蔚来ET5T赛道表现怎么样？

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2023款 680km 100kWh

蔚来ET5T在一号弯前尾速也是来到了165.34km/h。1号弯入弯的时候很容易找到这台车的极限，四轮稍微带着一点滑动进入1号弯。操作很激烈但令人惊的是ESP几乎一点干预都没有或者说ESP的干预是润物细无声的。这台车的运动模式比很多车的赛道模式还要好开，调校也远超过了ET5T的同门前辈们。6。7号弯只要是带着刹车入弯它的尾巴就会有一个明显的外抛趋势，相对于轿车的ET5旅行版的调校让人更加的喜欢。在高速弯和低速弯的性格是不太一样的，低速弯会微微的有点甩，中速弯会稳定一些。这辆车在给油的时候它的油门响应是非常好的一致性非常高。连续的发卡弯尾部动态依旧保持的不错，ESP的灯时不时的在闪亮的提醒但却始终没有感受到它的介入，最后的直线全力冲刺最终圈速1:16.86。这台能换电池没有赛道模式却很擅长跑赛道的ET5T最终成绩1:16.86。这辆车在所有的加速的段落它的速度线呢是高度重合的也就是这辆车在它的加速这一项的衰减上面做的是非常好，三圈没有明显的动力热衰退就意味着在一个3分多钟的赛道上面全力的驾驶动力系统能够保证在这一整圈提供同样的力量。在赛道这种最恶劣的工况下对这辆车进行考验就意味着它在相对柔和的这种山路环境下有可能就能够保持一直不热衰。这辆车的刹车G值在8号弯前是可以达到0.93g，综合8值是达到1.07g，总体表现罪非常的不错。这辆车没有一个赛道模式它只有一个运动模式，但是它的运动模式非常接近赛道模式。尤其是在1号弯的时候体会是非常明显。循迹刹车在入弯的时候它的整个的车身的响应非常积极，在往弯里面走中性甚至微微的偏甩出弯的时候也比较容易对准出弯的这个位置。前后50:50的轴荷482毫米的重心这个重心相对来说是非常低的了，尤其它是考虑到是一台旅行车。它的轮距是1685毫米也算是比较宽的。这样它的过弯的时候稳定性就比较好。它采用了一个动态负前束的设计，这个设计非常有意思，它的转向机是在前面，在设计的时候它把这个转向机的刚度调的比较的高把车的悬挂这一部分的刚度调的相对来说低一点，这样在过弯的时候外侧这个车轮就会有一个往外的超势就相当于是在过弯的时候把束角打开了。这个束角在打开的状态下对于过弯肯定是有利的。在平常这个侧向G值的时候它又能恢复到一个正常的束角。这就是一个比较典型的用一个巧妙的设计把直线和过弯都兼顾了。刹车的时候会有很好的稳定性，过弯的时候有负的束角可以更好的通过这个弯道。