小米汽车MS11上市

日前，网上曝光了一组小米汽车白车身的谍照图，这次让大家看到了除外观外更多的细节，离小米汽车上市时间越来越近了（2024年上半年上市），估计新车的消息会不断的展现在人们的面前。

从2021年宣布入局汽车行业开始，小米汽车已经过去了“一坤时”了，到现在虽然还没人知道它到底是啥样，但是消息确实是越来越多！雷军不久前在微博上发文透露，“小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市。等合适的时候，向大家集中汇报”。在26日晚上的小米秋季发布会上，雷军多多少少透露了一些消息，但距离正式量产、开售，显然还有挺长一段时间。

前不久，小米创办人，董事长兼CEO雷军表示目前小米汽车上市进展比较顺利，预计明年上半年将完成上市。结合近期小米新车路试谍照，已经可以看得出，小米汽车上市时间越来越近了。

不过对于小米汽车来说，现在入局其实已不算市场发展的黄金时间，而且目前国内新能源车市场进入了“淘汰赛”阶段。换句话说，当前市场环境竞争压力越来越大，不用说闯市场，新势力们能活下来都比较费劲，谈市场发展似乎有些不切实际，更何况小米还是新势力中的“新秀”。

而且面对这样的市场环境，产品定位更是重中之重。目前市场中入门级领域几乎没有任何的生存空间，该领域被丰田、本田、大众等各大合资品牌牢牢掌控，同时自主品牌比亚迪、长安、吉利等各大老牌传统车企已经强势反攻。如紧凑车型中的秦PLUS、银河L6都是紧凑车型中具备一定竞争力的产品，而长安旗下刚刚上市的启源A05在价格方面接近秦PLUS，竞争力同样不俗。对于小米来说，走入门道路必然是给自己挖坑。

今天，小米汽车首款量产车的设计效果图曝光，此次曝光的整体外观效果图与之前曝光的局部设计图以及路试谍照图保持一致，部分网友表示此次效果图的曝光只是小米营销的惯用手段。每隔一段时间小米都会假借他人之手曝光几张小米汽车相关图片，其旨向外界宣布小米造车的新进展。整车效果图已经曝光了，正式上市还会远吗？

如果消息属实，对于北汽蓝谷而言确实是一大利好，所以消息一出上市公司股价就强势涨停，但从多方面分析来看，北汽蓝谷的股价和业绩恐怕都很难仅仅依靠这场还未敲定的合作而有明显改善。

代工小米汽车，北汽蓝谷有三大优势

单纯从小米汽车在全国汽车制造商中寻找代工厂的角度来看，北汽蓝谷确实有较为明显的优势，《车壹条》认为主要有三方面。

第一，与小米汽车同处北京的地理位置。小米汽车的生产制造基地位于北京亦庄，北汽蓝谷的生产基地也位于北京，两者在地理位置上非常靠近，这对于双方团队的日常沟通交流都是好事。

同时，小米汽车之所以能落户北京，实际上是与北京市政府达成了深度合作的协议，这一点从此前一直传言北京市政府要把宝沃汽车的生产资质转给小米汽车，以解决其生产资质的问题就能看出来。

如果小米汽车需要寻找一个代工合作者，北京市政府自然希望这个人选会是北汽，所以势必会在其中发挥牵线搭桥的作用，而小米汽车自然也要考虑这层关系。

第二，北汽蓝谷还是有新能源车高端制造经验的。这一点上，北汽蓝谷或许比不上江淮汽车，但肯定比华晨汽车要强，毕竟极狐虽然销量不温不火，可背后也是有着麦格纳一手打造的生产体系的，而且产品品质也得到了市场的认可，反观华晨汽车在高端新能源制造领域，则基本还处在空白状态。

第三，北汽蓝谷存在极其严重的产能闲置问题。有意愿、有能力，还得有现成的产能或者经过改造能够迅速适用的产能才行，而北汽蓝谷的富裕产能可以说是足够小米汽车之用了。 

上市公司公告显示，2022年，北汽蓝谷三大基地设计产能52万辆，报告期内产能26万辆，产能利用率仅有50%左右，但从销量看，其2022年产能利用率不足10%，这导致了极高的折旧成本。

所以北汽蓝谷为小米代工是双赢的，前者可以提高产能利用率，减少折旧，后者则可以顺利实现自产代工双线推进，还能降低生产成本，从小米的角度，自建一条全新的生产线，其成本和风险都远高于代工模式。

综上来看，北汽蓝谷还真算得上是小米汽车代工厂的合适人选，而且双方合作如果能达成，会对上市公司经营业绩起到明显的提振作用，一方面能够赚一笔代工费，增加营业收入；另一方面也能提升产能利用率，降低成本；此外也不排除双方后续有更深度合作的可能。

