小鹏X9使用

续航表现是小鹏X9超级增程最突出的亮点。通过“大油箱+大电池”的创新组合，实现了CLTC综合续航1602km、纯电续航452km的双重突破。这个续航数据意味着在日常通勤场景下，用户可以将其当作纯电动车使用，一周充电一次即可满足需求；而在长途出行时，又无需担心充电设施不完善带来的里程焦虑。

能效控制方面，小鹏X9超级增程交出了16.5kWh/100km的综合电耗成绩，成为全球最低综合电耗大七座车型。按照日常使用场景计算，每公里成本不到传统燃油MPV的三分之一，相比同级别燃油车，每年可节省约43,000元的使用成本。

补能效率同样值得关注。新车搭载63.3kwh超快充磷酸铁锂增程大电池，支持5C+800V超充倍率，10分钟即可补充313km续航，这个时间刚好够使用者休息片刻，缓解驾驶疲劳。同时，车辆兼容92号汽油，在偏远地区也能保证能源补充的便利性。

安全性能上，小鹏X9超级增程展现了全方位考量。电池安全符合2026年实施的电池新国标，实现单电芯热失控24小时电池包不起火、不爆炸。4-3-4立体电池防护框架能抵御2000J底部冲击，为电池组提供坚实保护。

车身结构按照中国和欧洲双五星安全标准设计，A柱内嵌2000MPa热气胀工艺膨胀管，强度提升30%。车头配备8892cm³超大前端吸能盒，配合一体式激光拼焊门环与三层环形框架溃缩区，构建起多维度碰撞防护体系。全车标配9个安全气囊，包括前排双腔远端气囊与2.97米超长侧气帘，零重力座椅也配备专属安全气囊，确保每个座位都能得到同等程度的安全保障。

主动安全系统具备全场景极限爆胎不失控能力，在160km/h积水路面、150km/h暴雨天气等极端条件下依然保持稳定操控。AEB与AES系统最高支持130km/h刹停与避让，能有效应对高速路上的突发状况。针对特殊路况，车辆搭载的冰雪稳行系统，通过185mm最大离地间隙的空气悬架、后轮主动转向系统协同工作，确保在雪地结冰路面上的稳定行驶，甚至能在10cm雪坑后轮陷车时顺利脱困。

静谧性方面，小鹏X9超级增程通过技术创新实现了突破。大电池配置使得90%的用车场景都是纯电行驶，从根本上解决了传统混动车型增程器启动时的噪音问题。超静谧无感增程器启动噪声控制在0.5dB以内，振动传递路径优化30%，配合ENC与RNC双重主动降噪技术，营造出超越百万级豪车的NVH表现。在实际测试中，其静谧性优于多款豪华MPV，为家庭出行提供了更加宁静的乘坐环境。

空间设计展现了巧思。行业首发的三排电动三折叠功能，支持三排座椅四六分折叠纯平收纳，可以灵活适应4人到7人的不同出行场景。第三排座椅不仅空间宽裕，还能放倒至180°完全平躺，彻底改变了传统MPV第三排座椅的局促体验。后桥空间利用率达到95.8%，集成了排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、空气悬架等9大功能，实现了“空间零浪费”的设计目标。

舒适性配置同样令人印象深刻。内饰选用阿尤斯真木材质，配备27颗扬声器环绕声音响与3.6m环舱氛围灯，搭载行业首发自然光航空阅读灯，营造出家居般的温馨氛围。全系标配主副驾12向电动调节、二排零重力太空座椅以及三排座椅加热功能，采用无铬鞣全粒面Nappa真皮材质，在细节处体现对驾乘者关怀。

底盘系统采用前双叉臂后H臂全铝悬架、双腔空气弹簧与太极液压衬套组合，滤震表现超越同级别车型。全球首发的6D防晕车算法，通过智能调节扭矩输出和悬架特性，有效减轻乘客的晕车感，提升乘坐舒适性。

小鹏X9超级增程的上市，体现了品牌对家庭用户出行需求的深入理解。800天的研发测试周期，跨越20国330城的严苛验证，确保了产品能够适应多样化的使用环境。在30万级别的价格区间内，将续航、安全、静谧、空间、舒适五大维度都提升到新的高度，展现出小鹏汽车“为全世界家庭造好车”的决心。

