仰望U9高速

依山而建的纽博格林北环赛道，全长20.83公里，路面落差300米，弯道177处且多为高速弯，复杂的地形、多变的天气，对车辆和车手都是极大的考验。

它是传奇赛车手Jackie Stewart口中的“绿色地狱”，也是检验高性能车的终极试验场，被车企奉为“真理之环”。因此，纽北几乎是所有车企推出性能车的必刷赛道，保时捷、奔驰、兰博基尼等品牌都热衷于在纽北刷圈。

到了新能源车的时代，这里也成了电动性能车挑战极限的乐园，复杂的路况对电动车的车身重量、热管理系统、电池甚至轮胎都提出了更高的要求，特斯拉Model S、保时捷Taycan都曾挑战过这条赛道。

过去几年，一些中国品牌也曾在这条赛道留下过亮眼的圈速成绩，让全世界看到了中国汽车取得的进步。不过，仰望此次的纽北之行，与过往中国品牌的尝试不同，刷圈不是仰望的唯一目的。

很明显，如果单纯为了拼一个好看的数字，仰望完全没必要让团队在德国驻扎半年，用仰望U9量产车来刷圈。它大可以用钞能力，去北环周边或英国赛车谷找Prodrive、RML这类专业的赛化团队，专门打造一台用于刷圈的原型车，享受一条龙服务。

而“头铁”的仰望U9，第一次挑战纽北就选择了Hard模式，不用原型车探路，直接用量产车，只对少量硬件和软件进行了赛道化改装。而且和其他中国品牌强调“原汁原味的欧洲调校”，依赖国外代理团队的做法不同，仰望U9德国之行的所有核心研发和调校都由中国工程师自主完成。

正如胡晓庆所说，走出舒适区的仰望，深刻体验到了“绿色地狱”的随机性和压迫感，有太多像连续大雨、爆胎、场地整修之类的意料之外，而客场作战的中国团队，所有工作完全是从零起步，不仅要克服相隔400公里的纽北和帕彭堡ATP测试场双线作战带来的体力和精力考验，还要适应当地人完全不同的工作风格。

即便困难重重，仰望义无反顾，从立项之初就坚定要组建全自主研发测试的团队，用量产车上赛道，很明显，仰望追求的不是那一串数字，而是一场在世界顶级赛道的大练兵，去测试易四方、云辇-X、超级车身、刀片电池的性能上限，因为很多实际问题，仅仅靠国内赛车场和实验室的仿真测试没办法复现。

这种做法，实际上和很多国际大厂跑纽北测试技术方案一样，大家追求的不只是速度，而是在严苛路况下对技术和产品进行验证和调试，比如宝马M系列高性能车的所有量产车，推向市场前都会在纽北完成一系列测试。

仰望U9就是以这样一种史无前例的方式，完成了它的纽北之旅，不仅获得了满满的经验积累，也刷新了中国汽车的极速纪录。

一串数字背后

391.94km/h的极速成绩和7:17.900的圈速成绩背后，是对仰望U9车身架构、动力总成、制动系统和热管理系统的全方位考验，每一个环节都不容有失。

极速测试并非力大飞砖，易四方四个电机释放的超1300匹的强大马力和1680牛·米的峰值扭矩，只是仰望U9提升速度的敲门砖。面对ATP测试场比国内更复杂的路面情况，超高速状态下路面的颠簸和其他干扰会被成倍放大，所以跑得更快的前提，是要跑得稳。

仰望U9的单体壳碳纤维座舱，能实现整车54425N·m/deg的超强扭转刚度，确保了车身稳定性；易四方对四轮的精准调节，能够保持稳定的动力输出；而云辇-X能基于整车匹配和实测数据，以毫米级为精度实时调整减振器主动力及阻尼，进一步保证了仰望U9在超高速下的稳定行驶状态。

除了稳，超高速状态下，高性能电池会进行大功率放电，对电控系统和热管理性能也是极大的考验。仰望U9原有的6组风道和空气动力学套件，能有效提升散热效率、优化热管理能力。在此基础上工程师还增加了大前铲和气坝，显著提高了散热效率和热管理能力。

