小米汽车MS11车机

据了解，小米汽车将采用高通车机芯片组，很可能是高通骁龙8295，目前该芯片已经搭载在极越01车型上，同时新车将支持苹果CarPlay互联。根据此前一些信息的猜测，纯电车型将采用800V平台，搭载101kWh三元锂电池，续航可能突破700km，新车还将配备激光雷达，支持高阶自动驾驶辅助。

其实，真正让用户关注的并不仅仅是小米汽车的外观，新车将要搭载的科技配置和动力系统更加关键，包括采用高通车机芯片组，支持苹果CarPlay互联，配备激光雷达和软件生态、高阶自动驾驶辅助系统，以及拥有800V快充功能等。同时，新车将搭载容量为101kWh的三元锂电池，纯电续航里程或超过700km。

另外，从目前已知的信息来看小米汽车车机系统将会搭载骁龙最新的8295车机芯片以及激光雷达。对于以智能辅助驾驶为最大卖点的小米汽车，以上两项硬件配置可以有效保证小米汽车智能驾驶的精度。

从功能点来看，澎湃OS也实现了类似鸿蒙座舱的无感连接特性，这也宣告了小米或许正在为澎湃OS上车提供技术支持。大概率在明年问世的小米汽车，将会采用基于澎湃OS的车机系统，并且会与手机实现深度绑定。

回顾今年各大智能手机厂和车企们在智能车机上的诸多动作，我们看到小米、华为、OPPO、魅族这些智能手机品牌都在进行自己的车机系统研发；车企们也在各自的智能座舱系统中发力。反观之前在标榜“最好用的车机系统”的苹果CarPlay，却在行业的声量越来越小，甚至大多数车企都开始明确表示未来将不会再支持CarPlay。

还在去年的WWDC大会中，苹果官方表示CarPlay从根本上改变了人们和汽车的交互方式，全美几乎98%的汽车都在使用CarPlay，甚至有79%的美国用户只会考虑购买有CarPlay车载功能的汽车。而且从前几年各大调研机构的报告来看，美国、乃至国内用户都对CarPlay有很高的使用兴趣与粘性，钟爱CarPlay的人着实不少。

不过近些年各大车企在车机系统的更新方面，却开始不再支持CarPlay。比如领克在更新Flyme车机系统之后，现阶段只有领克01支持CarPlay；通用已经宣布在Escalade IQ中不再支持CarPlay；甚至宝马已经退出新版CarPlay的支持品牌名单。

现在，让我们再回到2022年，来聊一聊这版CarPlay车载功能的创新之处。

第一：CarPlay整合了车内所有的屏幕，包括娱乐屏与仪表盘。这意味着iPhone对车内所有的信息进行整合，用户可以通过CarPlay看到仪表盘上的发动机转速、档位等信息。

第二：CarPlay可以调用车内的原生功能。用户可以无需退出CarPlay车载系统，就操控车内的收音机、空调等功能。

第三：车机显示iPhone支持的小组件，匹配不同尺寸的屏幕进行显示。用户可以在开启地图应用的同时，开启更多的软件。

从这版CarPlay中我们不难发现，其实苹果很多的思路都在很多智能座舱产品中实现。比如问界的鸿蒙座舱，就同样使用了卡片式界面呈现方式；特斯拉的车机界面UI也同样，一个屏幕中显示更多的信息，既可以看地图导航也能同时调整空调设置等。

小编认为，CarPlay确实改变了我们对车机的交互体验，很多功能也是在朝智能座舱的方向发展，即手机与车机的融合互通。但是，新版CarPlay依然只是手机投屏的进化版，在打开车机时一定要点击CarPlay图标才能进入，这就决定了它并非属于智能座舱系统的一环。

举个例子，鸿蒙、Flyme Auto等车机系统都支持手机与车机无缝接力功能，这个功能的亮点在于深度打通了手机与车机之间的数据连接。用户可以在手机上选择目的地开启导航，车机就可以自动流转，直接带你前往目的地。

甚至支持华为HiCar 4.0版功能的车机系统，都支持直接从美团、大众点评等APP上读取目的地位置，用手机碰一碰车机就可以开启导航。这种手机与车机功能融合的体验，苹果CarPlay或许仍然做不到。