最典型的例子当属福特。T型车虽然彪炳汽车史，但在“开创性地大规模使用流水线生产”这项成就面前，就显得分量没那么重了。

这其中的原因是，驱动工业革命的是能源形式以及使用能源方式的迭代。距离能源越近的、带有强烈技术迭代需求的企业，越了解能源所拥有的重要意义，也就越有推动技术革命的动力。而在电力逐步取代石油的能源变革时期，整个科技的前进方向也在发生着变化。精密制造业、化工业就是石油时代延伸的产物，而以电力为基础，当下正在对我们的生活产生深渊影响的，就是AI与新能源汽车。

小鹏汽车从诞生第一天起，骨子里就刻着“未来出行探索者”的基因。当行业仍在激烈争论电动化路径时，小鹏已在思考下一个十年——AI将如何走出屏幕，走进现实。

其实《流浪地球1》这部电影从一个角度也向我们演绎了，纯粹的数字AI对于人类的生产生活是有无法突破的边界。即使AI在某些方面已展现出超越人类智慧的水平，但受限于数字世界无法与现实物理世界交互，它始终无法参透真实世界的运行规律。

何小鹏在科技日上说：“当数字世界和物理世界融合，将催生物理AI。”在他看来，即使AI在数字世界中已展现出超越人类智慧的潜力，但如果无法与物理世界交互，其实际价值将极为有限。只有赋予AI“身体”，使其能走、能看、能交互，AI才能真正改变人类的生产与生活方式。

这个“身体”，可以是车，是机器人，也可以是飞行器。而让AI理解并操控物理世界的“大脑”，正是小鹏在本次科技日上发布的第二代VLA大模型。而这，才是会对我们未来出行，甚至是生活产生巨大影响的基础科技。

它最大的颠覆，就是做到了与行业主流VLA模型依赖“语言转译”不同，小鹏第二代VLA创新性地去掉了语言作为中间媒介，实现了从视觉信号到动作指令的端到端直接生成。它采不再需要将视觉信息转化为文本描述，再转为控制指令，而是直接学习物理世界的交互规律。

举个例子，传统VLA在识别“前方有行人招手”时，需先转化为文本“行人招手”，再生成“停车”指令。而小鹏第二代VLA则直接从视觉信号中理解“招手”的含义并生成停车动作，减少了信息损耗与推理延迟。这种架构变革，不仅使模型更简洁、响应更迅速，也更接近人类驾驶员的学习方式。

看上去似乎是一种“简化”，实则是完成了一次“进化”。因为这套模型不仅是动作生成模型，更是理解与推演物理世界的世界模型。它能够基于对真实世界的理解，推演未来决策场景，并生成更真实的长尾场景进行自我对抗训练。例如，在测试中，第二代VLA涌现出识别交警手势、提前应对红绿灯通行等能力——这些场景并未在训练数据中专门标注，而是模型自我演进的结果。

更重要的是，第二代VLA具备跨域驱动能力。同一套模型跨域驱动智能汽车、Robotaxi、人形机器人与飞行汽车，实现了技术底座的高度统一。这也是为什么我们会感觉到这届科技日小鹏的技术成果如井喷般涌现，原因就在于第二代VLA如同打通了AI理解物理世界的任督二脉，让它畅行无阻。就如同我们人类一样，并非生来就被职业所终身锁定，而是通过后天学习，逐渐适应所要应对的工作场景。物理AI亦是如此，而它与我们最大的区别，就是学习和认知效率的指数级差距。

由此可见，小鹏选择物理AI这条路，并非追逐热点，而是基于对技术趋势的深刻洞察与对未来出行本质的回归——让AI从虚拟中“落地”，真正走进每个人的生活。

积淀与突破——慢公司，快技术

在外界看来，小鹏是一家典型的科技“慢公司”。但这里的“慢”指的并非是效率低下，而是愿意花时间啃硬骨头、坚持长期主义的技术投入。

在AI汽车领域，小鹏已埋头探索11年，上市多款原创车型；在飞行汽车领域，坚持12年，迭代7款原创机型；在机器人领域，默默耕耘7年，从四足机器狗做到今天拥有骨骼、肌肉、皮肤的人形机器人IRON。