仍处概念炒作阶段，对合作“别太上头”

本身就是华为概念股，最近股价受华为概念股整体上涨也有所上涨，这次又入列“小米概念股”，还迎来了久违的涨停，这让北汽蓝谷的投资者激动不已，甚至开始展望连涨的美好未来，但在壹姐看来，对于这场还未确定的合作，北汽蓝谷的投资者还是别太上头了。 

首先，关于这场合作最大的隐患当然就是其不确定性。前文分析过，北汽蓝谷确实适合成为小米汽车的代工厂，但一切都还存在未知数，目前小米汽车整体都还处在概念炒作阶段，故事讲起来都很好听，可毕竟没有实际进展和业绩做支撑，投资者还是需要谨慎。

其次，就算这场合作落成，对于北汽蓝谷的意义也不要太乐观。在新能源车市场愈发内卷的大背景下，此时仍未入场的小米汽车，其前景并非一片光明，甚至有不少业内人士认为，小米擅长的“性价比”降维打击策略，或许很难在当前的中国新能源车市场中奏效。

小米汽车的前景尚不明朗，为其代工的北汽蓝谷又能乐观到哪去呢？如果未来代工不及预期，而北汽蓝谷又很可能要为生产线改造升级付出一笔成本，那或许会出现业绩不增反降的尴尬局面。 

​最后，北汽蓝谷的关键还是自身业绩好转。归根结底，北汽蓝谷要想实现股价的持续改善，还是要靠自身业绩的好转。但目前来看，上市公司还未找到可行的上行路径，EU系列依然只能在运营市场维持“体面”，极狐销量则依旧低迷，与华为的进一步合作进展也略显迟缓。

唯一的好消息是最近极狐与阿联酋的本奥米尔控股集团签署合作协议，双方计划联手开拓阿联酋和沙特两大中东市场，且本奥米尔集团已确定采购600辆极狐作为首批订单。中国新能源车出海机遇正好，极狐这番尝试还是有意义的。

另一个看点是极狐的全新车型考拉，主打亲子市场，该车9月20日上市，官方宣称该车自8月份成都车展开启预售至上市，收获了超过5200辆订单，算是不错的成绩，不过想成为爆款难度颇大。

写在最后

北汽蓝谷的发展问题更多是体制机制的深层次问题，如果这一问题不解决，上市公司很难在经营上取得重大突破，不过效仿江淮，借助代工蔚来与之深度捆绑，并拓展更多大咖合作伙伴，也不失为一个曲线救国的办法。

拭目以待吧，小米汽车成为顶级汽车制造商的可能性是有的，笔者认为概率是半对半；至于何时能量产是不用质疑的，小米不是FF，下一步只需要在其首辆车上市之后再进行分析。

小米汽车是小米科技在进军汽车领域的一项重要举措。早在多年前，雷军就在发布会上许下心愿，定下造车方向。下面将从小米汽车的上市时间、新车亮点、各种功能以及售价等方面进行综合分析，大家看完会不会Are you ok?

首先，小米汽车的上市时间是一个备受关注的话题。根据小米科技创始人雷军的公开表示，小米汽车将于2023年正式上市。这意味着小米汽车在未来几个月内将成为现实，进一步扩大小米在科技领域的影响力。

小米汽车的新车亮点是吸引消费者关注的重要因素。根据小米官方的介绍，小米汽车将采用全新的智能驾驶系统，实现自动驾驶功能。该智能驾驶系统将结合小米在人工智能、互联网和传感器技术方面的优势，为用户提供更安全、更舒适的驾驶体验。

除了智能驾驶系统，小米汽车还将拥有丰富的功能。根据相关报道，小米汽车将配备先进的车载娱乐系统，包括大屏幕显示、音响系统、智能语音助手等。此外，小米汽车还将支持智能家居互联互通，用户可以通过手机远程控制车内的空调、车窗等设备，提高用户的便捷性和舒适度。

关于小米汽车的售价，目前尚无具体的消息透露。然而，根据小米科技的定位和品牌形象，可以预计小米汽车的售价将相对亲民。小米科技一直以来以性价比高的产品在市场上脱颖而出，小米汽车在价格上也有望延续这一特点，为更多消费者提供实惠的选择。

小米汽车是小米科技在汽车领域的重要布局。其具备智能驾驶系统、先进的车载娱乐系统和智能家居互联互通等功能，将为用户带来更智能、更便捷的驾驶体验。虽然具体的售价尚未确定，但可以预计小米汽车将延续小米科技的品牌形象，提供性价比高的产品。小米汽车的上市时间预计在2023年，相信这一举措将进一步拓宽小米科技的发展领域，并为消费者带来更多高品质的科技产品。