同时为了配合300km/h以上的极速，仰望还专门与佳通联合开发了高性能全热熔轮胎，轮胎与各系统的匹配、胎压载荷及外倾角的验证、不同配方下最高时速的测试，都靠仰望团队自己摸索，因为在此之前，国内厂商对高性能轮胎的开发经验基本为零。

和极速测试不同，纽北赛道上的综合性能测试不仅考验动力总成的稳定性，还对操控、制动等提出了更高的要求。

拿操控来说，很多速度快但是操控弱的性能车，被扣上了“直道王，弯道亡”的帽子。仰望U9的工程师将纽北赛道的177个弯道分成了53个类型、27个赛段，对每个赛段的扭矩矢量分配的软件进行了针对性调校，为仰望U9弯道性能带来强有力的支持。云辇-X则能够精准控制四轮抓地力，有效抑制赛道激烈驾驶中高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头和点头状况。

仰望U9标配的碳陶刹车盘，配合专属的制动风道设计，让制动系统有更好的耐高温表现，这样车手可以更晚制动，提高入弯前的尾速，从而提升圈速。

而177个弯道的频繁加速与制动，意味着电池需要频繁充放电，需要把电池温度控制住高效温度区间内，仰望U9的刀片电池搭载了全新一代的电池热管理系统，让电池包冷却能力增加1倍，更从容地应对赛道的急加速/急减速。

仰望U9此次的纽北之旅，还有一个值得关注的点，就是胡晓庆提到的，“仰望U9逐步实现了现场实测与工程研发仿真模拟预期的基本吻合。”随着智能电动车时代的到来，性能车拼的不止是马力，还有算力，软件模拟能大幅降低对物理测试的依赖，快速验证方案、优化性能，在提高安全性和可靠性的同时，缩短开发周期与成本，提升效率。

在电动汽车的研发过程中，仿真模拟涉及到电池、电驱、热管理、悬架、空气动力学等多种参数的匹配，是一个极其复杂的系统。仰望U9在纽北的赛道实测结果能够与仿真模拟预期吻合，证明了仰望已经拥有了成熟的仿真模拟研发体系，也为未来的开发、测试、优化、应用等方面提供了无限潜力。

走一条难而正确的路

这一次，搭载了100%自研核心技术的仰望U9，在纽北完成了100余种技术方案的匹配测试，和近100种轮胎方案的验证。对仰望来说，纽北之旅不仅是对工程团队的一次历练，为团队积累了超跑研发的经验和人才，也能为接下来的研发持续赋能。

就像胡晓庆提到的，对团队来说，比391.94km/h的极速成绩更珍贵的，是获得了近400km/h工况下的阻力模型，因为这是国内首次有车企获得如此高速的阻力模型，对优化超高速气动性能有重大意义。

同时，仰望U9的全车零部件暴露在超高速下获得的数据反馈，也能为整车设计提供更多维度的数据参考，这些宝贵的经验，未来都会应用于新产品的研发，而最终受益的，不仅是品牌本身，还有广大用户。

全车10多组空力套件，光尾翼和扩散器在高速状态下就可以提供300kg的下压力，提供了稳定的高速性能，使得驾驶者在高速高速弯和进出弯时更有信心。即便不说空气动力学，这个尾翼提供的情绪价值，就足够了。

仰望U9今年2月26日第一次发布极速才309.19km/h，6个月后，还是原厂数据，即刷新至375.12km/h；这65.93km/h巨大的时速跨度背后，其实也反应了超高速汽车对测试场地条件严苛的标准要求。对于突破了300公里时速的汽车测试，无论是从地形、路况还是气候条件上，都极为苛刻。这也反映出中国在超高速汽车测试领域的短板，仰望工程师团队从汉南机场到中汽盐城的测试，在更专业的场地和更适宜的气候刷新出更好的效果，也是理所当然，如果我们按照功率折算成它的速度的话，其实更快都能做到，375.12km/h的极速只是一次新的突破，相信后面还会更快的成绩出现。