这种“慢”，背后是对全栈自研技术路线的执着。从芯片、算子、编译器，到模型、系统、硬件，小鹏坚持自己掌握核心链条。何小鹏曾表示：“未来全球级的科技公司只有两大类：一类是纯数字化的软件与服务公司，另一类就是‘硬软结合’的全球化企业。”小鹏选择的正是后者。

这条路很难，但上限更高。2023年，小鹏意识到规则驱动的智驾系统已触及天花板，果断转向AI大模型技术路线；2024年，实现端到端大模型量产上车；2025年，发布第二代VLA，真正让AI学习物理世界的本质规律。

这不是小修小补，而是范式级的跨越。以模型架构为例，小鹏第二代VLA的参数量达到数十亿级，几乎是行业主流车端模型的百倍。这同样意味着小鹏需要从底层芯片到上层应用实现全栈自研，才能够应对得了如此复杂度的模型和智能水平。

所以，我们看到在芯片层面，小鹏自研的图灵AI芯片打破了行业旗舰芯片以GPU为核心架构的传统，专门开发了神经网络处理器（NPU）。这款芯片针对智能驾驶模型进行了深度优化，在NPU中内置了相关矢量运算的专用加速电路，针对Transformer网络进行专门算子优化。具体而言，相比通用车规高算力芯片，图灵AI芯片的利用率提升了20%，模型推理时延降低超过60%，模型能力提升超20倍。

在软件层面，小鹏为第二代VLA针对图灵AI芯片重新开发了针对性的编译器和软件栈。这种软硬件联合优化的效果显著：小鹏在2250TOPS算力的Ultra版车型上，实现了搭载数十亿级参数规模的第二代VLA，而行业普遍车端模型参数量仅为千万级规模，实现了超过10倍的提升。

支撑这一切的，是小鹏建立的强大AI基础设施：小鹏拥有全球领先的3万卡算力集群，这个集群的运行效率常年保持在90%以上，这一数字在行业内处于领先水平。在云端，小鹏部署了720亿参数的自动驾驶基座大模型，该模型每五天就能完成一次云到端全链路迭代，这种迭代速度确保了技术持续快速进化。

在数据训练层面，小鹏第二代VLA的创新架构使其可以直接利用海量的真实驾驶视频进行训练，无需任何人工数据标注。用于第二代VLA的数据训练量接近1亿clips，相当于人类司机驾驶65,000年才能遇到的极限场景总和。这种数据规模和使用效率，为模型的持续进化提供了充足的”燃料”。

具体来看，选购2025款小鹏X9可享5年0息0首付，至高贴息55700元；小鹏P7+可享受3年0息0首付，至高贴息17400元；2025款小鹏G6可享受3年0息0首付，至高贴息14800元；2025款小鹏G9可享受2年0息0首付，至高贴息13800元；小鹏G7可享受2年0息0首付，至高贴息11200元；小鹏MONA M03可享受2年0息0首付，至高贴息7800元。以旧换新补贴至高25000元，可叠加使用，详情可咨询当地经销商。

日前小鹏X9因“屏幕夹断5岁男童半节食指”一事而引发了广泛关注。据黑猫投诉、中国新闻周刊和九派新闻等多家媒体报道，“今年1月一5岁1男童在使用小鹏X9娱乐屏时，左手食指被伸缩支架夹住，半节食指当场脱落，血肉模糊。孩子立刻被送医，诊断为“手指创伤性完全离断”，医生称缺失的手指未来可能不会完全恢复。”

此事曝光后引发了广泛关注，而针对此事，小鹏方面在接受媒体采访时回应称，“针对2025年1月发生的儿童意外受伤事件，公司已第一时间成立专项小组跟进处理始终保持与家属的密切沟通，并向客户家属提供关怀方案。同时，立即对产品展开技术排查，在原有安全机制基础上升级完成了多项防夹功能升级，公司将尽全力解决用户使用体验问题。”

如此看来，单就此次事件来说，小鹏的回应还算及时，但值得关注的是，或许正常情况下折叠屏的位置不易触碰，但是还是出现了男孩儿被夹断手指的事件，这是不是意味着小鹏汽车在对于用户使用场景复杂性的预估存在一定不足？而小鹏汽车表示展开相应排查并升级防夹功能可以视为对此前不足的查漏补缺。

