024年哪吒需要实施大动作改造自己，重回竞争行列。

王侯将相宁有种乎

这一两个月以来，一堆型号里带“9”的中大型、全尺寸新能源SUV，以及一堆带“7”的轿车，都已经成为高端产品中的一员，带动各自品牌突围上位。

以前我们总将“品牌向上”作为一个企业经营的口头禅来说，但电动车企当中，理想、问界、小鹏，这几个牌子的大部分产品，都已经完成这个向上的过程。而高端起家的蔚来，整个趋势是往下做的（开发副品牌，同时没有当打车型）。

总体而言，中国新能源品牌在高端产品力上，已经表现得不容置疑，战略性攻入了高端产品阵营。以后行协对于高端产品的定义和固定成员，可能得改一改。这个过程，只用了三四年时间。

以前跨国豪华品牌总是告诉市场，打造一个豪华品牌，需要几十年时间建立护城河。现在看来，这个护城河即便仍然存在，也变浅变脆弱了。现在说跨国豪华兵败如山倒，肯定不客观，但力量对比加速演化是实情，而且比市场各方原来估计的要快多了。

可以骄傲地说，中国新能源产业发展到现在，这是堪称里程碑的成就。这个成就的意义，怎么估量都不过分。一些外媒所谓“廉价的中国电动车”等固定话术，恐怕也要改改了。

产业链高台肇基

全球业内现在都盯着中国汽车产业，也注意到明显的高端化进程。产品层面的解读有很多种，包括大空间、冰箱彩电大沙发、性价比、智能化等等。

这些因素都存在，可能也是客户看重的产品竞争点，但产业链条的完整，以及基础研发力量逐渐变得雄厚，是产生这一切的根源。小米不到3年拿出来首款车，定位高端，市场反响还不错。而更早出发的苹果汽车，到现在，从团队到整体方案，光是暴露出来的信息，推倒重来就各有两次了。

苹果的资金实力更强，也能利用全球人才库，并拥有更强的IT基因和设计、软件团队，为什么迄今没做出来量产车。区别恐怕在于，小米将中国电动车产业链的既有物质和无形资产基础，运用到极致；而苹果则拒绝将供应链“全盘中国化”，这是问题的关键。

苹果即便使用了90%以上中国供应商的时候，也要确保它们中的任何一个，都能快速被域外供应商取代。如果不能，就要求对方到海外指定地点建厂。

在手机行业，苹果这么做似乎没受到太大惩罚（现在看似乎代价正变得高起来）。在电动车行业，苹果单是要求中国电池两大供应商（宁德时代、比亚迪）在美国或者其他方便苹果掌控的地方建厂，已被后两者拒绝。而苹果已经确定使用铁锂电池，在2026年之前，无法选择韩系供应商。奇妙的是，最新的消息是，苹果汽车将在2026年露面。

同时，这两款B级车都会挂大众标，或会作为大众继ID.系列车型后的第二个电动车系列。这两款车型主要是面向中国市场，预计会在2026年正式上市。而根据小鹏与大众就战略技术合作签订的技术框架协议，这两款B级车的开发取得了重大进展，该项目的可行性研究已经完成并且取得正面结果。

当然，上面的只是短期的计划内容，长远来看，大众可能会与小鹏联合开发一个全新的电动车平台，并基于该平台打造全新车款。

目前小鹏的XNGP智能驾驶系统已经可以实现不依赖高精度地图，今年11月底已经开放了25座城市的轻地图智驾，到了12月底就会增加至50座城市。

而最新的XOS天玑智能座舱系统则会由小鹏X9进行首发，这套智能座舱系统将会搭载全新的智能语音助手小P，并且介入GPT大模型，智能化程度会有较大程度的提升。

智能驾驶和智能座舱正是目前大众电动车最为薄弱的两个方面，所以对于大众来说，这次投资则是要通过小鹏的新能源车技术来补全旗下车型的综合实力，来让大众品牌在今后竞争激烈的新能源市场里面能够获得更大的主动权。

编辑说：

“联盟”是最近新能源汽车圈的关键词，蔚来与长安、吉利组建「换电联盟」、华为则与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮组成「鸿蒙智行」的华为智能化联盟，奔驰和宝马则合作在国内搭建充电网络。大众和小鹏的这次战略合作，也可以看作一次联盟，相信大众+小鹏这对“大鹏”组合，合作造出来的电动车会比现在的大众电动车有着更强的竞争力。