所以，现在的CarPlay属于走对了方向，但却选错了路线。在智能座舱系统开始日渐增多的当下，车企抛弃苹果也是个必然。

在国内市场，实际上苹果CarPlay的火爆也是因为前些年iPhone霸榜最畅销手机的状态。知名市场分析机构Canalys在近期发布的洞见调查中，2021年Q4和2022年Q4苹果在国内智能手机市场份额均为第一，甚至第二名与其有较大的差距。

在大多数人都手持iPhone的年代，CarPlay自然是很多人的第一选择。

不过从IDC在近期发布的中国智能手机市场分析报告来看，2023年第三季度苹果出货量仅屈居第三位。国内市场最畅销的智能手机由iPhone变为荣耀，甚至前五名由OPPO、vivo、小米等品牌分抢。

即使iPhone 15在今年Q4陆续出货，恐怕苹果不再是国内市场TOP 1的结局已定。

而荣耀、OPPO、vivo、小米等智能手机品牌，也都在开始各自的车载系统or智能汽车的研发。像荣耀支持华为HiCar功能，鸿蒙座舱、长城新Coffee OS等支持该功能的车机都能完美适配；OPPO拥有与CarPlay同样原理的Car+车联功能；vivo则研发了智能车载3.0，实现手机与车机之间应用生态的互补。

包括咱们在前面提到的小米，也都在系统打造之处，就专注于人、车的融合，这也将会在未来的车机系统中得到体现。

就用户而言，大多数选择CarPlay的原因往往是因为车机不好用、而手头恰好有iPhone。但是，当我们拿在手上的是其他品牌手机的时候，又会有多少人为CarPlay单独备着一台iPhone呢？

站在车企角度，智能座舱是乘用车向智能化发展的重要支点，具备智能座舱功能的渗透率在2023年Q1达到了88.8%，90%的20万以上车型都具备至少一项智能座舱功能。

智能座舱系统的流行，意味着车企开始向数字座舱软件平台发力，用新的车载用户体验走出差异化，来争取用户。如何将智能手机与智能座舱系统实现无缝衔接，这也是车企们遇到的挑战。

华为给出的方案就是HiCar，这个方案属于在车机OS系统层与HMI应用层中间加入了HiCar功能层，来实现手机与车机的数据融合，同时也保留了车企各家车机系统的底层架构。只要是华为手机+任何一台支持HiCar的车机，就能够实现类鸿蒙座舱的使用体验，这对于用户和车企来说是最经济简单的手机与车机融合方案。

蔚来在今年9月发布的NIO Phone，倒给了我们一个不同的解决思路-以车为中心打造全景互联。蔚来通过自己品牌专有的手机设备与车机融合，无需像苹果、华为那样考虑在不同品牌、车型上的兼容性，只要与车机配合打造好体验就OK。

不过，无论是华为的HiCar还是蔚来专门做了一台智能手机，在整体体验上都突出了手机与车机的深入融合与强绑定，这点是CarPlay做不到的。

小米汽车或将搭载澎湃OS系统和8295车机芯片，算力是现在主流8155芯片的8倍，处理速度更快。小米汽车将配备车顶摄像头，车内人员可通过摄像头拍摄微信视频，分享车外风景。小米汽车的另一大亮点是全链米家生态，实现跨端智联。

有业内人士猜测，澎湃OS未来一定是朝着车机交互系统以及全生态互联的方向发展。小米极可能通过小米澎湃OS实现车机与生活家居类互联，这将成为小米区别于当前车企、手机厂所发布的操作系统的亮点之一。

配置方面，车辆顶部可能配备有犄角式激光雷达，翼子板、车顶处疑似搭载了环境感知雷达和摄像头。据悉，车顶配备的将会是禾赛科技混合固态激光雷达，车内将采用纵向大屏设计，配备高通新一代的8295智能座舱芯片搭配MIUI CAR车机系统，支持高阶辅助驾驶功能。动力方面有望搭载800伏技术，驱动电机功率为260千瓦。并预计于2024年上半年实现量产。