作为头部造车新势力，小鹏汽车在智能化方面确实有着不俗的成绩，但是在提升整车智能表现的同时，对于一些安全和人性化配置也应充分考虑。诸如屏幕开合角度是否考虑儿童手指厚度、传感器能否识别异物入侵、应急回弹机制是否冗余设计……这些看似细微的环节，其实考验着车企对于安全的重视程度。

当然不仅仅是小鹏汽车，对于整个行业而言，都应对此引以为戒，毕竟前车之鉴，后事之师，尤其是当前国内智能汽车防夹功能缺乏统一安全标准，所以各车企都应自觉完善儿童安全设计等产品点。当然，对于用户而言，也应在使用相关功能的时候，留意儿童的行为，以免造成类似不幸事件的发生。

事情是这样的，今年1 月，惠州陈先生一家驾驶小鹏 X9 出行，5 岁儿子使用娱乐屏时，左手食指被伸缩支架夹住，半节食指当场脱落，随后立刻就医，被诊断为“手指创伤性完全离断”，医生称缺失的手指未来可能不会完全恢复。

陈先生质疑产品“防夹功能”设计不到位，导致 5 岁孩子直接断指，不仅影响了孩子身体和心理健康，还有未来的职业选择。他回忆当时屏幕正在伸缩中，孩子拇指在前面操作屏幕，食指在后面，“支架像剪刀一样锋利”，死死夹住手指后并未回弹。

陈先生称，索赔医药费、精神损失费等总计 10 万遭到拒绝，且小鹏至今未给出具体的赔偿方案。对方称赔偿“更多是站在客户关怀层面来申请，事件中的操作和监护也是需要您纳入考量的范围”。

此事一出，迅速引起很高的关注！观点也迅速分成了两派。一方认为，这是车辆的设计缺陷，电动折叠屏幕，怎么不设计防夹功能呢？另一方认为，电动折叠屏幕夹到手的概率非常低，没有人会主动把手伸到这个地方。并且家长作为监护人，有监督义务。并且大部分带有车内后排屏幕的汽车，通常也没有防夹功能。

屏幕防夹之前为什么没有被注意到？

随着电动化的发展，车内的配置越来越高，车载电视也不像之前那么高高在上了，成为了主流配置。

过去车载娱乐大屏一般都是豪华D级车，或者商务MPV上使用，主要的使用人群都是成年人，用途也不是娱乐用途，而是新闻，办公，视频会议等等。所以在当时不会考虑到防夹功能，因为没有人这么无聊的把手放在转轴处。

但是大屏幕进入寻常百姓家的时候，大屏的功能就变成了视频，游戏，K歌，等家庭娱乐需求。所以就会有很多小孩子通过触控方式接触大屏幕，也就会出现此次事件中把手放在转轴处被夹手的情况了。

【车主要求10万元赔偿，小鹏只提供客户关怀】

毕竟是自家孩子的手指头受伤了，只要是做父母的，都会去找厂家讨个说法！而小鹏汽车目前还没有给出具体赔偿方案。只是会站在客户关怀角度给用户一些慰问。说白了就是用户要求的10万元赔偿是得不到满足的。因为小鹏认为监护人也要承担一部分责任。

我认为，通过这件事也给广大用户敲响警钟，后排屏幕要在安全的条件下使用。同时厂家也要尽快通过结构优化，或者OTA升级，彻底解决这个安全隐患。

同时，立即对产品展开技术排查，在原有安全机制基础上升级完成了多项防夹功能升级，公司将尽全力解决用户使用体验问题。

还有，小鹏X9的购买群体很特别，为什么这么说？小鹏X9的客户里面，使用华为手机和苹果手机的占比超过了8成。而它的增购用户中，BBA车主占比高达8成，大型增程车主换购排第一，甚至劳斯莱斯车主也会选择购买小鹏X9。

在中国房地产市场迎来断崖式下跌的背景下，家庭购车需求也在悄然发生变化。曾经，大三房是许多家庭购房的首选，但如今，随着房价的波动和消费者观念的转变，移动大三房——纯电MPV正受到越来越多的青睐。