汽车的准生证是车企的第一要素，之前已经有多个品牌和车型由于准生证的问题而“无法上户”，沦为“黑户”而夭折。近日，小米汽车获得中国国家规划部门批准生产电动汽车的消息传遍全网，如果消息属实，那么小米汽车距离上市就差获得工信部批准了。而另一方面，由于实力非常强劲的小米汽车加入中国的内卷时代，或将导致中国汽车市场全面升级到“卷2代”。

大家可能不太清楚获得造车资质的困难，曾经的蔚小理为了一个造车资质，不得不和江淮、海马、力帆等传统车企合作，代工模式生产，如今却被小米解决了，一众网友惊呼小米牛X。

在2016年的时候相关部门收紧造车资质的发放与批准，当时的网友认为小米或许会收购宝沃汽车以获得造车资质，但是前段时间宝沃汽车破产了，注销了造车资质，小米急不急咱们不知道，但是那段时间米粉是真的急了。

好在如今看来小米根本不需要这种“曲线救国”的方式造车，直接向发改委申请就完事，咱们真的低估了雷总的能力，也低估了作为世界500强企业小米的排面。

目前小米汽车已经通过了夏测，据说在满载情况下百公里电耗8.8度，成绩相当不错，并且预计2024年上市。相信在不久的将来，小米汽车就会和大家见面了，不过现在手机市场疲软，前一阵子又被印度打劫没收48个亿，现在汽车也需要大量投入，后续汽车的上市对于小米的财务或许是个值得思考的问题。

而且，当时已传出小米汽车的首款新车将在2024年亮相上市，更重要的是称，小米已经获得新能源汽车生产资质，8月初已获批生产电动汽车。

据悉，小米汽车亦庄工厂目前正开始大规模招聘车间工人，人数在100人左右，8小时工作制，周末双休，平均薪资6000-7000元。业内人士认为这一轮招聘，是小米汽车在为量产做准备，不久后还将会有更大规模的招聘。

这些迹象也表明，小米汽车2024年上半年量产的目标能够顺利完成，随着试生产的进行，以及工信部批文的成功落地，小米汽车不久后也将迎来正式量产和上市交付。

遗憾的是，贾跃亭的落寞是显而易见的。FF91在上市、量产环节的一拖再拖，令其错过了新能源时代的初期阶段，早前公布的超30万美元正式售价，更为其前途蒙上了一层阴霾。相较而言，雷军带领的小米汽车虽说布局较晚，但无论是从资金储备，还是市场考察，亦或是经验积累，都要比法拉第更加成熟。赶得早不如赶得巧，或许便是这个道理。

随着2021年一纸公告的发布，小米汽车正式踏上造车征程，过去两年间的碎片信息，也在时刻牵动着“米粉”的心。最近，有网友曝光了小米汽车在新疆的路试谍照，即便新车包裹着厚厚伪装，也不难挖掘出许多有价值的信息。

先就外观来看，车顶前部拥有一颗激光雷达，意味着新车具备较强的环境感知能力，换句话说，智能驾驶辅助功能将成为其核心卖点之一。此外，即便尺寸数据尚未公布，但肉眼可见的是新车预计将定位为中型或中大型轿车，竞争对手瞄准比亚迪海豹、小鹏P7、蔚来ET5等车型，当然，绝对绕不开的对手还有特斯拉Model 3。

相较于其他竞品，小米新车与特斯拉Model 3的产品调性无疑最为相似。9年前，小米手机4横空出世，凭借着“1999元起”的性价比打败不少国外手机品牌，成为彼时年轻人的不二之选。与此类似，特斯拉Model 3在售价一步步下调中，由原来高高在上的“豪华属性”逐步成为经济的大众选项。努力提升市场占有率，或许也是小米汽车未来发展的重中之重。

从另一方面来看，小米汽车与特斯拉Model 3，均有着强大的“粉丝经济”。事实上，虽说特斯拉深陷各种丑闻，但从用户感受方面来看，其仍有着坚定的口碑基础；再加上马斯克的个人魅力，足以令其俘获不少青睐。同样的道理，当年那句“为发烧而生”，令小米手机收获许多80后、90后的青睐，如今这批人已成家立业，也将成为小米汽车的潜在用户。

据小米集团总裁卢伟冰此前透露，小米汽车将于明年上半年正式上市，但从上市到量产，小米汽车还有许多路要走。从内部因素来看，“行百里者半九十”，新车从首发、上市，到量产、交付，每一个环节都有可能直接影响新车的成败，在顺利交付之前，尚不能掉以轻心。而就外部因素而言，中高级纯电轿车市场的产品同质化严重，令后来者几乎没有容错空间；且消费者对小米汽车的期望，也令其在定价策略上不得不谨慎。