除了量产消息外，一部分网友还对新车的配置方面非常感兴趣，不过目前得到的消息并不多。从之前曝光的信息来看，小米的首款产品或将使用高通的车机芯片，如果品牌确定了，那么CPU型号很有可能就是骁龙8295了。除此之外，小米的首款产品定位较为高端，可以预计，新车将会搭载激光雷达，因此辅助驾驶级别或在L2级甚至更高。

其次，小米的miui操作系统已经比较成熟，在车机融合方面可能会做得更好，困扰很多传统汽车厂商的软件生态问题，在小米这里并不存在。此前吉利汽车通过收购魅族，很快就解决了车载智能系统的问题，小米在这方面显然比魅族更有优势。如果操作得当，它在车机融合方面，可能会取得仅次于华为的成就。

那么，小米汽车未来搭载的MIUI系统，也将会着重打造与小米手机之间的应用流转，并且小米同样有着做平板电脑的经验，在UI上也会参考自家平板电脑设备的交互逻辑，主要也是以小窗、分屏为主，另外就是小米汽车可能也会用上算力融合技术，手机与车机互联互通后，能够为车机提供更多算力，意味着能够提升泊车功能等智驾一体方案的可用度。

但是小米汽车支持CarPlay确实让人有些意外，因为在当下，众多车企已经逐渐放弃CarPlay，即使是此前一直和苹果CarPlay关系不错的宝马、通用，一个部分车型已经不再搭载CarPlay，一个则是已经宣布将转向自家车机系统，这其中除了认证流程复杂外，还有就是当下都选择打造自己的车机和生态，将用户数据握在自己手中，也能剩下一笔硬件费用。

另外就是，小米在去年刚刚推出了自家类似CarPlay的产品名为CarWith，目前仅支持少量车型，能够看到的是，小米也是看到了这类投屏类手机车机交互有着独特的优势，用户无需更换手机，就能享受到与车机的地图、流媒体互联，小米愿意以开放的姿态造车，那么就不排除后续小米汽车还将引入更多品牌的投屏类车机互联功能，毕竟这些互联功能在技术上来说，就像搭载一个App一样简单，对于高通8295这样对于当下智能座舱已经有些“性能溢出”的平台来说，并不是什么难事，主要难点就是在软件UI对于屏幕的适配。

从小米汽车搭载CarPlay就能看出，小米造汽车并没有打算建立太强的“护城河”，而是更加开放的心态，先吸引用户选择小米汽车。

小米汽车开放CarPlay，除了想要吸引苹果用户，还展现出小米汽车对自己的自信。

对于使用iPhone的用户来说，CarPlay确实是一款非常好用的车机互联软件，在手机地图软件上搜索过的地址、微信分享来的地址，都能轻松的在CarPlay上显示，确实十分方便，并且自身的流媒体歌单等等，无需流转，只要链接CarPlay就能继续，iPhone用户也十分认同CarPlay的体验。

那么小米汽车开放CarPlay，就能够吸引到iPhone用户选择小米汽车，对于小米汽车来说，2024年量产确实已经有些“迟到”，对于当下正在激烈变化的新能源市场，作为后来者要如何吸引更多用户就是首先要思考的，选择开放CarPlay确实是一个不错的选择。

但这之中，也能够看出小米对自身互联互通系统有着足够的自信，开放CarPlay意味着将更多的导航数据、娱乐数据放给第三方，但这些投屏类的手机互联，自身缺少对于车辆的控制，想要调整车辆设置需要切换回车机自身的系统中，体验感回比较割裂，那么只要小米MIUI自身与车机的互联互通做的足够好，就能吸引用户通过小米汽车从而选择小米手机。

正所谓没有对比就没有伤害，只有自身的互联互通做的足够好使，比如阿维塔上搭载的HarmonyOS 4.0，与手机互联互通后，手机上的部分软件就会显示在车机中，车机会以平板形式运行这些APP，像是平行视界功能都有搭载，两层级的内容平铺展示更直观，在手机上再次点开这一APP，车机中运行的APP就能无缝流转至手机，包括播放进度，同理在手机上看的APP也能通过点击车机上的APP无缝流转，能够有着这样的流转体验的话，相信小米汽车也就无惧搭载CarPlay，反正最终你会选择小米互联的。