▍为什么是小鹏X9，而非它？

有人说，思维定义高度，不过在新能源MPV领域，产品定义标准。从这个角度审视，可以说小鹏X9几乎重新定义了高端MPV标准。

后轮转向、AI智驾、魔变空间——小鹏X9用新三大件开启让市场看到原来MPV还能如此智能、如此充满科技感。

作为首款标配主动式后轮转向系统的MPV，小鹏X9在操控性和灵活性方面让人们充满了期待，结果也不负众望，上市后很快赢得市场认可，销量暴涨；智能双腔空悬的加入，进一步提升了驾乘的舒适性和稳定性。此外，小鹏X9还配备了冰箱、彩电、沙发+中央空调等豪华配置，让MPV成为了移动的“大三房”。

也许你不知道，小鹏X9还采用了首个五合一超集成后桥和全球量产最大吨位（12000吨）超级大压铸技术，放眼整个行业，也是头部一般的存在。同时，小鹏X9搭载的XNGP全场景智能辅助驾驶系统，也让人垂涎欲滴，心里直痒痒。

评价一款车还有一个指标，使用率。家里有多辆车的用户，买了小鹏X9后，平时到底喜不喜欢开、喜不喜欢坐，这很重要。报告中也提到，超六成的小鹏X9用户有过单日行驶≥500km的城际穿越经历，多少有点“回不去了（燃油车）”的感觉。

再看关键的充电频率，70%的小鹏X9用户一周一充电，25%两周一充电，基本与传统燃油MPV的加油频率相当，可问题是小鹏X9加的可是电，不是油，费用上要省很多。

还有一个指标很有意思，小鹏X9的零重力座椅选装率高达40%，下午和晚上是最受欢迎的使用时段。而4座模式利用率占比超三成，意味着小鹏X9在商务接待和家庭出行方面比较均衡；车载冰箱制热占比30%的数据，也体现了小鹏X9在健康养生方面的设计比较得人心。

小鹏X9在外形设计上，使用了星舰设计语言，整体样式上它采用了很多凌厉的线条，样式确实有一些星际战舰的感觉，可以说造型很前卫。这种独特的设计，让它具有一定的视觉冲击力，也打破了MPV比较方正的造型样式。

它使用的是小鹏X-Robot家族式前脸，一体贯穿式的LED车灯和官方称之为星蝶渐进前格栅搭配，看上去有点雷克萨斯的感觉。

小鹏X9采用纯平侧窗设计，这样的设计能降低风阻，也能降低行驶中的风噪，它的风阻系数为0.227Cd，这样的参数在MPV里面的表现也是非常低的类型。

小鹏X9的车尾被称之为飞艇尾部，确实样式很独特，星轨一体式尾灯设计也符合当下新能源车型常用的样式。

中控台的样式设计和外观设计相比，确实少了点科幻的味道。不过细节上还是能看到一些独特的设计，比如空调出风的造型，同时还搭配有山居真木饰件等。小鹏X9中间使用了一块17.3英寸的触控屏，硬件上它使用了骁龙8295P的车规级5nm芯片，系统支持分屏显示，在使用体验上相比之前的车型有着更好的感受。

另外，像后排的21.4英寸家庭娱乐生态屏，也是全系标配，这样的配置在同级别当中，一般都是高配或顶配版本的车型才会有，能作为标配的，确实很少有。

小鹏X9采用了223的座椅布局，二排两个独立座椅能够提供很好的舒适性，不仅有电调，还有加热、通风和按摩功能。如果你对舒适性有着更高的要求，还可以选装零重力座椅（价格16000元），材质升级为Nappa真皮，调节上包括4向腰部调节、4向腿托调节、4向头枕调节等，同时二排还会配备双50W的手机无线充电功能。

作为当下新势力品牌的亮点配置，冰箱、彩电、大沙发，小鹏X9也是一个都不能少，小鹏X9配备有10.8升的冷热一体的冰箱，同时支持电动开关功能。音响方面，它采用了23个扬声器，最大输出功率可达到2180W。

在制造工艺方面，小鹏X9采用了一体式压铸的工艺，这种形式对于续航和空间利用率上都能起到一定的帮助作用，同时也提升了整车的抗弯扭刚度和安全性等，比如小鹏X9它的车身扭转刚度达到46000N·m/deg，这样的量级已经比很多百万级的车型都要高了。

