小米汽车MS11谍照

这几天，一组关于小米首款车型白车身的谍照组图被曝光了出来，而这也让这家在2021年才开始宣布入局的“造车新势力”又一次走到了焦点的中心。

细看“小米”白车身

从曝光的图片上可以看出，新车整体采用流线型设计，整车呈现出的是一种宽体低趴的细长姿态，相信在空气动力学方面会有着不错的表现。

值得注意的是，该白车身造型与年初曝光的设计图高度吻合，考虑到小米汽车将会在明年上半年发布，因此这个造型应该是大致定稿了。

之前被曝光的设计图

路试谍照图

细节方面，我们看到车身前端露出来的两根前纵梁，并通过螺栓的方式与后部钢制纵梁相连接。而我们清晰地可以看清其内部加强结构的样式，而它主要一方面起到支撑车身的作用，另外当车辆发生纵向碰撞时，用来分散撞击能量和抵抗车身的变形。

另外，如果猜得没有错的话，这两根纵梁大致会和主流的车企一样采用铝合金材质，以保证其拥有良好的抗腐蚀性、耐热性和耐冲击性，来有效地提高车身前纵梁的强度和刚度，从而提高汽车的安全性。并且通过螺栓的相连，也能保证其后期带来一定的维修可能。

在另一张图中，我们可以看到前轮宽大的轮拱位置，整体呈现出非常明显高轮拱样式。而细节之中还能看到其内部添加了加强结构，这或许是为了提高乘员舱25%偏置碰撞的抵御能力。

还有就是，根据谍照来看，目测这款新车的L113区域还算宽裕，因此车内的空间方面会有不错的感受，但是急剧溜背的车顶，似乎会压缩车内第二排的高度空间。

之前曝光的小米汽车谍照

结合日前拍到的路试谍照来看，小米汽车的首款车型，应该处于最后的测试准备阶段了。

最近网络上不断有疑似小米汽车谍照图报出，并且首批测试车辆已经下线，并且目前已于全国各地道路开展路测，网友们猜测小米汽车大概率年内将登陆工信部网站，并且于2024年正式开启量产。

从网络上报出的谍照图可以看出，小米汽车首款车型采用四门溜背式轿跑风格，预计车长不会超过4900mm，预计售价将定位于25万元-30万元区间，上市后或将与特斯拉Model 3、比亚迪海豹等车型形成正面竞争。

从此前意外爆料出的小米汽车设计图以及测试车型谍照图中，大家可以清晰看出，小米汽车采用偏向于圆润的整体设计风格，并且为了追求低风阻，车头整体也比较低趴，具有一定的尖锐感，并且新车将不采用掀背式的后备箱开启方式，当然这也与此前看到的设计图存在冲突，真实性未得到验证。

按照计划，小米汽车在明年就会量产交付了，随着交付日期临近，这段时间有关小米汽车的消息也越来越多，那么现在小米汽车究竟是什么水平？价格如何呢？根据目前的谍照来看，小米要造的首辆汽车是轿车基本已经板上钉钉了。

整体来看该车的外观走的圆润饱满路线，前脸封闭式隔栅加上分体式大灯，有点像保时捷的设计风格，侧面非常简洁，没有过多的线条修饰，就在裙条上方有条平直的腰线，狭长的车窗加上宽大的溜背，很有跑车特色，也符合现在大多数年轻人审美。

非实车渲染图

从网友根据谍照渲染而来的图片可以看到小米首款汽车的尾部设计也很具新能源特色，贯穿式的尾灯呈开放椭圆形，还有自动升降电动尾翼，若小米汽车实车和这大差不差的话可以说是颜值很高了，在尺寸方面，根据前面获得的信息，长宽高分别为4860/1980/1666毫米。大小应该在Model Y和比亚迪-汉之间，和小鹏P7差不多大小。

最近，又有一张关于小米汽车的谍照被曝光，和以往不同，此次曝光的是小米汽车的后备箱。从图片可以看到，后备箱的设计并不寻常，采用箱盖包住整个车尾的方式，这就导致车辆的大多数尾灯都要集成在后备箱盖上。

小米做汽车引发了大家浓厚的关注，自从立项到测试谍照等等，无不吸引着人们的目光。而最近有消息称，小米汽车在亦庄的工厂，正在大量招聘，随时入职，为量产做准备。这也就意味着，他们的首款车型已经具备了量产的能力。不过真正上市应该还有一段时间，因为我们还没见到它工信部的申报。

因为关注量很大，所以我们经常能看到他们路试的谍照被曝光，首款车型应该是一台中型或者紧凑型轿车，车身比例比较协调，有一点轿跑的感觉。前部大灯似乎是用了分体式的设计，但具体的还不清楚。应该还会有隐藏式车门把手等配置。