小鹏X9的一体式铝压铸车身，是由全球最大的12000吨压铸机生产出来的，焊装线面积的利用率也比传统造车工艺要高出30%以上。对于抵抗碰撞方面，小鹏X9的后防撞梁采用了1700MPa的加厚热成型钢，在面对车速88km/h的后方碰撞时，后保险杠到三排座椅靠背的最大距离能达到790mm，提供了足够的安全距离设计。

动力方面，小鹏X9有单电机和双电机两个版本，单电机使用的是一台235kW电机，双电机版使用的是235kW前电机和135kW的后电机。续航里程方面，单电机版车型有CLTC工况610km和702km两个选择，顶配车型采用的是四驱的驱动形式，CLTC工况续航里程640km。

小鹏在元旦的发布会中公布了小鹏X9的智能座舱域使用高通骁龙8295芯片，这也是近一个月之内第三款搭载该芯片车型。就在高通8155芯片成功垄断主流智能座舱系统之后，骁龙8295芯片在2024年的目标显然就是接替高通8155芯片，成为智能座舱内的主流芯片。

严格来讲，骁龙8295芯片对于智能座舱产品而言并不仅限于算力的提升，也为生成式AI等应用带来了更流畅的全场景体验。骁龙8295被行业普遍认为是满足高分辨率座舱屏幕与生成式AI上车的最佳解决方案，甚至被奉为实现舱驾一体化的开端产品。就在更多车型开始搭载这款高算力芯片的时候，车企们也在挖掘更多应用场景。2024年的智能座舱标配，几乎就是这款全新的处理器芯片，而问题就在于车企们如何将其打造更具差异化。

在小鹏昨天召开的发布会中，何小鹏为家庭用户准备了一份新年大礼-小鹏X9。这款MPV车型起售价为35.98万元，首次搭载了XOS天玑操作系统，实现了导航地图+N种应用的分屏显示、全场景车感SR，小P智能助手也升级为智能唤醒、覆盖99%的对话场景。在智能座舱体验升级的背后，则是小鹏采用了高通骁龙8295芯片作为座舱系统的主力芯片，以更高的算力实现体验升级。

回看已经过去的2023年，首款搭载高通骁龙8295芯片的全新奔驰E级在10月发布，仅仅2个月之内，搭载高通骁龙8295芯片车型就已经有小米SU7、极越01、银河E8、极氪007、极氪001FR、零跑C10等6款车型。算上小鹏X9，市场上使用骁龙8295芯片的车型已经有8款之多，覆盖价位从20万至70万区间。年底仅有星纪元ES使用高通8155芯片，与高通8295的火爆形成较大的差别。

结合下半年车企们在智能座舱领域的创新动作，使用新的SR引擎以及基于AI的智能语音助手几乎是所有车企们的集中动作。华为在鸿蒙4.0智能座舱系统中加入了基于AI的小艺，理想则是更新了基于MindGPT的理想同学，小鹏也同样发布了融入灵犀大模型的小P语音助手，银河E8也搭载了全新全场景AI语音交互系统。在这些创新背后，很明显的是对算力的需求。

现阶段主流方案依旧为本地AI计算+云端大模型协助的工作方式，但这种方案的问题在网络连接不畅的环境下会出现较大问题，表现在语音唤醒迟钝、识别率糟糕。但骁龙8295芯片在NPU模块升级达到了8155的8倍之多，能够实现的功能就是将更多的AI计算放置于本地，摆脱极端环境下的AI响应慢的问题，反映到体验上就是AI实现了全场景语音响应、响应速度更快。

另外，搭载骁龙8295芯片车型的AI智能助手也都实现了功能升级。24款奔驰E级的语音助手具有了解语音意图功能，能够判断诸如“我有点冷”这种泛化命令；小鹏X9也拥有类似功能，并且加入了建议车主如何优化电耗等功能。这些功能上的更新，同样依托于NPU对AI计算的帮助。

而在智能座舱显示方面，高通8295芯片对GPU模块进行的算力升级，可直接展示到显示屏幕数量与显示引擎中。24款奔驰E级使用了三联屏设计，银河E8与极越01都采用了尺寸更大的一体屏设计，分辨率分别达到8K与6K级别，小米SU7则另辟蹊径地使用了5块屏幕。由此可见，骁龙8295芯片车型都在屏幕数量与分辨率方面都做了不小的升级，外观更符合年轻用户需求。

同样在显示方面的进化，就是Unity引擎开始进入到车机系统。奔驰与极越都与Unity中国进行合作，实现游戏级的地图界面渲染。这既意味着车企能够提供更精细的车道级路线引导、准确识别周围障碍物形态，也凸显了车机系统对3D渲染性能需求的提高。很明显，骁龙8155无法在高清多屏状态下实现流畅的3D SR画面，实现此类功能只能依靠GPU性能更强的骁龙8295芯片。

可以肯定的是，骁龙8295芯片的AI算力和GPU性能提升是车企们在2024年选择更新芯片的主因。不出意外的话，2024年各家车企的主力智能座舱芯片，基本就是在华为MDC 810和骁龙8295二选一。但使用相同的智能座舱芯片，带来的问题就是功能逐渐同质化，20万车型与60万车型之间价格差3倍、但智能座舱的硬件相同，甚至同品牌车型都会使用相同的操作系统，显然车企们更需要做好功能体验以突出差异化。

熟悉消费电子的朋友恐怕对性能过剩一词颇为熟悉，即现有应用无法承接住芯片性能，大部分算力被浪费。但实际上这种现象出现是因为软件无法实现体验升级，从而造成资源浪费，这种思路套用在车机系统上也是同理。各家车企在骁龙8295芯片的算力优势下，如何提升体验和打造差异化将会是重点。

相同的是，所有使用骁龙8295芯片都在深化多屏或一体屏方案、并加入多应用并发能力。极越01、银河E8使用的6K、8K屏幕，可以看做PC端的3块2K或以上级别分辨率屏幕组合，通过不同的窗口面积组合实现灵活配置，比如功能区依旧氛围仪表盘区域、中控区域和副驾娱乐区域、但根据不同的应用进行屏幕面积组合。奔驰、小鹏、小米方案则更为简单，直接用多块物理屏幕做分区隔离。

小鹏X9上的XOS天玑系统的一大优势在于同屏幕分屏并发运行，即同时运行地图和视频或任意软件。小米则利用5块屏幕做并行计算，5块屏幕可分别各自运行不同的应用，并发能力明显更强。

相同性方面，在于使用骁龙8295芯片的车型都可以更加灵活地配备车载屏幕。高通为骁龙8295提供了支持11块屏幕同步显示的能力，最多可带动6块4K屏幕或支持32块非4K屏幕。得益于芯片性能的提升，2024年新车型的屏幕数量与形态将会呈现更多的可能性。

差异化方面，则主要体现在如何利用各自优势。小米、吉利系的优势在于更强的车手一体化体验。小米SU7配备了小米平板的5000多款应用生态，以及随时调用在线会议界面等功能，甚至手机应用可以以直接Pin到车机变为原生应用。银河E8搭载的Flyme Auto（无界智行）系统，也可以实现手机应用诸如平行视窗、无缝接力等功能，以提升车手一体化能力。吉利和小米都拥有智能手机产品线，车手一体化的实现难度更低。

由于骁龙8295芯片性能与主流手机芯片差距不大，能够为应用流转带来更高的流畅度。基本上科技品牌的主力车型，都会借助这款芯片实现全面的应用复制，提供了车机专属应用之外的功能补充。

另一类差异化体验，则在于结合更多功能组件实现的体验升级。24款奔驰E集成了温度感应模块，借助AI可以实现根据不同温度自动开启座椅加热、关闭车窗操作；DMS驾驶员状态监控系统可实现类似于“Face ID”的身份识别体验，根据不同身份推送感兴趣的目的地。

最后，还有更差异化的游戏体验。极越01利用骁龙8295芯片将手机端游戏植入到车机系统，并且在6K级别分辨率下实现流畅运行，这点其他芯片无法达到。能运行《赛博朋克2077》的特斯拉依旧是性能顶峰，但骁龙8295芯片让车机运行《原神》这类游戏在性能上不成问题。问题只是车企愿意不愿意做。