路试谍照曝光、投资合伙人发文、被爆获得生产资质，近期种种消息背后，小米汽车的进程正在不断加快。

日前，小米集团创始人兼CEO雷军在社交平台发布了一组照片，并配文表示测试一下小米mixfold3的拍摄能力。其中，一张照片是众人拉着横幅，而照片放大后能清晰看到上面写着“为小米汽车而战”。

这意味着，小米汽车的进度正在加速，不排除可能会提前上市的可能性。此时，雷军微博IP地址显示为新疆。无独有偶，顺为资本投资合伙人胡峥楠的一条博文定位也是新疆，且相关资料信息疑似为小米汽车产品力曝光。

“被工程师们恶搞，扔了一台表显剩余续航152公里的电车，带着三个壮汉在37℃的环境温度下回到85公里外的目的地，成功到达后剩余里程显示还有90公里，百公里能耗仅为8.8度电。”

胡峥楠的发文，大概率是暗示小米汽车惊人的能耗表现。随后，小米汽车在新疆路试的谍照也相继曝光，有小红书博主透露：“乌鲁木齐至昌吉快速路上，遇到四辆小米汽车，姿态真的蛮不错”。

不是说说而已，小米汽车真的要来了，路试谍照曝光

汽车圈里涌进来电子品牌，让人感觉有点“贵圈太乱”的既视感，不过，该来的还是来了。前有华为，后有创维，当小米也宣布进军汽车领域后，就真的热闹了。可是该来的还是来了，小米造车，不是说说而已。最近有网友拍到了小米汽车在新疆路试的谍照，画面中一辆严密伪装的试驾车正在路试，通过对比此前发布的设计效果图，基本可以肯定就是小米的首款车型。在今年5月，小米集团总裁卢伟冰也曾表示，小米汽车将于2024年上半年正式上市。

目前根据新车谍照，小米已经在测试首款车型，近期在新疆被拍到的新车谍照里的车身轮廓，和此前北京曝光的基本一致，可信度颇高，且其中一张谍报图还有“为小米造车而战”的横幅出现。

伴随着新疆路试的谍照被曝出，小米汽车最终上市的日子或许真的已经很接近了。毕竟能够被拍摄到路试照片，说明整车已经进入量产前的最后阶段。虽然尚在测试阶段，小米汽车自然也还没有进入工信部申报环节。但结合此前行业经验来看，小米汽车抢在明年上半年上市，应该是大概率事件。不过，除了关心小米汽车到底什么时候能够与大家真正见面之外。有关小米汽车的产品信息与价格预期，显然是眼下更多人所关注的。那么这次路试谍照中，能够挖掘出更多有关信息吗？

小米高端路，造车时英雄气短？

小米之所以强大，整合供应链的能力一定是不容忽视的。这里不再去讨论小米跨界到汽车行业之后，更为庞大的上游供应链，对于小米整合能力的考验。而是回到小米试图突破自我，实现高端化的目标上。对供应链把控的核心能力，也成为局限于小米实现自我价值的枷锁。于是我们也可以看到，小米在核心的手机业务上，起初只能通过更大尺寸的屏幕，在3000元门槛上蹭蹭。一直到小米9，其数字旗舰才算真正意义上的站住3000元价位。最终在小米12系列上，成功找到了影像突破口，真正树立了中高端旗舰机的位置。

为什么要聊这些？因为对数码圈不了解的小伙伴们，看到“小米+XX”的结合，往往预期上就会与“性价比”挂钩。这也不怪消费者，毕竟小米生态的一系列产品，基本都是这个风格。但在汽车领域，小米的产品力预期，与消费者对于“性价比”的理解，似乎一开始就是错位的。以中国汽车市场的消费占比来看，10-20万元价位毫无疑问是绝对重心。但从此前对小米汽车在电池容量以及800V架构等信息的分析中，我们也可以很清晰地得出结论，其电池部分的成本，预计就可能突破10万元。即便以动力电池占整车成本约4成的粗放公式来推算，小米汽车的制造成本也将达到25万元左右。

更何况一路披露的消息来看，小米首款车型都将是彻头彻尾的中型车定位。这一级别的车型，在国内基本都是围绕20万元价格门槛做文章。就算小米愿意拿出多年攒下的家当“亏本卖车”，根据此前曝光的产品点来推算，想要最终价格接近20万元，恐怕都很困难。甚至说，小米这次要在全新创业的汽车领域，直接移植智能手机上的高端化定位？或许最新的谍照，还是给小米汽车可能的“性价比”预留的空间。