2024年一大必然趋势就是骁龙8295将会成为主流智能座舱芯片，覆盖20万以上车型。骁龙8295为汽车带来的算力提升将会借助车企们的不同优化路线突出各自优势，虽然都使用同版本处理器芯片，但功能优化决定了不同价位车型座舱体验的差异化。

现如今MPV车型从外观大致可以分成三大类，一种是以丰田埃尔法为首的采用大面积镀铬前脸的偏商务MPV，第二种是以本田奥德赛为代表的大空间家用MPV。而最后一种则是完全脱离传统MPV的设计造型思路，从使用场景出发，走个性路线。从这三种类型看，小鹏X9则属于第三类。

外观设计吸睛

小鹏X9一经曝光就备受关注，很大原因是其独特的外观设计，前脸设计的上半部分依旧是传统的家族式设计，三段式的日间行车灯+分体式的大灯组延续至今，已然成为小鹏车型标志性的设计。下半部分则采用了星蝶渐进前格栅，而用于辅助驾驶的激光雷达则放在保险杠两侧的位置上。

小鹏X9侧面的整体设计是极具颠覆性的，A柱的倾角达到21°，同时是以完全平直的线条向车顶延伸。当然整个侧面最特别的则是它的后挡风玻璃的设计，不同于其他大部分MPV平直的车尾设计，小鹏X9采用平直的线条加上23°大倾角，让其拥有与众不同造型的同时，也将整车的风阻系数降低到了0.277，更低的风阻系数能够带来更佳的续航里程。

小鹏X9的轮毂造型也采用了低风阻的设计标配尺寸为235/55 R19，也可选装235/50 R20的米其林e·PRIMACY轮胎。车尾设计拥有极强的立体感，在贯穿式尾灯的内部嵌入了可点亮的XPENG标识，相比起其他MPV，小鹏X9在设计上更多的会采用平直凌厉的线条，同时拥有17处低风阻的设计，未来感是非常强烈的。而这样的设计也被官方称之为“星舰”。

内饰充满惊喜

小鹏X9的内饰风格依旧是熟悉的感觉，一体式中控台使用了多层布局突出了层次感和进深感，中间则布置了一块17.3英寸的悬浮式中控屏，会搭载8295芯片，性能进一步提升。内饰整体用料保持了小鹏一贯的水准，手能够触及的地方都使用软包材质。甚至连喇叭区域，都使用了声学布料进行覆盖。

当然MPV车型的潜在用户最关注的大概率还是车内第二排的表现，小鹏X9的第二排拥有两张符合中国人体曲线及使用特征的零重力座椅。并且都集成了加热、通风和按摩功能，以及在扶手上拥有50W的无线充电。

另外小鹏X9还配备了21.4英寸家庭娱乐生态屏，并且拥有同级唯一0-75°无极电动角度调节，即使座椅在零重力模式下，也可获得最佳观影体验。此外，小鹏X9还拥有行业首创冷热一体式电动开闭冰箱，容积达到了10.8L，可容纳8瓶570ml矿泉水。

小鹏X9的第三排同样能够给用户们带来惊喜，座椅的总厚度达到了85mm，靠背与坐垫宽度1235mm，坐垫长度452mm，这样的数据可以说是非常优秀了。在配置上，小鹏X9的第三排靠背支持0~176°无极电动调节，能够满足不同用户的乘坐需求。

除此之外，小鹏X9的第三排会搭载同级唯一一键电动魔术收纳，可以以电动的方式翻折到地板下方，形成一个完全纯平的后舱空间。即使在三排座椅未放倒的情况下，后备厢底板位置的凹坑，也可以轻松躺下一个30英寸的行李箱，并可以继续在上方堆叠行李箱。所以说小鹏X9拥有同级领先的空间灵活性。

动力依旧强劲

小鹏X9将会有三种动力版本，均使用800V的碳化硅平台，这意味在拥有更快补能速度的同时，能耗也能够降低。其中顶配车型为四驱形式，前电机最大235Kw，后电机135Kw，而两驱车型则采用235Kw的前电机驱动。

另外，三款车的电池也有一定区别，入门版车型使用了84.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航610km；另外两个版本则使用101.5kWh的三元锂电池，其中前驱版车型可以拥有CLTC续航702km，而四驱则为640km。