低配车型或没有激光雷达

虽然网传这批谍照是由4台小米汽车构成的，但仔细辨别细节之后，我们可以确定其中至少提供了2个不同的配置。

第一种，是车辆“额头”上提供了激光雷达凸起，且轮毂采用镂空Y字形镂空造型，以及黄色刹车卡钳的版本。这里可以称呼其为高配版本。

相对应的，第二个配置的车头上“很干净”。轮毂造型上虽然不像初期的纯电动车那样，封闭程度特别高。但对比前面的镂空设计而言，还是可以看出来是更侧重减少空气阻力的设计。甚至刹车卡钳方面，也没有针对性的涂装。所以这个版本完全可以称呼为低配。

如果说续航、快充这些产品力的最终落脚点就是动力电池，那么激光雷达，毫无疑问是接下来在智能化方面角力的一个具象化、高成本硬件。对于2024年才能问世的小米汽车而言，在产品上配备激光雷达并不是让人意外的事情。但这次谍照让人意外的是，小米汽车大概率还会提供没有激光雷达的版本。

此前有关小米汽车与激光雷达的信息一直较为模糊，唯一“精准”的就是不会缺席这一点。但具体是三颗激光雷达方案，还是单颗方案，一直都还有争议。而从最新的这批路试谍照来看，两个配置的前杠、大灯部分伪装几乎没有区别。由此推断，小米汽车的量产版，或许只会提供单颗激光雷达+无激光雷达的选择。

当然，后者的确定性更高一些。毕竟在有车顶雷达位置的布局下，假设小米汽车的满血配置是3颗激光雷达，是不太具备退一步采用双雷达方案的可能性。因为在效果和性价比方面，来不开差距。至于顶配到底是三颗还是单颗雷达，或许还得等待进一步的消息。但可以推测的是，小米汽车很可能会采用与同级别的小鹏P7i类似的做法，在低配车型上不使用激光雷达。

单电机+磷酸铁锂小电池，还怕价格下不来？

在L3法规仍然没有最终撕开口子，且硬件成本尚没有降低的情况下，全行业对于激光雷达的使用，只能说还处于上升阶段。所以减少激光雷达的使用，也只能说是小米汽车减少增量成本的办法。那么对于存量成本又能怎么削减呢？这就还是只能从三电系统下手。

虽然路试谍照不可能把电机、电池都写在脸上，但前面聊到的车轮部分的变化，其实也可以看出一些端倪。与激光雷达部分同理，以小米在智能手机，以及其它智能生态上“堆料”的传统举例来说。小米在汽车上采用全球大牌供应商的多活塞刹车系统，顺带来一个特殊涂装，也是意料之中的事情。还是以小鹏P7i为例，就有提供Brembo刹车系统的选项。

但从谍照中我们也能看到，这套刹车系统很可能不是全系标配的存在。其成本差异当然不是说局限在一套刹车系统上，而是背后隐藏的性能差距。而在纯电动车领域，区分同一产品性能的最好办法，就是分别提供单电机以及双电机四驱版本。当然，以小米汽车出道就是纯电动考量，且以年轻、性能定位的基础上，即便是单电机，大概率也是后驱版本。只不过单电机配上一套更低风阻的轮毂，很显然也是为了跑出更好的续航成绩而存在的。

不过此前小米汽车不是被曝光的那块超过100度电的大容量电池包了吗？再加上性能输出有望降低，这种情况还需要特地再进一步调低风阻吗？那答案也是显而易见的，这块大容量三元锂（根据我们此前推算）电池包，也很可能不是标配选项。不过这里可以抬一下杠，因为前面聊到的小鹏P7i，无论单电机还是双电机，其电池包都是一致的。但对于小米汽车而言，超过100度的电池容量要比小鹏P7i明显高出不少。在这种情况下即便不减少电池容量，其带来的正向效果，也会大打折扣。

然后，继续按照前面相同的逻辑来推算，既然要“缩水”，那么直接砍电池容量的办法，显然不如换装电池电芯的办法来得直接、有效。也就是在低配车型上采用磷酸铁锂电芯。

如果早一个星期，这个推论或许都只能局限在自己想一想的阶段。因为换装磷酸铁锂，与小米汽车的核心产品力有一个冲突，那就是快充。但这个矛盾在上周被宁德时代解决了。后者刚刚发布的“神行电池”直接让磷酸铁锂电芯也拥有4C充电速度。而宁德时代基本实锤了将是小米汽车的电池供应商。

不过根据去年披露的信息，小米汽车的电池供应商除了宁德时代，还可能有比亚迪的刀片电池。这部分信息当然与我们根据谍照的推论相吻合，但对于磷酸铁锂电池的充电速度方面，或许可以借鉴小鹏汽车的方法。即，磷酸铁锂电芯支持3C速度，三元锂版本才支持4C。